二手丰田supra_二手丰田supra多少钱

二手丰田supra_二手丰田supra多少钱

       随着科技的发展，二手丰田supra的今日更新也在不断地推陈出新。今天，我将为大家详细介绍它的今日更新，让我们一起了解它的最新技术。

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2.SUPRA是开始 带来GR的丰田要如何变身？

3.不了解丰田GR，不足以认识真正的丰田

4.老车主福利，丰田决定重新生产老款SUPRA零件，想要什么可以申请

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       这些老车背后都有一个故事经典永不过时

       第一款：丰田皇冠

       说到老车目前也就欧美、日本那边可以找到一些还能在路上跑的，因国内汽车文化较浅以及发展需要，几乎没有老车可以上路。老车有老车的魅力，新车有新车的科技。今儿，查博士为车友们带来那些有故事的老车。

       oyota Crown,丰田皇冠，很少有哪一款车的名字命名得如此的实事求是。Toyota Crown的地位真的就是丰田家族的那一顶王冠。浏览这丰田皇冠家族从1955年开始延续至今的六十余年的历史，皇冠可以说为丰田立下了不朽的功勋。

       皇冠是丰田第一款中型豪华车，一直是日本市场的主流豪华轿车之一，是丰田家族左右车型中延续名称最长的一个序列，也是丰田第一款出口到美国的汽车，那是在遥远的1958年。

       说起丰田汽车的车系命名也很有意思，Crown 当然凭借丰厚的历史底蕴和享誉世界的声誉在丰田家族各系列中脱颖而出，Corolla的名字来源于拉丁语中的花冠（有“小皇冠”之意）。而现在的Avalon虽然没有以皇冠命名，但这也是以亚瑟王传说中的 一个神话岛屿命名。

       第二款：丰田Supra

       这辆1994年生产的黑色第四代丰田Supra在28年里，行驶里程为1.3万英里（约合2.09万公里），在以往的同款车型拍卖中，这样的里程数还算具有一定优势的。

       《速度与激情1》在北美地区上映后，主角布莱恩驾驶的第四代丰田Supra就成为北美地区车迷们热捧的改装车型。第四代Supra以健硕的车身尺寸而闻名，与当年另外几个竞争对手相比，其身形绝对是相当肥硕了。这辆车配备代号2JZ-GTE的320马力3.0L双涡轮增压直列六缸发动机，最大扭矩427N·m，并配备了热爱驾驶之人最爱的6速手动变速箱。

       第三款：雪佛兰 Chevrolet C2 Stingray

       雪佛兰Chevrolet C2 Stingray于1963-1967年生产，是第一款名为Stingray的Chevrolet型号。后来增加了 C3（1969-1976）、C7（2013-2019 年）和最新的 C8（2020-今天）。雪佛兰Chevrolet C2 Stingray配备了7.0L容量V8大块发动机 ，产生390-435马力。同时，该车前轮拱门有5个风洞、车牌上方有倒车灯，大灯是青蛙的眼睛形式，可以关闭/打开。

       雪佛兰Chevrolet C2 Stingray 拥有蓝色油漆，配有黑色条纹，以突出亮点，以及更换或重新抛光明亮的镀铬细节。

       该车还由肖特的Fuel d.concave托盘拥有独特的设计，在蓝色和明亮的镀铬两个色调中完成，前18英寸和后20英寸，配备飞镖式心锁螺。雪佛兰Chevrolet C2 Stingray内饰设计简单，中间有Chevrolet标志，后部是一个6时钟组，显示车辆的许多信息，如速度、转速、燃油水平等等，其中间是显示时间的时钟组件、旋转按钮和 AM/FM 娱乐系统，两侧配有两个空调出风口。

       雪佛兰Chevrolet C2 Stingray共有117，964辆从生产线制造出来。在推出时，这款车型的售价约为4500美元。目前，在海外二手车市场上，许多雪佛兰Chevrolet C2 Stingray的特许经营价格为150000美元。这蓝色也许就是这辆老车的魅力所在吧。

SUPRA是开始 带来GR的丰田要如何变身？

       看着?Supra在中国疯狂的粉丝热情和经销商加价行为，丰田章男会不会在某个宁静的夜晚，默默地缅怀成瀬弘师傅道：这盛世，如你所愿。

       “牛魔王回归，JDM不死！”Supra的“中国之旅”着实令无数日系性能粉丝高潮。虽说它仅是“借腹怀胎”之作，但光是Supra五个字母，就足以将我们带回到上世纪90年代的“日系性能车黄金年代”。

       时隔17年，代号为A90的新款Supra依旧坚持着前置后驱、直六引擎、长车头短车尾等一系列上一代A80所拥有的特质。与此同时，它更专注于赛道，拥有了更强大的原厂性能，以及更有品质感的动态表现，一改曾经“直道王、弯道亡”的面貌。

       但是，在这份高潮体验的背后，这台Supra，包括整个GR品牌，究竟能够为丰田品牌带来些什么？

       ▎GR究竟是什么？

       在上世纪末，Gazoo还只是丰田售后业务网络平台的名称，该平台用于丰田车主与爱好者的汽车文化交流互动，以及提供二手交易、后期改装等一系列信息。而在进入21世纪之后，Gazoo逐渐向赛车领域发展，并正式成立Gazoo?Racing。

       不同于TRD——Toyota?Racing?Department，GR更专注于赛车运动，而前者更多提供的是升级改装方案。用奥迪作类比的话，TRD更像是御用改装厂ABT或者MTM，而GR便是生产RS车系的quattro?GmbH。

       成立之初，GR部门在普通消费群体中的存在感一直很低，更多专注于为日本本土与纽博格林的一系列赛事打造参赛车辆。

       而真正推动GR品牌的人，当属丰田章男。

       在丰田章男任职丰田北美市场高管时，已故丰田首席试车手成瀬弘曾对其驾驶技术进行过批评；“车都开不好，别随便聊造车意见！”这句话对于丰田章男的影响很深，他决心深造自己的驾驶水平，而成瀬弘也成为了他的师傅。

       而丰田章男在当时用来训练的车，就是一台代号为A80的第四代Supra。

       时隔数十年，丰田章男的赛车手标签终于坐实，亲自参加纽博格林24小时耐力赛，并且正式接替成瀬弘的席位，成为了丰田雷克萨斯的首席试车手。

       而在丰田章男对赛车计划的全面推进下，GR品牌的知名度也逐渐打响。在赛车领域中，旗下的TS050?LMP1赛车与Yaris?WRC赛车，分别在WEC与WRC赛场上夺魁。

       而在民用车市场上，锐志、86、雅力士车型的GR版本陆续推出，G’s（Gazoo?Racing?SPORT）与GRMN（Gazoo?Racing?Master?of?Nurbergring）的双线模式也逐步形成。而即将进入中国的A90?Supra，便是GR品牌的旗舰产品。

       可惜的是，丰田章男的师傅成瀬弘没能看到这一盛世。他在纽博格林赛道测试雷克萨斯LFA纽北限量版车型时发生严重车祸，以超过150km/h的时速迎面撞上一台宝马三系，于2010年6月23号离世。

       ▎Supra能够扛起大旗吗？

       作为GR品牌的旗舰产品与中国市场的敲门砖，Supra现阶段的关注度绝对达到了预期。但在一片呼声之中，不乏一些刺耳的声音：

       “不就是台硬顶宝马Z4嘛！”

       无论Supra的回归受到了多少好评，与宝马共同设计、由麦格纳代工的身份始终是这台Supra无法避开的“硬伤”。而新款Supra之上那些引以为傲的经典传承元素，全都来自于宝马。

       毕竟，宝马才是世界上最好的民用直六引擎与前置后驱车型的制造商。

       而且，历史告诉我们，当日本与欧洲合作时——无论是造车还是打仗——结果往往是失望的，日产与阿尔法·罗密欧以及奔驰的合作便是鲜活的例子。

       但其实，这次合作正是丰田在与宝马合作中聪明的地方。对于大多数拥有Supra情怀、且有能力购买Supra的消费者来说，接触过A80?Supra或者新款宝马Z4的群体少之又少。所以新款的Supra对他们来说，就是一个独立体。

       与此同时，在确认了三大件之后，丰田与宝马便开始了各自的独立研发与调校，这也确保了两台车的动态差异。所以对于绝大多数的Supra潜在消费者来说，新款Supra就是一台全新而独立的车。

       其实，Supra的诞生并不顺利。早在2012年，丰田就曾向宝马伸出橄榄枝，希望可以一同研发超跑。那时的宝马已经有了i8的雏形，并表示同意提供，但希望坚持传统的Supra总工程师多田哲哉并没有同意，他认为前置后驱、直列六缸、纯燃油动力是他最后的倔强，而理性的宝马开发副社长赫伯特·迪斯并无法接受丰田的条件。

       不然的话，我们会在早几年看到一台中置后驱、1.5T、拖着电池电机的Supra。

       用最理性、成本最低的方式，去实现一个最感性、最具情怀的产品，这是丰田在这台Supra上所展示的本事。

       其实，在造情怀性能车这件事儿上，丰田是吃过亏的。早在二十年前，丰田在计划雷克萨斯LFA时，为了轻量化投入了太多的成本，零件完全单独制造，V10的引擎做到了V8的体积、V6的质量，以及超快的转速爬升速度。而在铝质车型已经形成雏形的情况下，丰田为了再减掉100kg的体重，就地推翻改用碳纤维从头来过。

       此外，在研发期间，丰田还损失了自家的首席试车手，也就是先前提到的丰田章男的师傅——成瀬弘。如此不计成本的投入，使得LFA即使在中国市场卖到600万，丰田也依旧是卖一台亏一台。

       而在如今这台Supra上，类似的情况将不再发生。

▎运动标签是最终目的？

       从本文对于丰田章男的描述可以看出，作为一家世界领先车企的社长，他是一个很感性的人。但是做感性的性能车拥趸之前，他的首要身份依旧是丰田社长。所以对于这台Supra，除了复兴传统之外，丰田章男依旧有着其他的想法——为丰田品牌树立运动形象。

       自丰田品牌创立以来，稳定与无聊一直是它最大的标签。在八十余年的历史中，丰田品牌能够令人裤裆起火的性能车两只手完全能数过来，而在Supra回归之前、86宣布不再更新之后，丰田性能车只剩下了雷克萨斯的F系列还在“苟延残喘”。

       而这一局面，或许是丰田章男极力希望改变的。

       其实，论从无聊向运动转型，奥迪才是丰田应该合作的伙伴。无论是实用性、耐用性、动态表现，奥迪的中庸与丰田几乎如出一辙，完全能够被称为“豪华品牌中的丰田”。

       但是，凭借近些年来赛场上的出色表现、S/RS车系的持续发力，以及主销车型调校方式的转变，奥迪的品牌形象已经逐渐发生了转变。在某些细分市场中，奥迪的产品甚至已成为BBA中最运动的车型。

       而在LFA诞生之际，丰田或许便想为雷克萨斯附上类似的运动标签。上有LFA顶级超跑，中有F系列性能家用车，下有F?Sport外观套件，雷克萨斯似乎已经形成了完善的运动车型体系。

       可惜的是，对于新标签以及传统特质的融合与分离，雷克萨斯做得并不好，一个出生于美国、扩张于东方、把BBA作为假想敌的豪华品牌，始终不会让自家车型的驾控特质走向极致的运动。

       此时，运动的希望只能寄托在丰田品牌自家产品之上。

       即便身世并不纯正，但相继推出的86与Supra，似乎也足以起到奥迪S/RS车系的作用。可与奥迪不同的是，丰田的性能车与家用车之间的割裂过于明显，后者丝毫没有继承到前者的任何基因，甚至连引擎与底盘技术都没有任何相通的地方。反观奥迪，A/S/RS完全就是一次完整的性能进阶计划。

       不过，TNGA模块的出现，令运动一词逐渐蔓延到了丰田的民用车之上，无论是C-HR/奕泽还是卡罗拉/雷凌，TNGA架构之下大幅提升的操控已经成为核心口碑之一，虽然动力与传动还未跟进，但丰田做出如此改变值得我们惊喜。

       毕竟，把运动的特质延伸至民用车之上，才是为品牌附上赛道、性能标签的终极目的。

       ▎写在最后?

       对于阿尔法·罗密欧重新回到中国市场，我们都曾这样吐槽：阿罗就是被中国那群有情怀的键盘侠骗进来的。口口声声说着进了中国就买一台，进来之后转头走进了宝马4S店。

       而丰田的GR品牌，很有可能也会面临类似的局面。

       当然了，无论如何，作为一家处于全球销量领先、向来以处事稳妥闻名的车企，丰田能够继续为小部分人造一台用心的车，这永远是一件难得且值得被肯定的事情。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不了解丰田GR，不足以认识真正的丰田

        [汽车之家?新闻]?今年11月，丰田正式宣布运动品牌GR将正式进入中国，GR旗下入华的首款产品——全新SUPRA已经在国内首秀，那台曾被JDM粉丝津津乐道的“牛魔王”又回来了。只不过这次新车多了个“GR”的前缀。这个GR是什么东西？丰田对这位年轻的“新人”又有着怎样的期待呢？

       丰田的高性能品牌：GR

       『目前GAZOO.com依旧提供二手车业务』

GR（GAZOO?Racing）中的“GAZOO（ガズー）”，源于日语中“图像”一词的发音。GR品牌与丰田的关系就像是梅赛德斯-AMG和梅赛德斯-奔驰、STI和斯巴鲁，是官方推出的御用性能品牌。最早的GAZOO.com是一个专门为丰田管理二手车并发布图像的二手车图像销售系统。GAZOO后来成立了同名非官方赛队（Team?GAZOO）并逐渐发展为官方赛事部门，最后成长为现在的模样。

       『化身MORIZO的丰田章男』

GR品牌在丰田内部有着如此迅速的发展速度，与高层的全力支持脱不开关系，丰田首席试车手MORIZO就曾驾驶GR?YARiS赛车在富士24小时耐力赛取得了胜利。MORIZO这个名字是不是有些陌生？其实这是现任丰田汽车社长丰田章男的化名。作为一位酷爱赛车运动的社长，GR品牌也是他重点关注并推进的项目。

       GR内部有何奥秘？?

       『欧洲版C-HR?GR?Sport』

GR内部分为四个层级，分别为GR?PARTS、GR?SPORT、GR和GRMN，对车辆性能方面的强化也依次增加。其中GR?PARTS主打改装件，包括专用机油、车身强化件、行车记录仪等等。GR?SPORT则是基于普通版车型打造的运动版车型，主要在外观方面增加套件（例如前唇、侧裙、扰流板等），并对车辆底盘进行强化，使得新车的整体造型更加激进，操控也有所提升，不过动力方面不进行调整，依然维持原厂设计。

       『丰田世纪（Century）GRMN仅此一台，主人当然是大BOSS了』

GR系列则是真正意义上的性能版车型，GR?YARiS、86?GR和GR?SUPRA三款车型都归属于这个系列。这些车型除了具有不俗的性能之外，日常代步也毫无压力。定位最高的GRMN（Gazoo?Racing?tuned?by“Meister?of?Nürburgring”）则是丰田GR部门针对纽博格林赛道开发的终极赛道机器，这些车型都拥有夸张的赛道性能，且均为限量发售。?

       GR、TOM'S和TRD，傻傻分不清？

看完了GR的发展历史，对丰田有深入研究的车迷一定会想到TOM'S和TRD。这三个品牌到底是什么关系？是不是感到有些混乱了？让我们先从TOM’S说起。TOM'S?(Tachi?Oiwa?Motor?Sport)是一家与厂商关系紧密的独立改装品牌，拥有一定的厂商资源又有独立运作的自由性，就好像雅宾纳（ALPINA）之于宝马、無限（MUGEN）之于本田的关系。?

       『搭载TRD外观套件的丰田凯美瑞（TOYOTA?CAMRY）』

至于TRD?(Toyota?Racing?Development)?其实是起源于1957年名为TOSCO的赛事部门，并在1976年正式更名为TRD，基于赛道经验出品的改装产品及量产民用车也受到了一致好评。从定位来看，作为独立改装厂的TOM’S和GR其实并不是一个方向，不过TRD似乎有些和GR冲突了。随着外观套件的兴起，TRD转而专心发展“外观党”的事业，性能取向的改装逐渐小众化。未来GR将接替TRD的衣钵，继续发展性能方向的改装和性能车。

       GR为何此时入华？

从销量表现来看，性能车在国内并不吃香。此前曾有不同品牌的众多性能车入华销售，但销量表现都比较惨淡，最终遗憾退场。2020上半年，疫情的影响也使得性能车更加冷门。作为性能和运动的代言人，GR反而选择了一个看似不恰当的时间点入华，让人不太理解，不过保守如丰田这样的企业自然是有着自己的行事策略：GR品牌的引入会提升整体品牌形象，让丰田品牌丰满起来，变得既顾家又运动。而且虽然大盘不好，但丰田今年在国内的表现反而是扶摇直上。

       销量持续增长

在向老一辈人询问丰田时，他们的答复可能是：“耐用、保值、平衡、没啥特点。”但自从推出了TNGA架构后，新车就发生了翻天覆地的变化。丰田推出TNGA架构是为了节省成本和提升产品开发效率，按照规划，该架构下的车型可实现80%的零部件共享，同时推出的新车更轻、更省油、更个性等，这为车型投放后的市场表现奠定了“地基”。

自2018年后，丰田开始向中国市场陆续投放TNGA架构产品，如2018年投放了年轻运动的奕泽IZOA/广汽丰田C-HR，2020年投放的威兰达则与RAV4荣放互相形成补充等，虽然这些产品在外观上不再中庸保守，但市场表现最后都超乎预期。2020年前10月，丰田品牌累计上险销量128.6万辆（不含雷克萨斯），与本田品牌甩开了10.4万辆的差距，已基本提前锁定日系冠军的宝座，有了销量作为基础，此时引入GR品牌也会进一步提升丰田的品牌形象。

       国产混动车型平摊排放

在越发严格的环保法规和新能源积分政策下，丰田希望通过混动技术制胜中国市场，并于2017年正式导入了卡罗拉、雷凌、凯美瑞三款混动车型。由于国产打造，这些混动车型的成本得以控制，随后也有着更多车型陆续推出，进一步丰富丰田的混动车型阵容。就具体的混动车型销量排行看，今年1-10月，目前市场中在售前十强中的雷凌、卡罗拉、亚洲龙、RAV4荣放、凯美瑞均来自丰田阵营，混动车型占了5席。尽管混动车型更加昂贵，但丰田仍能将混动产品卖出不错的成绩，可见消费者对其产品的认可度。这些混动车型拉低了整体油耗水平和排放值，引入GR系列也就更有底气了。

       竞品的压力

相比于德系品牌，日系品牌在性能车领域的建树似乎不多，我们以大众为例，此前曾引入的高尔夫GTI/R等车型为大众品牌带来了不少拥趸，在8代高尔夫发布之际，由一汽-大众国产的第八代高尔夫GTI也开始路试，我们很快将在国内与它正式见面。

       『在国内堪称“走量车型”的奥迪S3』

       『现代i20?N』

在豪华品牌方面，德系三强的宝马/奔驰/奥迪都有着自己的高性能车，不论是AMG?63/53/43/35系列还是RS/S系列，都已经形成了比较完善的性能车系，既可以满足性能爱好者的需求，也可以形成图腾效应，进一步拉动日常车型的销量。此外在性能车领域名不见经传的现代也有着将N系列高性能车系引入国内的计划。要想抢占先机，丰田需要比对手更快推进GR品牌在国内发展的步伐才行。

       GR在国内会水土不服么？

上文聊了那么多，我们不难发现，GR品牌在丰田内部有着不低的关注度，未来也将作为重点发展对象。不过在GR品牌入华的过程中，似乎也出现了一些“水土不服”的情况。2020年11月1日的GR品牌的线上发布会结束后，网友们似乎并不买账。除了一头雾水，到处询问GR是什么的人之外，还有一些朋友更加关注GR?SUPRA的消息。

截止最新的消息来看，首批官方引入的GR?SUPRA数量不多，虽然完成了国内首发，但最终上市日期要等到明年上半年。目前全国范围内的13家指定经销商可以订车询价，但高昂的售价和此起彼伏的加价声音为GR?SUPRA蒙上了一层阴影。至于那台让不少狂热粉丝（比如我）魂牵梦萦的GR?YARiS在短期内并没有引入计划，不少人也在弹幕和评论中表达了失望的情绪。

相比竞品而言，GR品牌目前在国内没有贴近走量车系的新车，曾经打出名声的老款86已经停产，全新86尚未发布；定位旗舰的GR?SUPRA定价高昂，至于换代后的全新一代YARiS更是尚未引进国内生产。想要提振主流车型的销量，眼下需要做的不是GR车系的快速引入，而是将亲民走量的GR?SPORT套件版为主流车系普及。对于大部分买车的用户来说，一个帅气的外观就够了，过剩的性能不足以让他们为更高的溢价买单。

       『华晨宝马325i?M运动套装』

其实目前很多海外品牌已经在进行此类的尝试，例如大众在不少车系中均提供搭载R-Line运动套件的车型供选，此外宝马在售的新车中也提供搭载了M运动套装的版本，这些运动套件版车型为本车系贡献了可观的销量。

有了GR车系作为旗舰发挥图腾效应，GR?SPORT套件版丰富消费者的选择，GR产品本身又会带动丰田自身的走量车系，这样才能进一步拉大与其他品牌在华市占率的差距，缩短与大众的距离。参考数据来看，丰田品牌今年1-10月在华市占率相比去年增长2个百分点至9%，仅次于大众品牌的13%，二者去年的差距为8%。

从新车计划来看，丰田显然是“两手抓，两手硬”。在最拿手的实用车领域，我们将会见到国产的全新Sienna/全新Harrier，有中国特色的ALLION/凌尚也将在2021年上市。另一方面自然是GR品牌在国内的宣传和推进。通过这两记重拳，未来丰田计划进一步缩短与大众在华市占率的差距。

       写在最后：

作为丰田章男社长珍爱的“小儿子”，GR品牌算不上历史悠久，但显然充满了不俗的发展潜力。至于GR入驻中国，最重要的作用就是提升整体品牌形象，让丰田品牌丰满起来，变得既顾家又运动。除了文中提到的将于明年上半年上市的GR?SUPRA外，丰田还会视情况导入全新一代GR?86/GR?YARiS等车型。希望丰田在促进车系销量增长的同时，也可以为国内的性能车爱好者们提供更多的选择，不论是外号“牛魔王”的SUPRA，“Born?From?WRC”的GR?YARiS，还是“平民跑车”86，都贯彻了丰田的运动基因，能够给予驾驶者更多的驾驶乐趣，希望我们能在现实生活里与它们人车合一，而不是在视频或者游戏里“云驾驶”来感受这些大玩具的魅力。（文/汽车之家?姜澈）

老车主福利，丰田决定重新生产老款SUPRA零件，想要什么可以申请

       2020?年11月1日，丰田汽车公司宣布，将丰田汽车运动品牌“GR”引进中国市场，并同时宣布将该品牌旗舰运动车型“TOYOTA?SUPRA”引进中国市场。

       过去，提起丰田，多数消费者会下意识觉得稳重、省油、毛病少、可靠，但同时还有老成、不适合年轻人等标签。毫无疑问，丰田品牌自进入中国市场以来，一直是汽车质量的标杆。但同时也因为本身定位于家庭车所表现的中规中矩的驾驶乐趣、设计风格，有时候难以吸引部分看重操控性的年轻消费者。

       不过，从第三代继承人丰田章男继任社长以来，一切开始有了变化。因为丰田章男本人不仅是丰田汽车的社长，同时也是一位赛车手，正是他将丰田汽车的运动基因激发。

       而这一次将GR品牌向中国引进，更预示着丰田在中国这个全球最大的汽车市场更勇敢的年轻化、运动化道路。

       GR的前世今生与“受了刺激”的丰田章男

       作为丰田旗下的高性能运动品牌，GR（GAZOO?Racing）的诞生还有一段鲜为人知的故事。最早的GAZOO，其实与赛车无关。

那是当时时任课长的丰田章男在二手车销售上的形式改革。在二十年前网络刚崛起的时代，他建立起一套“二手车图像销售系统”，让二手车买家和卖家可以通过网站展示和查看待交易车辆信息，从而省去了线下经销店繁琐费时的步骤。而“图像”一词在日语中的发音是“GAZOO”，因此这套“二手车图像销售系统”也就被命名为“GAZOO.com”。

       GAZOO的诞生表明了丰田章男不困囿于常规的挑战精神，也成为了GR品牌的原点。

       虽然丰田章男曾坦言从小父亲就说他是个汽车疯子，但作为丰田家的长孙，丰田章男也并不是天生的赛车手。所以，“GAZOO?Racing”中“Racing”的萌芽，还有一个至关重要的男人不得不提，那就是曾经的丰田首席试车手成濑弘。

       当时的丰田章男已经是丰田的一名高管，但在一次车辆评测时，成濑弘却毫不留情地批评道：“像你这样连车都开不好的人，不要随便和我聊造车的意见！”这句话深深地刺激了他。

       但他并没有因此记恨成濑弘，反而主动拜成濑弘为师，开始刻苦学习驾驶技术，并舍弃了曾经酷爱的高尔夫运动，将所有的业余时间都花在驾驶技术的练习上。

       ▲成濑弘（左）?

       2007年，为了验证自己的驾驶水平，在成濑弘的建议下，丰田章男向德国纽博格林24小时耐力赛发起了挑战。纽博格林赛道全长25?千米，高低落差超过300米，有超过180°的急转弯，并且道路凹凸不平，被誉为全世界难度最大的赛道，同时也是汽车研发测试的圣地。

       出于安全考虑，当时公司内部许多人建议丰田章男不要参赛，但基于“为了制造更好的汽车，需要通过赛车运动锻炼车、锻炼人”的想法，丰田章男还是决定亲自参赛，并将参赛车队命名为“GAZOO?Racing”。这便是最初的GR品牌。

       可惜的是，2010年6月成濑弘在德国西部试驾雷克萨斯LFA测试车时，不幸车祸身亡，享年67岁。当时丰田章男在博客悼念自己的老师：“将继续沿着成濑弘先生开辟的道路，造出更好的汽车。”如今的丰田章男已经接替成濑弘，成了丰田首席试车手。

       丰田章男本身就是个乐于挑战旧事物的人，只是在成濑弘老师的引导下，他真正成为了一个了解汽车，感受汽车的领导者。

       秉承这股挑战精神，在丰田章男上任后的2015年，丰田将所有参加的汽车运动相关的工作统合为“TOYOTA?GAZOO?Racing”，并在2017?年成立了“GAZOO?Racing”内部公司，全面负责GR品牌量产车型的策划、研发、生产以及服务等相关工作。这便有了如今车迷熟知的GR品牌。

让懂车的人更喜欢

       丰田章男在就任社长后，他在推动丰田汽车运动化上的工作更是一步都没有松懈。

       首先，他推动了梦幻超跑雷克萨斯LFA的诞生。虽然高达40万美元的售价，而且500台售完即止，刷新了日本车的历史记录，但这种剑指偏锋的产品却实打实赢得了全球超跑玩家的认可。如今LFA在收藏市场成了升值型产品，在车迷心目中也占据着崇高的地位。

       此外，2012年，丰田还推出了GT86（国内称“86”）。这款车不仅拥有纯正的运动车结构，价格亲民，而且宣传和命名上还刻意与《头文字D》的AE86联系起来，一经面世便在全球掀起了一股平民跑车、改装车的热潮。

       同年，丰田还和宝马展开了技术合作计划，其中一个项目就是联手开发下一代运动型跑车。在这项合作里，宝马负责底盘，丰田拿出混合动力，而合作的成果便是宝马新一代Z4以及如今进入中国市场的新一代SUPRA。

       TOYOTA?SUPRA最早诞生于1978年，其凭借良好的操控性以及“人车一体”的驾乘感受，在多次更新换代过程中，始终赢得众多运动车型爱好者的青睐，多次参加各种赛事并取得了骄人的成绩，在全球圈粉无数。虽然老款TOYOTA?SUPRA在2002年就停产了，但无数车迷仍期盼着它有朝一日能重出赛场。?

       *图中车型仅供参考，最终请以中国地区实际上市车型为准。

       丰田章男在开始练习驾驶技术时，用的就是一辆改装的二手第4代TOYOTA?SUPRA。同时，他看到其他公司用于赛车运动的车辆基本都是未来两三年才上市的新车型，只有丰田使用的是二手车，这让他下定决心要让TOYOTA?SUPRA再次升级再战赛场。

       为了隆重迎接“老朋友”的回归，在第5代TOYOTA?SUPRA?上市之前，丰田章男还亲自以首席试车手的身份，在纽博格林赛道对车辆进行了最终测试。

       此次引进中国市场的第5代TOYOTA?SUPRA，继承了自1978年诞生以来始终保持的优异运动基因、直列6缸发动机以及前置后驱的设计，以优化“轴距”、“轮距”和“低重心”3?项基础要素为研发核心，实现了符合丰田旗舰纯运动车型的性能与设计。

       新车搭载的是3.0L涡轮增压发动机和8挡手自一体变速箱，最大扭矩达到500Nm，百公里加速仅需?4.3秒。在车身尺寸与丰田?86?大致相同的情况下，将轴距缩短了100mm，实现了轴距与轮距比1.55:1的黄金比例和前后50:50的重量配比。同时，采用了达到86车型2.5倍的高强度车身设计，大幅提升了车辆的操控稳定性。

       与一般运动车型多在赛道进行测试的研发方式不同，TOYOTA?SUPRA?在设计初期就开始在一般道路上进行测试，在确保一定的性能基础后再到赛道进行精雕细琢。因此，无论是在赛道驰骋，还是在一般道路驾驶，都可以感受到?TOYOTA?SUPRA?独有的驾驶乐趣。

       这对于中国的性能车、赛车爱好者而言，无疑是一件大幸事。

       除了众多在产品线以及技术上的革新，秉承“通过参加赛车运动，锻炼车，锻炼员工，并通过实际比赛所获得的经验用于量产车的开发中，从而实现制造更好的汽车”的理念，在丰田章男的支持下，丰田汽车多年来还投入了多项世界级赛事。

       在WRC世界拉力锦标赛、达喀尔拉力赛、美国NASCAR等国际赛场上，都有丰田车队的身影。可见通过赛车运动来树立运动品牌形象，是丰田的一个全球化大战略。

       从一名赛车手到丰田汽车社长，丰田章男毫无疑问是一个全身心投入在汽车事业上的掌门人，更是一位始终无惧改变创新的领导者。在他的理念带领下，丰田在年轻化、运动化的道路上想必会越走越稳，越走越远。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       身为老车车主的你，肯定知道寻找零件的痛苦，因为我也是……，很多时候真的不是钱的问题而是有钱都买不到，所以只好看到就先喊“收”，造就家里的零件山越来越高，老婆大人的怒火也越烧越高……不过，二手拆车零件多半需要在品相上做妥协，很多追求极致的玩家心中逸品还是“原厂新品”，但这需要看缘分。而多数欧洲车厂对于零件生产供应期较长，如奔驰至少都有15年以上，部分零件的生产期甚至到25年之久，为了就是让老车主也能享有完整的后勤维修保障。

       相对来说，日本车厂生产零件的周期就比较短，但近年老车风气兴盛，许多已经消失的车款不仅再度复出，过去的零件也重新投产，丰田品牌就是最好例子，在当年重启86之后，丰田也曾经重新生产旧款86的部分零件以提供给车主，如今他们又再次宣布将生产旧款SUPRA的零件。

       本次生产由“GAZOO?Racing”负责，他们提供专属的“GR?Heritage?Parts”业务，将提供丰田过往跑车零件的再制以及贩售，有点类似欧洲风行有些年的“经典车部门”，但目前仅限于零件的制造。而本次生产零件将包含过去两代SUPRA（A70、A80），其中A70将有传动轴、门把手、汽油传感器、挡风条和前Logo；A80则是前大灯、门把手和刹车助力器。所有重新生产的零件都将在丰田保养厂出售，并享有丰田的零件保修政策，预计今年就会开始贩售。

       此外，GAZOO?Racing还提供了一个线上表格，让A70以及A80的车主们可以上网申请所需要的零件，GAZOO?Racing将在汇整后评估要重新生产什么样的产品。

       你是A70或A80的车主吗？赶快去申请吧。

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