买比亚迪汉傻不傻_买比亚迪汉的人

买比亚迪汉傻不傻_买比亚迪汉的人

       现在我来为大家分享一下关于买比亚迪汉傻不傻的问题，希望我的解答能够帮助到大家。有关于买比亚迪汉傻不傻的问题，我们开始谈谈吧。

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2.刚子很刚用在比亚迪赚的钱买比亚迪汉，开完不喜欢燃油车了？

3.不可忽视的比亚迪汉DM，纯电续航81km，车主直呼会上瘾

4.始于颜值，忠于实力，比亚迪汉试驾体验

5.在比亚迪汉和特斯拉两车纠结，ID4也不错，请大神们指点一下？

6.比亚迪汉终于上市了，补贴后不到22万起，这个价格香不香？

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       要说今年最热门的新能源车，那必然离不开国产特斯拉Model?3、小鹏P7和比亚迪汉。前两者已经上市一段时间，大家对它们都很熟悉，剩下关注度最高的比亚迪汉则在今晚正式上市。

       新车共计推出4款车型，当中有3款是纯电动的EV车型，1款为插混版的DM车型，售价区间为21.98-27.95万元之间。

       在聊汉之前，我们说个小插曲，之前小鹏P7在做媒体活动的时候，曾把Model?S、保时捷Panamera、宝马M4拉到一起做动态横评，结果P7除了加速略逊于Model?S，其他成绩均吊打另外几台车。

       但如果在那场对比中加入“汉”，那结果恐怕会很打脸，因为汉的售价将是这几台车当中最有性价比的，官方宣布的0-100km/h仅需3.9秒，属于全场最快，百公里制动仅需32.8米也是全场最短的。这么想想，还真是挺尴尬的。

       当然了，这些数据的东西并没有太大的购买参考价值，你只要知道汉很牛逼就够了。以下几点则是你在购买“汉”时不得不知道的几点：

       光是工艺就值这个价了

       熟悉比亚迪的网友一定会发现，汉看起来与比亚迪之前的车很不一样，除了设计语言的变化，更重要是汉用了更多的曲面工艺。

       就拿前脸机盖上的这个“蚌壳式”的造型来说，在不同的光线下看会有不同的光折射感觉，这可不是其他国产品牌随便找个国际设计大师就能实现的，它对钣金工艺有着超高的要求。所以从汉的背后，我们能看出如今比亚迪的制造工艺又上了一个台阶。

       当然了，这也意味着它的修复难度更高，购买汉的车主一定要买足保险，毕竟这种高难度的钣金修复，费用肯定不低。

       刀片电?

       汉能有这么高的关注度，除了外形还因为它是首款搭载比亚迪刀片电池的车型。不同于平常我们熟悉的三元锂电池，比亚迪倾向于采用热稳定性更高的磷酸铁锂电池，不容易发生自燃。

       这次加入刀片电池技术，还解决了一贯磷酸铁锂电池体积大的问题，能大大提高汉电池的能量密度。

       车厢内部，刀片电池也让整车的地台变得更低，相比传统的纯电车型，你能获得一个更舒适的坐姿。

       和Model?3相比怎么选

       这个价位买新能源车，显然绕不开特斯拉Model?3，但其实两款车并不存在直接的竞争。虽说汉的数据更牛逼，但如果回归到真正的购车问题上面，两款车的性能都是过剩的。

       而影响我们做购买决定时更多是风格和调性，在这方面特斯拉代表的是极简主义，钣金没有复杂的曲线、内饰没有那么多的按钮、也没有那么多的元素。

       反观汉，则在一次又一次刷新我们对国产车的认知，内饰很多科技感满满的按钮、整个车厢的环抱氛围很强，还有诸多中国元素的设计感，整体的感觉更豪华。

       所以选择汉的消费者显然不会喜欢Model?3，这方面不用纠结，喜欢哪个买哪个。

       EV版性能和续航不可兼得

       目前汉EV的三款车中，中低配是两款长续航车型，NEDC的续航里程为605km，但百公里加速时间为7.9s。

       对加速有追求的，可以买高配的四驱性能版，后轴会多一个电机，百公里加速为3.9s，但NDEC续航仅为550km。

       这也可以理解，毕竟三款EV车型的电池容量均为76.9kWh，四驱性能版多了一个电机自然要多费电，而550km的续航其实也足够日常使用了。

       写在最后

       其实相比起汉的性能，更令我欣慰的是看到了比亚迪在工艺、电池技术上的突破，这真是里程碑式的跨越。至于开起来的感觉，请持续关注我们后续的评测吧。

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刚子很刚用在比亚迪赚的钱买比亚迪汉，开完不喜欢燃油车了？

       说起现在新能源汽车行业的领军企业，除了特斯拉就该是比亚迪了。而前段时间，比亚迪汉EV冠军版/唐DM-i冠军版也是正式上市，更新后的双旗舰产品力直接爆表。其中，比亚迪汉EV冠军版共推出5款配置可选，售价区间为20.98-29.98万元；比亚迪唐DM-i冠军版有着3款配置可选，售价区间为20.98-23.38万元。

       比亚迪汉EV冠军版/唐DM-i冠军版

       两款新车内外造型在延续现款之余，也都新增了“冰川蓝”车身配色，配置方面都有升级，动力则保持不变。那么问题来了，两款比亚迪新车值得购买吗？

       比亚迪汉EV冠军版

       两款新车的产品力有哪些升级？

       我们先对两款新车进行一个简单介绍。比亚迪汉EV冠军版依旧采用的是Dragon Face家族式设计语言，前脸带有“汉”的流畅镀铬饰板与修长前LED大灯组无缝衔接，灯组内的流畅日间行车灯点亮效果出众。前包围部分运用了大量熏黑设计，进一步提升了运动氛围。

       比亚迪汉EV冠军版

       在侧面部分，车身造型略显低趴，腰线非常飘逸，更显动感。车身外侧、翼子板及侧裙部分还有镀铬元素点缀，提升了精致感。在车身尺寸部分，比亚迪汉EV冠军版的长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距达到了2920mm。

       比亚迪汉EV冠军版

       车尾部分有着一定的溜背感，贯穿式尾灯两端的中国结光源十分醒目。后包围部分同样运用了大量黑化设计，符合车型气质。

       比亚迪汉EV冠军版

       在内饰方面，新车造型简洁大气，烤漆饰板在中控及档把区域有着大量覆盖，加上软料材质在内部的大面积包覆，豪华感营造非常出众。真皮包裹的拼色两辐式方向盘同样握感出众。中控配备有12.3英寸全液晶仪表盘和15.6英寸可旋转中控大屏。

       比亚迪汉EV冠军版

       在动力方面，比亚迪汉EV冠军版搭载的是前置单电机和双电机四驱版两种驱动，总功率分别为150kW/168kW/180kW和380kW，总扭矩分别为310N·/350N·m和700N·m，四驱版零百加速仅为3.9s，传动方面匹配的是电动车单速变速箱。

       比亚迪唐DM-i冠军版

       比亚迪唐DM-i冠军版同样沿用Dragon Face设计语言，前脸多边形进气格栅内部采用了平直镀铬饰条进行点缀，外侧同样有着镀铬饰条包围，显得精致又大气。前包围两端的导流槽加入熏黑饰条进行修饰，显得张力十足。

       比亚迪唐DM-i冠军版

       车身侧面部分，上腰线十分简洁，车窗上下都有着镀铬饰条进行点缀，提升了侧身部分的视觉感。在车身尺寸方面，比亚迪唐DM-i冠军版的长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距达到了2820mm。

       比亚迪唐DM-i冠军版

       车尾同样采用的是贯穿式尾灯设计，内部加入了流畅的光源，点亮后辨识度非常高。

       比亚迪唐DM-i冠军版

       在内饰方面，中控区域很具层次感，大面积烤漆饰板及银色饰板进行了拼接，视觉感满满。长条空调出风口非常简洁，外侧有镀铬元素进行点缀。平底两辐式方向盘前部标配的是内嵌式12.3英寸全液晶仪表盘，中控标配的是15.6英寸可旋转Pad屏。

       比亚迪唐DM-i冠军版

       在动力方面，比亚迪唐DM-i冠军版搭载的是1.5T发动机+电机组成的插混系统，发动机最大功率102kW，最大扭矩231N·m，电动机最大功率160kW，最大扭矩325N·m，亏电油耗5.85L/100km，传动方面匹配的是E-CVT无级变速箱。另外，比亚迪唐DM-i冠军版充电功率由旧款车型的25kW升级至40kW，电量从30%充到80%只需要22分钟。

       两款新车值得买吗？

       比亚迪汉EV冠军版

       比亚迪汉EV冠军版及唐DM-i冠军版新增的配色令消费者购车有了更多选择性，而这仅仅是“开胃菜”而已。两款新车都新增了5G网络、方向盘离手检测、华为HiCar等智能配置，令出行更加惬意。同时，比亚迪汉EV冠军版配备了自动变道辅助、后排座椅加热/通风等功能，相比旧款在价格上居然还下调了1-2万元，可以说是“增配又减价”。

       比亚迪唐DM-i冠军版

       另外，两款新车都全系标配有FSD可变阻尼悬架功能，而两车旧款只有高配以上车型才搭载有该功能。不仅如此，两车还将底盘更换为铝合金悬架，这样不仅降低了整车质量，还能有效提升驾驶体验。

       比亚迪汉EV冠军版

       在售价方面，比亚迪汉EV冠军版的起售价相比旧款降低了1万元，唐DM-i冠军版的起售价则与旧款保持一致。可以说，两款比亚迪新车在配置升级的情况下价格仍旧有惊喜，诚意度非常高。再加上比亚迪的技术实力做靠山，可以说这两款绝对是当下非常值得考虑的新能源车型。

       而在市场表现方面，由于国补取消等因素，比亚迪在今年年初的表现不如之前那么抢眼。但随着时间推移，如今销量也在持续回涨，特别是在两款全新车型上市之后，对于提振品牌整体销量无疑将会起到很好的推动作用。那么，大家觉得这两款新车的竞争力如何？值不值得购买呢？欢迎在评论区留言讨论！

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不可忽视的比亚迪汉DM，纯电续航81km，车主直呼会上瘾

       新能源汽车已经成为这个时代的新宠儿，尤其实在资本市场的表现上，看看近半年以来几个颇具影响力的汽车股票K线就能够发现其中的端倪。作为一颗“身经百战”的股市老韭菜，终于在这半年的时间里尝到了“甜头”，而这一切也都跟比亚迪相关，这也就是我起了“用在比亚迪赚的钱买一辆比亚迪汉”标题的原因。

       当然了，之所以选择比亚迪不仅仅是它在资本市场中的良好表现，更多的原因则是信赖比亚迪的产品，所以我在资本市场稍稍得意之后，选择购买一辆比亚迪的旗舰产品，也就是本篇文章的主角——比亚迪汉。关于这款车的内外饰介绍已经铺天盖地了，我更想分享的是很多人对这款车新能源纯电动车型的疑问，接下来我们就来一一介绍。

       比亚迪汉EV分为超长续航版与四驱高性能版车型，而本篇文章所说的则是百公里加速时间为3.9秒的四驱性能版车型，四驱性能版车型的前后驱动桥都搭载了交流永磁同步电机，系统综合最大功率363kW，综合最大扭矩680N?m，与之匹配的是电四驱系统。

       #关于续航里程

       在超长续航版与四驱高性能版车型的命名上，也能够看出来这两种车型的风格一个更注重续航而另一个更注重于性能。两者其实在续航里程的差异上并不算明显，电池能量均为76.9kWh，官方给出的超长续航版续航里程为605km，而四驱高性能版车型的续航里程为550km。

       由于这款车刚刚上市不久，所以冬季的实际续航里程能有怎样的表现我们还不得而知，但是仅从北京秋天这个季节的表现来说，我是十分满意的。因为我平时开车习惯并不算安分，但是这款车的真实续航里程也能保持在480km上下，如果一直开着ECO模式，相信达到500以上并不成什么问题。

       如上图所示，快充模式下，从电量21%到电量33%，花费费用为19.65元，而所需的充电时间也仅为14分钟。而官方给出的电量从30%充到80%，充电时间为25min，然而我并没有真实去测试，但是可以确定的是在快充条件下，比亚迪汉的充电速度是相当的快的。

       #真实感受：有了它，我下班之后真的想在车里坐一会

       包括我在内以及很多开燃油车的消费者都会或多或少的觉得电动车充电是一件麻烦事，但是说实话，当我真正使用的时候真的没有感觉充电时间无聊，或者说在汉充电的时候，我能在车里干好多消磨时光的事情，甚至我已经上瘾了。

       上文也提到了汉的充电时间，由于每次我都是使用小区的快充，所以每次充电的时间并不长，不到一个小时就能够充满。而这段时间我把它成为最有乐趣的时光，比亚迪的设计师在这方面确实下了不少功夫。

       我不仅可以用这套带横竖屏旋转的屏幕来看**、刷抖音，甚至可以拿出来原车自带的无线麦克风打开全民K歌来唱歌。很多时候我还没觉得怎么玩，电就充满了。

       #关于自动驾驶技术

       你能看到，自动驾驶辅助系统已经成为了这个时代一个成功新能源纯电动车型的标配。无论是备受资本市场宠爱的特斯拉，还是国内的后起之秀蔚来、小鹏等车型，都有着不错的自动驾驶辅助系统。上述车型我也均有过试驾体验，而比亚迪汉的识别灵敏度与这套系统的处理逻辑上是更为清晰合理的，也更符合我对自动驾驶辅助的需求。

       汉EV搭载的?DiPilot智能驾驶辅助系统囊括了ACC全速自适应巡航系统、LDWS车道偏离预警系统、LKS主动式车道保持系统等等。DiPilot系统操作起来非常便捷，使用频率最高的自适应巡航和跟车距离调整按键都被设计在了多功能方向盘的左侧区域。每当对车速和跟车距离进行调节，全液晶仪表盘上方都会给予形象的反馈，这可以确保驾驶员在最短的时间内将驾驶辅助系统调整为理想状态。

       汉EV在硬件方面有着相当突出的表现，双目摄像头、毫米波雷达以及多个超声雷达的配备使得车辆对于路线的识别方面有着优于同级车型的表现，开启车道保持之后车辆能以相当快的速度对路线进行识别，并保证车辆按照既定车道行驶。值得一提的是，这套LKS主动式车道保持系统有着很高的极限，即使在高速角度颇为明显的弯道处，方向盘也能够对着既定车道的路线自动进行调整。

       如果想要调整DiPilot系统更为细化的功能，则需要在中控显示屏中进行操作。如果将该系统所搭载的功能全部开启，这时的比亚迪汉EV可以达到近乎自动驾驶的状态，车速的加减都较为柔和，整体的舒适性以及高级感都营造的相当到位。

       #是年轻人喜欢的样子

       汉EV使用品牌中最新的Dragon?Face设计语言，配合两侧造型犀利的LED灯组，让车辆的前脸拥有了前卫动感的造型。车身侧面，刚劲有力的腰线与溜背式造型的结合让新车极具运动感，这也符合当下年轻人的审美。尺寸上，新车长宽高分别为4980×1910×1495mm，轴距为2920mm。

       比亚迪汉EV的尾部使用了贯穿式LED尾灯，在夜间拥有不错的点亮效果。超长续航版与高性能版车型的尾部整体外观与其保持一致，只不过高性能版车型在后方多加了一个3.9S的标识，似乎在时刻提醒其他车辆千万别惹我。

       #中国风满满的内饰，你能感受到它的特殊

       汉EV搭载的DiLink?3.0智能网联系统等同于赋予了该车15.6英寸中控显示屏整套安卓生态，所以我们手机和pad中常使用的app它都具备，而且因为是8核处理器，所以运行起来非常顺畅。显示方面是这套车机系统的特色，目前已有20多套主题供用户选择。另外，因为该系统具备智能网联功能，所以它能够不断地通过网络进行DiUI个性升级，让用户保持对车机系统的新鲜感。

       #写在最后

       就在日前，在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中，提到了这样一点，到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。这也让我对新能源汽车充满了信心。此外，硬件足够强大的比亚迪汉在支持OTA在线升级的机制下，相信也一定会随着时代的进步而进步。

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始于颜值，忠于实力，比亚迪汉试驾体验

       最近的新能源市场可谓是风起云涌，不仅造车新势力不断的开疆扩土，老牌的 汽车 品牌也不断的向新能源市场扩张。其中，作为新能源领导者的比亚迪自然也是不甘示弱，推出了比亚迪汉系列，一经推出便引爆了市场，11月的销量更是破万，成绩非常不错。很多人都在关心比亚迪汉EV这款车，作为一款使用了刀片电池的纯电池，不仅外观好看，续航也持久，确实很香。而有些人却忽视了另外一辆车，它就是比亚迪汉DM。

        与比亚迪汉EV不同，它是一款混合动力车型，这种车型正是适合新能源过渡期使用，不用为纯电的续航而担忧。比亚迪汉DM的纯电续航为81km，这个续航表现已经很不错了，如果是去不远的地方，完全可以靠纯电来行驶来达到0油耗的目的。除此之外，比亚迪汉DM还有哪些值得关注的地方呢？

        首先是汉DM的颜值，整个汉系列可以说打破了人们对于比亚迪的认知，当你的观念还停留在比亚迪F3的时候，比亚迪直接一个重磅炸弹，扔出一个颜值怪兽。外观采用了龙颜设计，汉DM的前脸用了六边形的大嘴式进气格栅，两侧大灯造型犀利，汉字车标非常醒目，把正面造型的逼格提升了一个等级。车身侧面的腰线设计非常舒服，把手更是采用了隐藏式设计，突出了 科技 感。轮毂部分的设计也很彰显气势。

        汉DM的内饰可以说为整辆车做了升华，舒适的皮质座椅，全液晶的仪表盘以及15.6英寸的超大多媒体屏幕，让整个内饰充满了豪华感和 科技 感。值得一提的是，汉DM还配有氛围灯，乘坐在车舱内，简直就是一种享受。也难怪很多汉DM的车主表示，这车真的会开上瘾。

        让人上瘾的不仅仅是外观和内饰，更是它的动力。汉DM采用了混合动力系统，配备的是2.0T发动机，可以提供最大功率输出是321kW，峰值扭矩为650N.m，这样的动力让它百公里加速仅需要4.7秒。电动四驱的标配，也使得汉DM的行驶更加平稳顺滑。这样的汉dm，你心动了吗？

在比亚迪汉和特斯拉两车纠结，ID4也不错，请大神们指点一下？

       关注比亚迪汉很久了，从预约试驾到今天预约成功花了好几天时间，因为想预约试驾的人太多了，得排队[憨笑]。?正好下午休息，中午吃好饭打电话给四儿子店说能不能去试驾，得到可以的回答后，我整个人都兴奋了，终于可以去亲自体验一回汉了[坏笑]，终于让我等到了[坏笑]。?男人嘛，始终都是喜欢车的，我弟听到我下午去试车，他就吵着要跟我一起去，没办法，带他去吧，正好用他来测试一下这个新车。

       我的傻弟弟，憨憨的，还不怎么会开车。

       把车从四儿子店开出来了，那叫一个激动啊[亲亲]，今天的主角就是它了，比亚迪汉。实车比网上看到的更加大气漂亮，尤其是它的前脸，活脱脱的龙脸造型。中间一个大大的“汉”字?很有特色，豪车中国造[憨笑]

       先给我的憨憨弟弟来两张[偷笑]，今天他就是帮我试车的。他个头高，正好可以比划比划车子的空间，让我更加了解它。

       后备箱空间还是挺大的，有一小点想吐槽一下，比亚迪都花了这么多心思造它的内饰，为啥就再花点小钱给它装一个电动尾门啊[白眼]

       今天试驾的车是一辆高配的车型，里面的内饰是全红色的。气质包裹很柔软，座椅上的纹路像极了龙鳞。

       我弟个头一米八多，坐在后面腿伸直，腿离前面还有两拳的距离。

       试试前排，这部车的内饰亮点都在前排。而那块大的没边的中控大屏更是亮点中的亮点[憨笑]

       调好座椅，头部离上部还有一拳。

       座椅头枕上都印刻了汉?中文字，细节满满。

       前排内饰整体照片

       我弟非要说他自己来开一下这个车，于是找了个人少的地方让他开了一小段路

       今天开的是高配的性能版，加速很快，甚至可以说快的有点过分了。今天我也就是冲着这个体验来的[憨笑]，果然不失所望，加速度杠杠的，满意。

       总结一下吧，这辆汉的确是一辆好车，也算是一辆豪车。外观和内饰都没得说，可以说这个价位里面相当值得选的了。怎么说呢，现在我们对国产车还是停留在低端制造的固有思想上，其实这真的是错误的。我今天的试驾体验让我更加喜欢它了，因为我觉得值，一分钱一分货，它值这个价。最后说一句买这车还是要选好配置，身体有疾病的人不要选性能高配的，那个加速度太快了。?今天的体验到此结束，等改天我再带我老婆来一起看看它，毕竟决定权还在我老婆手上嘛，哈哈哈。

比亚迪汉终于上市了，补贴后不到22万起，这个价格香不香？

       不二之选———顶配汉

        电车里除了特斯拉，其他就算了吧。

        果断比亚迪汉，而且只要纯电的！特斯拉只是名气大而已，其实就是个组装厂，靠拼命简配跟压榨供应商来挣钱！至于ID4，是大众在电动车中的偿鲜之作，如果想当小白鼠就去买吧[呲牙][灵光一闪][来看我]

        懂车的一定选比亚迪。

        购买纯电电动车起码要纯电平台正向研发，而不是弄个油改电糊弄消费者，因为燃油车底盘只是原先底盘基础上堆砌的电池，这样做的缺点是重量很高，费电不说，操控也不佳。如果悬架还是铁质那就老老实实跑直线，遇到撞击还可能因为燃油车平台问题引起想不到的自燃。

        其次是三电系统，其实判断三电技术先不先进，不能看0-100加速，因为这个可以简单的堆砌电机就行了，但是过了100就看三电技术了，所以极速就显得很重要，如果连180都跑不到，140都勉勉强强跑不到半小时可想而知三电技术如何了。

        第三既然纯电动车看看智能机水平，能不能整车OTA，许多厂家把 娱乐 系统升级混淆视听说成整车OTA。如果不能，只能说明他们只是简单地把一台家用安卓平板按在车上而已。如果简单分别呢？就看物理按键多不多，如果全车大部分操作是物理按键操作，虽然在燃油车这个没问题，但是在 科技 感的电动车上面就有点不协调。其实内在说明这台车的集成度很差。说穿了无非是电池板的燃油车和新时代的电动车差了一个时代。

        最后看看车友层次，如果车友都是跑网约车的，怎么样我也不必多说了吧。另外看看几家公司公开的年报，看看谁把主要的资源投入到营销上了。

        三台车的数据和信息，网上都有，自己考虑吧。

        首选特斯拉，因为大家都和特斯拉对比，说明特斯拉才是标杆

        我也纠结这三个车，最终选择特斯拉。我说说我的观点，仅代表我自己，也仅代表现阶段，不要谈未来怎么样，我们活在当下，未来有未来的选择。

        比亚迪，车头犀利，车尾和车头严重不搭。内饰用料很好，但设计风格感觉就是十年前老奔驰加了一个大屏。再就是油电共用平台。

        id4，电动车中的诺基亚，就是一台L2辅助级别汽油车一样，没有让你眼前一亮的感觉。

        建议比亚迪汉顶配

        汉-丹拿版

        汉EV和特斯拉都是新能源 汽车 里不错的车型，换新能源 汽车 之前我也纠结过这两款车型，喜欢特斯拉的外观和 科技 ，也钟爱汉EV的舒适和车型的宽大……去年置换新能源 汽车 的时候这两款都有深度驾驶体验，试驾的是特斯拉model3性能全区版，驾驶体验悬架稍硬运动感十足，加速很快，方向指向很精准，对于内部电子功能操作感觉真的是 科技 感十足，感觉不好的驾乘舒适度稍差，内饰设计虽然简约 科技 但没有那种豪华舒适温馨感，内饰用料和品质稍差，毕竟车除了外在的运动中驾驶体验和车型外观，内在的驾乘感也很重要。在汉EV的驾驶体验中，带来了完全不同的感觉，驾乘中车内部带来的舒适度和内部的用料以及静音感好于特斯拉很多，驾驶中底盘的滤震感很好，我之前开德系车型，汉的地盘对路面的感觉和德系有异曲同工的感觉，对于汉EV整体有不错的体验，不同的就是对于汉EV的地盘悬架结构和用料确实不敢恭维，虽然调教的很好，但级别到了中大型C级，价格也到了25-30万这个级别，悬架结构和用料却很一般，之前开的常规动力车型，悬架都是全铝合金前双插臂和后H型摆臂，还有就是对于车尾部的造型也感到有点生硬，一刀切的感觉，和车头有点不协调，要是圆润一些就好了………这两款新能源车型看自己需要什么了，换之前我做过功课，特斯拉最好的是它的电控系统，汉EV最好的是它的综合性，电池电机电控都是自主研发的。我最终选择了汉EV，主要是喜欢更安静舒适的驾乘体验和宽大的外观，还有就是对我们自己的 汽车 工业的信任和支持。对于两款车型不深度介绍，如买汉EV，对汉EV的续航感兴趣可以看一下我之前发过的讯息………

        电车都会和特斯拉比，既然这样你为啥不买特斯拉呢

       7月12日，经历了推迟上市计划让大家等待许久的比亚迪汉终于上市了，新车推出了一款DM插电混动版和三款纯电动版共计4款车型，补贴后售价区间仅为21.98~27.95万元，对于这款国产中大型旗舰轿车，很多人都非常关注，同时它也拉开了比亚迪品牌和国产轿车的新篇章。

       在外观方面，汉采用了比亚迪最新的设计语言，其中EV版本前脸采用了封闭式格栅，细长的LED大灯和夸张的下包围视觉效果十分前卫，而DM版本则采用了传统的大尺寸进气格栅，视觉效果颇为夸张。

       而在侧面造型上，尺寸达到4980*1910*1495mm，轴距达到2920mm的汉有着非常修长的身姿，而溜背式的车顶和双腰线的设计，营造出了优雅的姿态，车尾则相对普通，不过贯穿式的尾灯点亮后，其辨识度丝毫不输“灯厂”奥迪。

       汉的内饰由前奔驰内饰造型负责人操刀，环抱式的中控台造型极为大气，同时在全液晶仪表，可旋转式中控大屏以及大面积的皮革、木纹等材质的点缀下，有着强烈的豪华气息。

       至于配置方面，汉全系标配了L2级自动驾驶辅助系统、19寸轮胎、10安全气囊、全景天窗、前排座椅加热通风、LED大灯、无钥匙进入与启动等，极为丰富。

       动力方面，DM搭载了一台2.0T发动机+后置电机组成的插电混动系统，综合最大马力437匹，最大扭矩650牛米，百公里加速仅需4.7秒，纯电续航81km。EV版本则提供了超长续航和高性能两种，其中超长续航版本最大马力222匹，最大扭矩330牛米，百公里加速7.9秒，续航里程为605km；高性能版则搭载前后双电机，最大马力达到了494匹，最大扭矩为680牛米，百公里加速仅需3.9秒，续航里程为550km，其中EV版本均搭载比亚迪最新的刀片电池。

       从实用性来讲，笔者是最为推荐购买插电混动版本的，因为其不仅有着车系中最低的价格，而且在配置还有性能方面都有着突出的表现，最关键是没有续航里程焦虑，性价比极高。而如果是EV版本的话，如果对性能没有要求的话，选择EV版本的最低配即可。

       总而言之，从产品来说，不论是汉这款产品还是此次它最终给出的价格，可以都极具诚意和竞争力，原因很简单，从性能来讲，是花20多万元享受百万级产品的性能，从级别来讲，花合资中型车的钱享受中大型轿车的级别。总之从产品来讲没有问题，唯一摆在汉面前的就是品牌。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“买比亚迪汉傻不傻”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“买比亚迪汉傻不傻”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。