华泰汽车是不是停产了_华泰汽车是不是停产了停售了

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       欢迎大家加入这个华泰汽车是不是停产了问题集合的讨论。我将充分利用我的知识和智慧，为每个问题提供深入而细致的回答，希望这能够满足大家的好奇心并促进思考。

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2.现代汽车sanfasa是什么车

3.欠下294亿！靠造假疯狂捞金的国产SUV车型鼻祖，终究败在山寨路上

4.你知道吗？除了爱信国产车还用了这8个品牌的6AT变速器

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       10月10日，网曝一份某股份银行的内部邮件称，因媒体报道猎豹汽车、众泰汽车(3.400, 0.14, 4.29%)、华泰汽车等四家车企年底将进入破产程序，该银行要求对这四家车企上下游产业链情况展开内部风险排查，随后该邮件在市场广为流传。就此，猎豹汽车今日回应媒体称，进入破产程序子虚乌有。众泰汽车发表声明称此为虚假信息，并已对公司声誉造成严重损害，众泰汽车已经向公安部门报案。

       邮件中显示，“据媒体公开报道：猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车等四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账”。

       10月9日晚间，上市公司曙光股份(3.560, 0.01, 0.28%)发布公告表示，公司大股东华泰汽车集团有限公司所持有的19.77%股份已经被上交所冻结，冻结起始日从2019年10月8日起，期限为3年。公开数据显示，华泰汽车今年1-8月的销量约为2.05万辆，其中8月销量仅为83辆，同比下降98.25%。

除了华泰汽车，日前有媒体报道，猎豹汽车因经营状况不佳已经采取了降薪裁员和工厂停产等举措，从公司高管到普通员工工资下调10%~50%不等。

       众泰汽车的内部管理似乎也出现了问题。今年3月以来，众泰汽车出现了频繁的高管人士调动。 3月，众泰汽车副总裁陈静因个人原因辞职；5月，众泰汽车董事、副董事长宋嘉因个人原因辞职；8月5日，众泰汽车财务总监方茂军辞去公司财务总监职务。

       “不实报道，我们正在跟对方交涉。”10月10日上午，猎豹汽车销售总部党总支书记兼副总部长田拥军接受《中国经营报》记者采访时否认“破产”这一传闻。

一位华泰员工则对记者表示，内部还没听到关于破产的说法。同时，猎豹汽车也向媒体回应称，“没有破产这回事，从来没有想过要破产，也没有申请过破产”。

众泰汽车则发表声明称，“此为虚假信息，已对众泰汽车的声誉造成严重损害，众泰汽车已向公安部门报案”。众泰汽车在声明中表示，“对于捏造虚假信息并发布者，以及在本声明发布后继续传播虚假信息者，将保留追究其相应法律责任的权利，以维护众泰汽车的合法权益”。

现代汽车sanfasa是什么车

       2019年是中国车市销量的凛冬之年，更是长达二十八年增量时代终结后，又一次迎来下滑的转型之年。而伴随着“不景气”核心一词，贯穿2019年汽车圈一整年的是“冷”、“难”、“省”、“合”四字。

       文/蜡笔新?图/来源网络

       如今，2019终于在寒冬的唏嘘中落下帷幕。挥手告别2019，迎来了2020，站在新一年的起点回望2019年汽车圈，如果非要找一个词语来概括，或许“不景气”才是最贴切的那一个。

       有人说，2018年是中国汽车行业的拐点，但现在看来，2019年似乎更加合适。2019年是中国车市销量的凛冬之年，更是长达二十八年增量时代终结后，又一次迎来下滑的转型之年。而伴随着“不景气”核心一词，贯穿2019年汽车圈一整年的是“冷”、“难”、“省”、“合”四字。

       冷——销量之冷，带来行业之冷

       首先，2019年汽车圈的不景气就直接体现在销量上的不景气。以国内汽车市场为例，中国汽车工业协会数据显示，今年1-11月中国汽车累计销量为2311万辆，同比下降9.1%。其中，乘用车累计销量为1923.1万辆，同比下降10.5%。同时截止今年11月，中国汽车市场已经连续17个月销量同比下滑，今年车市销量实现正增长已然无望。

       正增长已不再奢求，但就是才刚刚到来的2020年也被提前定性为依旧不景气。根据国家信息中心2019年度最新预测：即将到来的2020也将继续延续“下跌”的节奏，国内乘用车需求量，将探底2000万辆。乐观情况下，2021年才能迎来触底反弹，随后几年将迎来新的“春天”。

       自2018年开始的销量断崖，新车销量的急转而下也让汽车行业的整体利润变得更低。根据相关机构对今年前三季度各行业利润增速数据的统计，汽车与汽车零部件“拔得头筹”，垫底全行业，-33.25%的行业利润增速也揭下了行业之冷的“遮羞布”。

       销量之冷带来的行业之冷表现在汽车圈的方方面面，以往作为汽车行业风向标的各大车展如今光芒也不断消散，变得暗淡下来。世界五大车展之一的东京车展虽然参展企业和团体数量达到187家，但海外品牌参展商也仅有奔驰和雷诺等4家厂商，大众、保时捷、奥迪等品牌更是自2009年以来首次决定不参展，沦为了世界五大车展中“最不国际化”的车展。

       除了东京车展的“囧”状，全球范围内的车展越来越“冷清”也成为了一大趋势：今年的法兰克福车展也是其百年来最冷的一届车展，虽然有来自中国的一汽红旗、长城、拜腾等品牌去秀肌肉，但也有22个知名汽车品牌宣布退出法兰克福车展。除此之外，底特律车展和日内瓦车展也显得大不如从前。

       回到中国国内，除了上海车展、广州车展相对火热，今年的成都车展也稍显偏冷。除此之外，此前有消息称，原定于（2019年）10月30日至11月1日在上海新国际举办的上海新能源汽车自动化技术展因行业不好致使部分车企计划有变，为了保证展会效果将会延期至2020年8月7日至9日继续在上海新国际博览中心举行。

       虽然后来证实延期的原因不是先前传出的参展30多家企业已经倒闭，主要原因是由于新能源车企的补贴弱化，导致新能源车企的参展意愿减弱，但是也能从中看出，在销量遇冷的前提下，汽车厂商参展的意愿也减弱不少。

       而这个冷字也引出了另外贯穿汽车圈整年的三个字。

       难——难以为继，淘汰赛还未结束

       车市寒冬的持续，不光是对整个汽车行业的考验，更是对关系到汽车产业中的每个个体的一场淘汰赛。一方面，淘汰赛给行业带来压力，压力触发向上的动力；但另一方面，一些本就难以为继的车企，在寒冬中只能面临死亡。

       2019年，很多车企在“难”字之中退出了历史舞台。11月18日，人民法院公告网显示，杭州青年汽车有限公司已经破产。而在之前的10月份，一份某银行内部邮件在网上传开，称“猎豹汽车、力帆汽车、华泰汽车、众泰汽车，四家车企将在年底进入破产程序，涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账，要求排查”。

       虽说，随后“被破产”的厂家紧急辟谣，最终不了了之，成为一场乌龙闹剧。但空穴来风的背后，却是多家车企深陷泥潭的事实。

       以力帆为例，自进入今年下半年以来，基本处于半停产状态，乘用车月度产量只有几百台。从其披露的数据来看，今年前8个月累计产量同比下滑超7成，累计销量同比下滑近7成，同时上半年已巨亏9.47亿，处于退市边缘。

       而华泰汽车今年前11个月累计销量仅3.9万辆，同比暴跌63.7%。目前，华泰汽车旗下大部分子公司股权已被融资质押，并和数家子公司一起被列为失信被执行人名单，总负债近300亿元。

       除此之外，今年前11个月，中国累销下滑的车企达六成以上，像海马汽车、云度汽车、东风雷诺这样跌幅超过50%的车企有数十家之多。

       这样的前提之下，2019年中难以为继、面临生存危机的车企可是不少，除了上面提到的力帆、华泰，北汽银翔、君马汽车也是这场淘汰赛的落后者。新能源造车势力方面显得更“难”：前途汽车、天际汽车、博郡汽车、绿驰汽车、游侠汽车等10余家造车新势力被曝出欠薪、欠款现象。而知豆汽车的全部股权已被拍卖。

       随着年底长安PSA走向终点，汽车圈2019年的“难”算是告一段落，但这场汽车产业的淘汰赛远没有结束。

       省——把钱花在刀刃上

       虽说在“冷”的影响下，被“难”倒的只是一部分落后车企，但是整个汽车行业在寒冬之下都清楚认识到了“紧衣缩食”的重要性。进入2019年，各大汽车集团都在大幅缩减成本，最直观的就是裁员成了汽车行业的主流新闻。

       2019年即将进入尾声的最后一个月内，几大跨国车企又用一份“裁员清单”为2019年的凄凉再添一笔，将波及到德国、美国、日本、英国，就连中国和印度也未幸免。

       首先是有着汽车风向标之称的BBA，组团拉开了新一轮裁员的大幕：11月26日，奥迪发布声明，将在2025年前裁员9500人，约占员工总数的10%。这将为奥迪在未来十年节省60亿欧元成本，以支持企业加快向电气化和数字化转型。

       很快，3天后（11月29日）戴姆勒集团也对外宣布，计划到2022年底将在全球范围内裁员至少10000人，此次裁员规模至少占全球员工的3.3%，公司希望通过裁员以节省大约14亿欧元的资金，用于填补汽车电动化转型带来的成本拉升以及市场销量疲软所带来的利润下滑。

       宝马虽然没有公布具体的裁员计划，但也在11月27日宣布其管理层已与工会达成协议，将通过减少员工奖励和其他薪酬方案的方式，来支持公司发展电动汽车业务。据悉，宝马预计将在2022年之前节省120多亿欧元（约合132.3亿美元）的成本，以应对电气化转型和自动驾驶技术方面的成本支出，为此宝马将大幅削减奖金并延长部分员工的工作时长，这项协议将于2020年起生效。

       除了近期奥迪和戴姆勒公布的近两万人的裁员计划，过去的一年里以大众、通用、福特、日产等主机厂为代表的汽车上下游产业链的多家企业都先后宣布裁员、缩减成本。

       一方面是裁员缩减成本，另一方面则是将省下来的资源投入到电气化转型之中。尽管车企电气化转型道路更像是一场马拉松长跑，道阻且长，但是抵不过新能源汽车的前景可观。

       从各家此前已经发布的不惜血本的预算（大众600亿欧元）来看，就能知道他们的转型决心。这一年中，车企“勒紧裤腰带过日子”也要把省下来的钱花在刀刃上，毕竟未来前景广阔。

       合——合纵连横，报团取暖

       “冷”、“难”、“省”之后，则是贯穿今年汽车圈一整年的又一关键字——“合”。在新四化和车市“寒冬”的双重压力之下，车企之间相互抱团、深化合作成为行业的默契之举。

       自年初开始，车企行业的“联姻”不断。首先是全球车企巨头之间的合作，1月20日，大众汽车和福特汽车也成立了战略联盟，有利于合作双方在拥有独特功能和技术的车型架构方面分摊成本，从而显著提升业务规模和运营效率。7月12日，大众汽车集团与福特汽车公司宣布，双方将全球战略联盟关系扩展至电动汽车和自动驾驶领域。

       3月28日，吉利和戴姆勒宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。

       11月7日，丰田与比亚迪就成立纯电动车研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各自出资50％。此次合资公司协议的签订，是双方今年达成电池协议和EV车型协议的延续。

       11月29日，长城汽车和宝马集团的合资公司光束汽车项目在江苏省张家港市正式启动。这也是国内放开合资车企股比限制之后的首个合资项目，双方各占股50％。

       12月18日，标致雪铁龙集团与菲亚特克莱斯勒汽车公司签署了合并协议。协议规定双方业务以50：50的比例合并，合并后的新公司年销量将达870万辆汽车，收入近1700亿欧元（不含FCA马瑞利公司和PSA佛吉亚公司来自第三方的收入）。据此计算，新公司将成为仅次于大众、丰田和雷诺日产联盟的全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。

       国内的车企之间的合作也是不断，先是一汽、东风、长安三大车企聚首，与一众企业合作共同出资97.6亿元，成立T3出行公司。8月16日，江铃集团-长安汽车-爱驰汽车合资合作举行发布仪式，宣布江铃控股混改成立。

       12月23日，上汽集团和广汽集团在上海签署战略合作框架协议，为2019年的车企合作浪潮画上圆满的句号。按照框架协议，双方将在联合开发核心技术，共享产业链资源，聚焦新商业模式，合力拓展海外市场四个方面展开合作。

       寒冬之下，抱团取暖无疑是明智之举。就现阶段而言，车企之间相互深化合作、合纵连横，不仅可以通过资源共享，节约成本，提高技术，还有利于提高合作双方的市场竞争力。

       总结下来，刚刚过去的2019年的不景气确实表现在汽车圈的方方面面。但凡事都有两面性，寒冬带来凄凉的现实的同时，也为行业带来了新机遇。如今，回顾完2019，展望崭新的2020，未来可期。或许明年再次回眸时，“喜”可能就是那个贯穿汽车圈2020年的一字。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

欠下294亿！靠造假疯狂捞金的国产SUV车型鼻祖，终究败在山寨路上

       你是否看错了？应该是Santafe吧？

       santafe中文翻译为：圣达菲，是韩国现代汽车旗下中型SUV的商品名；至今发展了三代。

       第一代曾经进口，后现代转让技术及生产线由山东华泰汽车组装，延续使用“圣达菲”的商品名销售（图1）；目前在售的华泰版圣达菲指导价7.97-13.47万

       第二代原装进口销售，英文名没变，国内中文名改为：新胜达（图2）；以区别华泰国产版，已停产

       第三代海外英文名：现代IX45；国内取名：全新胜达（图3）

       目前北京现代国产版销售2.4L和2.0T版，指导价21.98-31.18万

       进口版标准轴距版为3.0L V6款、2.2T柴油版；指导价30.06-36.18万

       进口版加长轴距版单独取中文名：格锐，为装备2.2T柴油、3.0L和3.3L V6款汽油机；指导价32.48-45.48万

       注：至今的全新圣达（格锐），车后仍有santafe的英文名标注（图4）

你知道吗？除了爱信国产车还用了这8个品牌的6AT变速器

       “又一百亿富豪栽了！”

       2022年9月，一则爆炸性的消息同时引起房地产、汽车、金融圈震动：华泰汽车创始人张秀根因“非法倒卖土地”被警方批捕。

       张秀根是谁？或许很多人不知道。但在中国汽车工业史上，张秀根绝对是个不得不提的人物。

       他创办的华泰汽车，曾是中国SUV汽车鼻祖，造的车被夸中国“卡宴”。

       他造出的圣达菲，曾是中国维和部队专用车，被评为CCTV年度车型。

       创始人张秀根，以141亿元身家成功跻身福布斯全球亿万富豪榜。

       华泰汽车创始人张秀根

       然而，就在张秀根稳坐富豪榜时，这些年的华泰汽车却丑闻频现。

       不仅被曝出销售造假，上报的数据被中汽协拒绝使用；还因拖欠员工工资，被员工拉横幅控诉；除此之外，股权被质押、生产基地也全面停产。

       这时人们才惊觉，华泰汽车早已成为“时代眼泪”！

       一个曾经风靡全国的“国货之光”，是如何倒下的？

       张秀根，一个亿万富豪，又是如何身陷囹圄的呢？

       张秀根的故事，要从包头工说起。

       1983年，张秀根从部队退伍，带着6个兄弟组成施工队，热火朝天地投入到内蒙古包头市城市建设的队伍中。

       多年的部队生活培养了张秀根严谨的做事风格，他做事有流程，干活有标准，很快他就从鱼龙混杂的建筑队里脱颖而出，成了许多乡镇企业项目的第一人选。

       1991年，张秀根已经建立起230人的建筑团队，除此之外，还坐拥167万元固定资产，40万的流动资金。

       在那个万元户都很稀有的年代，张秀根的财富让很多人难以望其项背。

       为了管理越来越大的团队，1993年，张秀根创建了恒通集团，并开始涉足房地产开发、投资等多个领域。

       在建筑行业蓬勃发展的第一个十年里，张秀根赚得盆满钵满。

       张秀根

       时间来到2000年，国民的生活水平大幅提高，街上的车开始多了起来，张秀根敏锐地感受到，一个新的风口将要到来。

       该怎么入局？局外人张秀根一无所知。然而，就在此时，一个千载难逢的机会出现在他面前。

       张秀根得知，山东荣成汽车厂遭一汽撤资，正急着寻找资金入股。

       他立即怀揣重金，奔赴1500公里外的荣成，成为了荣成汽车厂的新主人。随即，华泰汽车成立。

       很多年后，张秀根回忆起当时，形容这是一个“天上掉馅饼的生意”。

       为什么？

       首先，地理优势。荣成市位于山东半岛最东端，与韩国隔海相望。正所谓“近水楼台先得月”，要与韩国企业合作，荣成有着天然的地理优势。

       事实也的确如此。1991年，荣成汽车厂成立后，就与“韩国现代”合作生产了“奥奔”吉普车。

       其次，荣成汽车厂的技术已经经过了市场验证。1999年4月，荣成汽车厂并入一汽后，把“奥奔”改名为“解放”，投放到市场后，大受欢迎。

       接手荣成汽车厂后，张秀根一下从汽车制造业的门外汉，摇身一变拥有了现成了汽车生产线、可靠的技术、验证过的市场，以及稀缺的汽车生产资质、有名的产品。

       资本、技术、市场、资质、名气，简直是天时地利人和。

       华泰汽车一开局，就是王炸，让无数同行眼红。

       2003年，华泰汽车与“韩国现代”合作，推出国内首款SUV“特拉卡”，一炮而红。

       “60万元的配置，30万元的价格”，广告词极具诱惑力，让每个买车人都心神摇曳。

       当时的特拉卡有多火？

       上市的第一年就卖了15000辆，是当时市场上最畅销的车型。可别小看15000辆，那可是20年前，当年一汽大众的年产量都只有30万辆。

       当时的华泰，真可谓是“国货之光”。

       特拉卡

       2005年，张秀根趁热打铁，和“现代”签下了“圣达菲”。这是“现代”最成功的车型，在国内上市后，就成为“CCTV年度SUV车型”。

       央视背书，华泰一战封神，被业内称为“中国SUV车型鼻祖”。

       圣达菲

       一时间，张秀根风光无限。各地争相邀约，希望他能在当地建厂，并给出超级实惠的政策扶持。

       2005年，鄂尔多斯政府邀请华泰建厂，给钱又给地。华泰拿到了6000亩土地、10亿贷款，外加两个煤矿。

       这待遇，叫多少同行艳羡？

       张秀根拍着胸脯画大饼：未来7年内，华泰将建一个集整车、清洁型柴油发动机和汽车零部件的综合型生产基地。

       有了助力，华泰走上了自主研发之路。

       华泰先是在2011年推出“华泰B11”，后又推出号称“中国卡宴”的“华泰宝利格”。

       销售数据也十分亮眼，上市4个月的累积销量就有3000辆。

       自主研发轿车

       漂亮的销售业绩，给张秀根带来了各种邀约。

       2013年初，张秀根把华泰集团总部从北京搬到天津。

       合作协议签署仪式上，张秀根意气风发，信心满满，不仅计划在天津打造第三个研发中心和生产基地，还计划投资86亿元，把华泰打造成具有国际竞争力的自主知识产权的品牌。

       此时，国家出台了“新能源汽车推广方案”，希望在新能源车赛道上实现“弯道超车”。嗅觉灵敏的张秀根意识到，属于电动车的时代要来临了。

       2017年，华泰汽车造出了首款纯电动SUV，并且大卖近10万辆。

       华泰集团

       张秀根人生第二个高光时刻来了。

       他在采访时高调宣布，华泰已经掌握了新能源车的核心造车技术，而且拥有纯电动车的自主知识产权，还拿到了相关发明专利的授权。

       而且，华泰已经成立了锂电池新能源项目，从锂电池的上游材料，到整车生产，形成了完成的锂电产业链。

       为了获得更先进的技术，张秀根还把研发中心开到了德国慕尼黑。

       此时的张秀根手握华泰汽车，俨然是业界大佬。

       2018年，张秀根在新能源市场上斥资31亿收购曙光股份，拿到了新能源车的生产资质，还成功借壳上市。

       放眼整个新能源车市场，蔚来刚成雏形，比亚迪还在一门心思造电池，华泰可谓是打遍天下无敌手。

       汽车厂

       人生得意时，张秀根直称“华泰”为“中国自主汽车第一品牌”，并预测，2018年，华泰的整车销量将达到20万辆，到2020年，将突破50万辆。

       世界都在等着张秀根再创辉煌，然而，现实却让张秀根啪啪打脸。

       2018年，中汽协拒绝使用华泰销售数据的消息，如同一个炸弹，揭开了张秀根“皇帝的新装”。

       原来，这些年华泰汽车的销量严重注水，漂亮的业绩全靠造假！

       华泰汽车的欣欣向荣，不过都是表面光鲜。

       其实一开始，张秀根和“现代”合作的两款车，的确在市场上很受欢迎，但离开“现代”后，华泰的日子就不好过了。

       撤掉“现代”车标后，华泰“圣达菲”的销量日渐下滑。

       虽然后面推出了“华泰B11”，和“华泰宝利格”，都销量惨淡。

       尤其是华泰汽车，山寨各式豪车，引发全行业吐槽。

       华泰车型和豪车的严重撞脸，B11外型几乎完全复制了“宾利”；“宝利格”又和“保时捷卡宴”几乎一模一样，就连内饰，也遭到用户吐槽，完全抄袭“丰田凯美瑞”。

       张秀根豪言“自主研发”，完全就是一场笑话。

       华泰车外形山寨，质量更是堪忧。换挡、发动机等质量问题频发，产能又出现问题，导致当年新车上市，上牌量不足百辆。

       华泰汽车厂

       然而，这一切都被华泰掩盖了。

       2011年，华泰称其前4个月的销量有3000辆，事实上才卖出100辆。

       2018年1月，华泰汽车对外宣布的数据是1316辆，但一个月前他们还宣传月销2.1万辆。

       在没有任何大事件影响的前提下，前后一个月的销售数据竟然相差16倍！恐怕华泰汽车的数据是闭着眼睛填写的吧！

       中汽协一气之下，把华泰全年销售数据归零。

       官方下场，造车神话华泰，瞬间沦为业界笑柄。

       一石激起千层浪，华泰的丑闻全面开花。

       2019年，某银行内部邮件流出，华泰汽车将会进入破产程序。

       与此同时，华泰员工控诉华泰欠薪。更有华泰员工曝出，曾经风光无限的新能源车早已停产，整个研发部空空如也，一个研发人员都没有。

       华泰在鄂尔多斯的生产基地早已停工，6000多亩的生产车间已经闲置。

       记者在调查后发现，华泰收购曙光后，就将手中持有的股份全部质押，并因资不抵债，被全部冻结。

       华泰连同旗下数家子公司一起，上榜老赖名单。

       生产基地停产、研发人员集体出走、拖欠供应商货款、股权被冻结、登上失信人名单张秀根埋下的雷，爆发了！

       截止到2019年，华泰负债从已经高达294亿。

       而让众人惊得跌掉眼镜的是，这些年，张秀根依然稳坐福布斯全球亿万富翁榜！

       2019年，张秀根身家138亿元。

       2020年，张秀根身家139.9亿元。

       2021年，张秀根身家141.3亿元。

       一边是华泰公司资不抵债，一边是大老板张秀根财富不降反增，这让人不禁好奇，张秀根凭什么？

       这时，众人才发现，那些靠画大饼得来的煤矿、土地，都让张秀根转手，换成了真金白银！

       原来，华泰在入驻鄂尔多斯拿到土地和煤矿之后，并没有投入到汽车的研发和生产中，而是作为抵押物获得银行巨额贷款。

       光两处煤矿转手，就让他赚了40亿，这种快钱，可比造车、卖车来得容易多了。

       张秀根

       尝到甜头的张秀根，开始故伎重演。

       2018年，张秀根和鄂尔多斯市的官司正胶着。

       此时，张秀根却脸不红、心不跳地南下湖南，用造车项目继续忽悠湖。

       他用虚报的数据，造假的业绩将造车项目推进得格外顺利，从签约到交地，只用了41天。

       不得不说，一招“空手套白狼”被张秀根玩到了极致。

       张秀根手握大宗土地、煤矿，作为抵押物向银行获取高额贷款。但这远远不能满足张秀根的野心。为了获得更高额度的授信，张秀根利用华泰汽车入股银行，再通过向银行质押土地，换钱。

       甚至，借借曙光上市后，到手的股权也立刻拿来质押，换钱。

       尽管“腾挪大计”玩得溜溜的，但借来的钱终归是要还的。

       华泰始终没有拿得出手的产品，主业缺乏造血的能力，资金断链是迟早的事。

       2022年上半年，全网都在寻找张秀根。

       公司直接宣布董事长失联，就连张秀根的儿子都说找不到父亲。

       直到9月20日，曙光发布公告，失踪已久的董事长张秀根，已经被捕。

       造车鼻祖、央视背书，张秀根从“造车神话”，一步步沦为圈钱骗子，实在令人唏嘘。

       或许张秀根一开始就没有想过用心“造车”。他曾把华泰汽车的业务模式比喻为“十个坛子九个盖子”，即不断用手里的项目去融资，周转腾挪。

       “造车”在他眼里，不过是个融资工具而已。

       毕竟，用“造车”换来的土地、资源，倒转几手就能挣到大钱，这可比苦哈哈造车要容易得多。

       正是因为踏上的捷径，便一发不可收拾，从而走上了不归路。

       捷径是最远的弯路，靠造假造出的泡沫，再绚烂也有破碎的一天。

       如果早知今日，张秀根会不会肯脚踏实地的专注于造车？

       在国内，如果一台车搭载爱信6AT变速器，那么国内的媒体甚至不需要去试驾，直接就可以写出一篇表现平顺、毫无顿挫地试驾新闻稿，由此可见爱信6AT在国内地位。但是我们抛开主观印象不谈，直接找来几台搭载不同6AT变速器的车型，大家真的能分辨出来哪台搭载的是爱信变速器吗？其实6AT变速器有很多个品牌，即便是国产车搭载的就有8种之多它们的表现各有千秋，今天我们就来盘点一下，除了爱信国产车还用了哪些品牌的6AT变速器。

       采埃孚6AT变速器

       采埃孚是第一个研发乘用车6AT的厂家，他们的6AT也是一个非常古老的从产品，其6HP系列6AT经历了2代，2000-2007年为第一代，2007年以后发展了第二代，是第一个采用莱佩莱捷行星机构的6AT，应用了油缸动态压力均衡，抵消离心压力，取消单向离合器等技术。该6AT揭开了乘用车自动变速箱的多挡化进程，同时也奠定了莱佩莱捷机构在6AT的重要地位。

       但国产车型搭载这台变速器的并不多，主要原因是与爱信这种明星产品并没有拉开品质和价格的差距，但是爱信营销大获成功，所以采埃孚也并没有在6速变速器做更多的功课而是向上拓展8AT、9AT变速器，形成了与爱信的差异化。

       双林6AT变速器

       双林6AT变速器最早的原型是澳大利亚DSI?6AT变速器，后来被吉利收购并进行了再研发，很早就被装在了当时旗下的全球鹰和帝豪等一系列车型上，包括博瑞、博越使用的都是用的这台6AT变速箱。这台变速箱虽然是澳大利亚人研发的，但也可以说是最早的自产6AT变速器。

       而这台变速箱的表现只能说中规中矩吧，因为毕竟是DSI?很早年的产品，吉利本身又没有能力做更优秀的改进，以往老式AT变速箱油耗高的特性被这台变速器很好地继承下来，现在吉利已经把DSI的61%股权出售给了双林集团，由此可见，李书福对这台变速器的表现不太满意。

       现在双林6AT除了给吉利提供部分AT变速器以外还会为其它一些产量小的车企。而大部分吉利汽车已经选择去搭载双离合变速器了。

       现代派沃泰6AT变速器

       韩国车虽然一直都不是世界一流水准，但车辆的三大件都是自己独立开发，就这方面来说，全世界能够做到这点的车企真的是屈指可数。很多人也不了解现代这个汽车品牌，甚至没听过派沃泰这个变速器品牌，但其实派沃泰6AT变速器是不次于爱信6AT的存在，就是因为产品宣传的问题，并没有得到国内消费者的认可。

       韩系车对派沃泰6AT变速器还是情有独钟的，像索纳塔、名图、伊兰特，K3、K4、K5等车型，都可以看到6AT变速器的影子。与搭载双离合器的韩系车相比，搭载AT变速器的车型耐久性好、稳定性高，挡位更清晰，换挡也平顺。

       而在自主品牌方面，长城、比亚迪等车企也在使用现代6AT变速器，但韩系车的6AT变速器是根据韩系车自己的路况调教开发的，加上匹配自己的发动机，所以在硬件匹配度上，自主品牌车型搭载派沃泰6AT变速器几乎不能达到韩系车型一样的匹配度。同时自己在软件标定方面缺乏相关经验，所以最终呈现出的表现与韩系车型有一定差距。

       邦志6AT变速器

       邦志变速箱来自法国。2012年，比利时PUNCH集团收购了通用汽车自动变速箱位于法国的斯特拉斯堡工厂，并将其更名为PUNCH?Powerglide，中文名就是邦志传动。

       邦志在国内的主要产品一款纵置平台的6AT变速器，目前国内市场配套这款变速器的车型不多。最早匹配邦志6AT变速器的是上汽大通D90，但随着D90改款后，变速器换成了采埃孚的8AT。

       近些年，邦志的6AT变速器一直都搭载在皮卡车型。一款是江西五十铃的铃拓，提供2.5T柴油发动机匹配邦志6AT的自动挡车型。另一款是长安凯程F70，它的自动挡车型将搭载三菱2.4T发动机+邦志6AT的动力总成，目前还未上市。此外，还有一款很小众的中兴2019款大领主皮卡，其柴油自动挡车型也是邦志6AT变速器，但目前似乎已经停产。

       除了上述车型外，搭载邦志6AT的非常罕见。邦志的6AT变速器在国内市场主要还是皮卡车型搭载，帮助一些10万元出头的皮卡车型推出了自动挡，丰富市场。

       蓝黛6AT变速器

       重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司前身重庆市蓝黛实业有限公司，成立于1996年5月8日，公司主营业务是乘用车变速器齿轮及壳体等零部件、变速器总成、摩托车主副轴组件的研发、生产与销售，说得简单点就是给汽车、摩托车企业提供零部件。在业内算是大家都听过但是名气不高的一家企业，曾经给吉利汽车、奇瑞汽车、力帆股份、众泰汽车都提供过零部件，同时还是一家国内的上市公司。

       但其6AT产品还并没有准确消息确定搭载了哪款车型，所以目前还不能确认它的产品特点，不过蓝黛6AT据说会有三个系列，其中95%轴系、离合器、液压系统、零部件共用，在生产和搭载方面兼容性更高，另外核心零部件如液压控制系统、行星传动系统等兼容8AT及P2混合构架，便于拓展。不过这台6AT能不能顺利推向市场现在还不确定，产品力如何还是要稍后再说。

       万里扬6AT变速器

       万里扬的6AT变速器状态与蓝黛6AT相似，都属于只闻其声未见其形的状态。不过万里扬的优势在于已经在自动变速箱领域摸爬滚打多年，有相当丰富的自动变速箱研发经验。但自动变速器不是研发出来就能销售出去的，尤其是AT变速器，上市就要面对爱信这种世界级竞争对手。你的产品不能比爱信差，并且价格要比爱信低，消费者才愿意考虑购买这样的产品，也正是这一点导致了国内AT变速箱领域上一直难有进展。

       值得一提的是，此台6AT自动变速箱从产品立项，到产品设计、零件开发，再到样机试制成功，只用了短短的268天。这未免有点过于匆忙，可能是万里扬本身也只是把这台6AT当做一台练兵机器来看待。

       华泰6AT变速器

       一提到华泰汽车很多人都不知道，就更不知道华泰汽车也有一台6AT变速器了。早在2014年华泰汽车就有了自己的六速自动变速器代号为6FA38，华泰6AT变速器技术源自世界主流变速器生产厂商德国ZF（采埃孚集团），从2006年起，华泰汽车便与德国ZF公司展开密切的技术合作，通过对引进技术的消化、吸收及再创新，最终成功研制出自己的6AT变速器。不过随着华泰汽车的衰落，华泰的6AT也渐渐变得无人问津，最终消失在人们的视野之中。

       东安汽发6AT变速器

       东安汽发（DAE）6AT变速器可能是在业内名气最大的国产6AT变速器了，在产品力上也完全可以达到世界一线水平，如果说国内要拿出一台AT变速器来跟爱信掰掰手腕，那也只能是这台变速器，而这台6AT变速器也是国内首台拥有独立自主知识产权的产品。

       也正是由于东安汽发的产品实力，一向高冷的爱信立即作出反应，在同一天内与国内两家整车企业联手，共同出资成立日资为主的合资企业，在华生产6速自动变速器（AT）以及相关零配件，以打压自主品牌变速器，在汽车权利也是闹得沸沸扬扬。

       这台在2017年才上市6AT变速器，自然是集合了众家之所长，保持更小机身的同时使用超长行程变矩器，线性比例电磁阀，低拖曳摩擦技术，克服了传统AT变速器传动效率低，油耗高的毛病。更难能可贵的是，东安汽发这台6AT变速箱是完全根据自主品牌发动机针对性设计的，同时还提供全套的软件标定服务，软硬件结合的方式直接就使得最终的产品表现优于那些只买了爱信硬件产品的车型，形成了弯道超车。

       小结

       作为传动机构，变速箱的性能直接影响着车辆的行驶性能及舒适性，毫不夸张地说，如果一辆车在其它方面都很优秀，而唯独变速箱很差劲，那么，这款车一定称不上是一辆好车。对于国内复杂的道路环境，AT变速器的强适应能力无疑是最好的选择，6AT又是其中的中流砥柱，它决定了一般家用车的行驶品质。在此前很长一段时间，爱信成为了最优的选择，希望看过本篇文章后，大家可以对变速器有更多的了解，眼光不局限于某一个单一品牌。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“华泰汽车是不是停产了”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“华泰汽车是不是停产了”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。