江淮iev5二手车价格_江淮iev5二手车价格2019

江淮iev5二手车价格_江淮iev5二手车价格2019

       现在，我将着重为大家解答有关江淮iev5二手车价格的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启发。关于江淮iev5二手车价格的话题，我们开始讨论吧。

1.江淮iev5座椅什么材质

2.新能源汽车价格表 10万左右新能源汽车有哪几款

3.新能源二手车卖出去还值钱吗？如果买回来呢？答案在这里

江淮iev5座椅什么材质

       太平洋汽车网江淮iev5座椅是仿皮材质。汽车座椅材料分为以下几个类别：1、织物座椅，是指采用纺织材质打造的座椅；2、皮革座椅，指使用的皮革面料打造的座椅；3、NAPPA座椅，属于高档真皮座椅。

       江淮这个车的品牌相信大伙都不陌生，JAC标志跑遍大江南北，从重卡，到轻卡，到商务车领域，江淮取得了很多个国内的第一。今天电动邦小编为大家带来江淮纯电动汽车iEV5的车型介绍。

       江淮纯电动汽车iEV

       5：价格参考售价：8.98万江淮纯电动汽车iEV

       5：外观与老款车型中庸的外观相比，iEV5的前脸有着很强的视觉冲击力，让人一看就知道这是款新能源车。江淮iEV5在外形上采用了江淮最新的六边形大嘴式前进气格栅，同时其前大灯与前格栅相连，并在灯腔内部装配了带透镜的灯组。此外，新车在前保险杠的两侧融入了LED日间行车灯。车头专属打造的蓝色JAC标志显示了江淮iEV5的新能源身份，充电接口也与车标巧妙地结合起来。车身尺寸方面，江淮iEV5的长宽高分别为4320/1710/1515mm，轴距为2490mm。

       江淮纯电动汽车iEV

       5：内饰内饰方面，江淮iEV5采用了现代感很强的黑白对比色内饰，超纤皮内饰。全触摸式中控面板和数字化仪表组合实现的e控智能管理系统。触摸大屏车载多媒体系统。主驾驶座左前方配有内置麦克风，能够实时进行人机交互，实现智能语音控制。中控面板分两部分，上半部分的7英寸显示屏能够显示非常丰富的信息，下半部分则是空调系统的操作界面，中控台整体没有一个实体按键。

       江淮纯电动汽车iEV

       5：配置配置方面，iEV5装载了丰富的智能化和科技化配置，新车配有LED日间行车灯、LED前雾灯、外后视镜加热、后风窗电热除霜装置、车载蓝牙、多功能方向盘、氙气大灯、皮革座椅、手动4向前排座椅调节、ISOFIX儿童安全座椅固定装置、185/60R15的轮胎、ABS+EBD、行人警告系统、后倒车雷达、红外雷达、普通/ECO驾驶模式、带PM2.5过滤系统的空调、导航系统、远程服务系统。

       江淮纯电动汽车iEV

       5：动力动力方面，其搭载了一台永磁同步电动机以及23kWh的三元锂电池组，续航里程打到200km。动力方面，这台电机最大功率为50kW，电机峰值扭矩达到215Nm，最高时速可达120km/h。此外，iEV5可提供6种充电模式，其中家庭慢充模式下充满电需要7小时，专用快速充电设备充满电仅需2.5小时。

       以上就是江淮纯电动汽车iEV5的车型介绍。

       iEV5时尚的内饰、最大240km的续航里程，120km/h的极速，还有不错的空间表现和价格，它也已经完全能够满足大部分消费者的城市代步需求了。

       延伸阅读：续航152公里江淮iEV6E第四季度上市江淮iEV

       7、iEV5+、iEV6E亮相产品矩阵初形成国内首款纯电动SUV江淮iEV6S即将投放市场配置升级2015款江淮iEV4售6.28万/6.48万.

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新能源汽车价格表 10万左右新能源汽车有哪几款

       今天要介绍给大家认识的车主有点神奇，也有的人评价他——他就是个疯子！

       因为他在7年内买了6辆电动车，并且还下定了4辆……

       7年里，先后拥有的车包括吉利熊猫电动、江淮iev5、比亚迪唐DM、威马EX5、蔚来ES8、小鹏G3，而今天他就是来跟我们讲讲他和他“爱妃们”的故事的～

       声明：

       为保证内容的真实性，以下所有内容为车主亲笔所写

       我各种社交平台的ID叫做“复杂”，但用车场景其实很“简单”，买车纯粹为了代步，算下来每部车年均里程两万公里左右，正常家用节奏；

       购车需求也很直白，并非特意去用强有力的实际行动，来表达对环保、对新能源时代的支持，而是——因为爱，所以买。

       自动挡的车，跟手动挡的车，区别是什么？答案是：自动挡的车，只有悲欢，没有离合。

       自从第一台燃油车手动朗动退役后，我便开启了新能源汽车生涯，在这7年时间里，我先后拥有了吉利熊猫电动、江淮iev5、比亚迪唐DM、威马EX5、蔚来ES8、小鹏G3。

       按时间顺序跟大家讲讲我和这些“爱妃”们的故事。

       我买第一部新能源车纯粹是为了试水玩玩，体验为主。买的吉利熊猫。

       当时是在13年初，五万区间范围里可选择范围不超过3台。那个年代的电动车，技术与现在没法比，不但续航只有80-100km，而且连动能回收都没有，电门踩下去甚至会有顿挫感。

       （参考图，时间太久远了所以我的吉利熊猫没有留下图）

       但是哪怕这样，我跟我老婆开着这台小破熊猫依然觉得很有幸福感。

       车子主要用途是给媳妇上班，一个来回30公里，在这种情况下因为开上电动车后，我们不用考虑油价涨跌、不用去加油站排队浪费时间。每个月几百上千的油费省下来了的感觉真的很好。

       唯一要吐槽的，就是熊跑这车居然只有一根雨刮，每次一下雨，我就想到林宥嘉那句歌词：“是不是上帝在我面前遮住了帘，忘了掀开？”

       半年后家里增购了江淮iev5，熊猫就由媳妇转手给丈母娘开了。结果某个雾天发生了杯具，丈母娘开沟里去了，翻车后再捞上来，到处异响，感觉哪哪都不行，于是果断卖了，寿终正寝，享年半岁……

       好吧，让我们忘掉女司机带来的伤痛，来到第二部车，江淮iev5，目前13W公里，没有出过什么幺蛾子，只换过一个电机齿轮。

       电机齿轮这个问题是通病，好多车友碰到过，就是起步的时候会有一下闯动的感觉，可能时间长了齿轮受不了。

       换了之后就没遇到什么其他问题，另外值得说的是这车去年7月份有个召回，免费更换了电池，原先因电池损耗续航掉到了大概150KM，更换后又回到了200km+，这是我万万没有想到的，众所周知电池成本占整车造价挺高的比例，江淮花了血本来消除电池隐患、保障用户安全，这点值得点赞。

       我有在车上午休的习惯，电动车没有尾气，也没有发动机噪音和抖动，更可以放心打开空调而不必像燃油车那样担心耗光电瓶无法启动，这让我觉得无比踏实和安心。

       重点要提的是，说到国产电动车，比亚迪是个不得不提的品牌，无论是市场占有还是技术积累，都是实力强劲的选手。

       所以我的第三部车，算是个“网红车”——比亚迪唐DM。这车是15年发布的，我关注了很久，也是上海第一批提车的车主，提它的原因，考虑的是家里不能全是电动，总得出个远门，所以买个混动的保障一下……

       结果是我被现实啪啪打脸——唐DM在我家总共服役了两年半，六万公里，纯电里程5w多，混动只开了几千，因为保养的时候说发动机必须要开满公里数，所以其实这车连首保都没有做......就开了六万公里你敢信？

       虽然唐DM是个混动车，然而事实上绝大部分时候唐我一直是当纯电车在开的，这车100km的续航，在我手上只能勉强30km，这个“续航水平”也算是间接印证了那句著名的话：这世上只有肉人、没有肉车。

       整体而言唐DM给我的印象就是傻快，但转向不行。有一次转向车速过快，大概六七十码，当时瞬间失去转向力，就是打方向盘轮子不转，当场失控，急踩刹车才停下的。

       然后动力太好，我开的猛结果半轴一直坏，我平均两万公里要换一根，还好质保期内免费更换。王朔有部小说，叫《一半是海水，一半是火焰》，这车给我带来激情的同时，也给我带来痛苦——需要频繁充电。

       好在我家住郊区，有私家车库；单位也有充电桩，可以免费充。总而言之，通过唐的使用，发现纯电其实完全可以胜任我的用车需求，于是也就有了接下来的故事。

       2017年我家小宝出生了，18年的购车计划就把七座车提上了行程，我跟我老婆一起去了车展，把整个展馆都逛遍了。

       新能源七座当时只有四辆可选——Model X、蔚来es8、奇点is6、正道k750，除了已经量产的特斯拉明确了售价，其他全部都是概念车状态。

       我和老婆对蔚来的第一印象不错，可能瞅见蔚来展厅略显气派（门口6辆EP9镇楼），模式也很新颖（进去看车还要注册APP）。

       后来慢慢接受fellow邀请，开始参加蔚来组织的各种线下活动，比如驾驶卡丁车还有逛各种有趣的小店。再后来，我顺理成章成为蔚来第一批交付的正式用户中的一员——蔚来ES8创始版0302号车主。

       我用一句话概括蔚来就是：一辆能满足我心理需求和用车需求的一辆车。

       所谓心理需求，就是“国货当自强”，截至目前我的所有新能源车全部是国产品牌，当初订了拜腾有人说了一句拜腾是德国品牌，我差点当场退订；

       所谓用车需求，于我而言不必多讲，无论在旁人口中，还是我自己眼里，我已经是个不折不扣的电车狂热粉丝。我从来没想到哪个车企可以和车主这么和谐，甚至我可以这么说：如果哪天蔚来都撑不下去要倒闭，我觉得以后可能都不想买车了。

       在这里我讲两个关于蔚来的小故事：一是我提车前因为牌照问题需要用代步车，并且当时我和蔚来说的是，就希望要ES8作为代步车。

       让我没想到的是，蔚来竟然申请了李斌本人在上海的私用ES8给我代步......（所以以后各位在上海看到一台黑色的ES8，那说不定就是斌哥在开）如果换做其他车企，我想那些车企老总们是绝对不会把自己的车让出来当做代步车的。

       还有一次夜里我需要加电，加电小哥把钥匙和车开走，充完已是凌晨，我早已入睡，手机自动设置勿扰模式，小哥电话也打不进来，第二天一早我赶紧回拨过去，小哥还睡在我家楼下自己的小江淮工具车里，就为了给我钥匙……

       这些只是蔚来服务的一个缩影，事实上，比如送车到机场为车主接机、加电小哥在充电的时候帮把车窗上的鸟屎清理干净、大夏天上门补胎说外面热坚持让我到车里去、车主生日fellow雨天把蛋糕送至家门口……

       这些小细节不在培训服务的范畴之内，也是传统车企的服务无法望其项背的，但是蔚来和他的员工做到了。

       李斌有句话我很赞同，这些服务仅是合格线，但是由于传统车企没有做到，才显得蔚来的服务突出和亮眼，事实上，服务路上永无止境。

       也正因为如此用心和贴心，所以才会有那么多车主自愿给蔚来免费打广告、自愿去当志愿者，我本人也客串过fellow，并且在我的“忽悠”下，起码有5位同事和7位群友，全部成为了蔚来车主。

       看到这里大家觉得这又是一篇蔚来车主尬吹蔚来的文章，其实我在前面就说过，买了这么多台电动车后，我已经是一个电动车的狂热粉了。

       自然地，作为国内新兴新能源品牌的直接对手威马和小鹏，我也各买了一台。

       威马EX5我曾短暂拥有，相处不长，所以可以写的体会也不多。给我的总体感觉是，产品力不够、用户体验差，像是一款没有成熟就交付市场的产品。而服务方面，更是没法跟蔚来相提并论。

       唯一的好处呢，倒是威马给车主提供一年免费充电，而且不用鉴权，所有车都可以用，好多滴滴司机在网上收账号薅羊毛……我说这些没有捧一踩一的意思，而是公正客观、实事求是，不信你们可以向广大威马车主求证。

       威马本身还好如果作为普通的车来用没什么问题，然而有个最致命的问题是早上醒来一直会担心趴窝不能上电，还有开着开着会动力电池断开，失去动力。

       而且并非突发性的，而是持续性的，每天都有、一直都有。这是我无法忍受的底线，也是我后来选择购买小鹏G3代替威马的直接原因。

       顺便说一嘴，我特意买了365km续航版的小鹏，因为对我来说，这个版本当时小鹏在清库存价格很便宜，并且续航也足够我在市区代步使用了。

       小鹏我给它的定位是，大于威马，小于蔚来，毕竟价格在这，不算对等。我有个小鹏群，结果里面的很多小鹏车主最后都卖车买了蔚来，因为人数较多，多得足矣组成另一个群……某天小鹏置换蔚来专享团购会，50多位老车主集体置换,还曾上了新闻……当然这是后话。

       有位北京车主卖小鹏的时候，其实我想接手的，但小鹏条款说不能卖出北京，合同里面写了卖出北京要退款地补。后来无奈卖给车商，当时他十五六万落地的车回收价是9万多。

       然后我自己就跟开头说的一样，果断提了19款的新车，因为对续航没要求，365km足够我使用，价格也便宜得很，12万，还带辅助驾驶，就当买来玩个体验……

       说真的我都怀疑这价格不赚钱，如果当初小鹏一开始就定价如此，恐将血洗20W区间……小鹏G3一个月使用下来，最突出的缺点，居然也是停车掉电的问题.....我这边是上海，冬天的时候停一晚上固定掉30公里电。希望这个问题能早日解决。

       相比蔚来的话，小鹏确实有一些优点：

       1.自动跟车状态下，完全停下来之后再启动，蔚来只有短暂5秒，小鹏可以一直跟；

       2.小鹏可以永久关闭低速提示音，蔚来只能每次手动关闭；

       3.车机系统不错，可以看抖音，也有高德导航。

       不过小鹏剩下槽点也是有的：

       1.内部做工用料一般般；

       2.自动泊车撞了两次，辅助驾驶在高速上蹭护栏一次；

       3.小鹏插着充电桩不能远程空调；

       4.定价和营销有失偏颇，第一批车主成了韭菜……

       （刚提的小鹏结果就剐蹭到了）

       目前，小鹏跟蔚来还有了合作，但也仅限于超充，像一键加电什么的并未共享，所以在我这种真正的普通用户看来，也算不上特别深度的携手，因为对我们用户感受而言还没有质的提升，期待以后能有更多合作吧。

       总而言之，关于小鹏，产品力还是得到车主认可的，他们也乐意做铁粉。但是据我所知，第一批车主的体验确实一般，包括价格和体验，这确实导致了一些用户的流失，我身边就有一些。

       后记

       到现在，我都能清楚地回想起，我拥有第一台燃油车时的激动之情，因为年轻，驾驶风格也非常暴力，经常五六千转才换挡，享受着那台1.6排量孱弱的发动机 带来的那一丝丝推背感，也就是那时候，我知道了自己想要的是什么。

       第一次接触新能源，应该是在社交媒体上看到了特斯拉，model S那暴力的加速，隐隐在我心里种了草。经过了几台电车，好比谈过几次恋爱，让我对车、对自己，都有了更加深入的了解。

       作为电动车深度用户，我试驾过市面上绝大多数品牌的新能源汽车，从第一台电动车后便一发不可收拾，先后购买了6辆新能源车，目前，已把家里所有的车都更新为了纯电。

       （熊猫8万，江淮10万，唐23万，蔚来ES8 50万，威马16万，小鹏13万、蔚来ES6 50万，加起来差不多够当初一台model X100D的价钱了，不过我还是更愿意支持国产电动车）

       人生就像巧克力，你永远不知道下一颗是什么味道。说来也许疯狂，截至目前，我分别提交了AionLX、广汽蔚来、博郡iv6、高合hiphi1等车的订金和意向金。

       我不知道我的下一辆车是啥，但我知道，我会跟我现在拥有的，认真相处每一天、每一分、每一秒。

       最后，用Top Gear大猩猩的名言收尾：

       如果车子不能让你在每次上车时感到兴奋，那它就是个移动工具而已；

       如果你的车只是个工具，不妨去搭公交车。

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       前段时间，我们根据销量和热度榜

       刚做了11款热门车的真实续航测试

       当我们把这11款车的电全部跑光

       结果让人大跌眼镜！

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源二手车卖出去还值钱吗？如果买回来呢？答案在这里

       10万以内新能源汽车报价：EV160 轻快版

       指导价 ?17.78万

       补贴后售价 ?8.78万

       北汽EV160轻快版外观采用北汽新能源EV系列家族式设计，相较上一代车型，更显动感时尚，细节上更加凸显新能源汽车风格。内饰方面，EV160轻快版标配6.2寸TFT彩色液晶屏，显示信息丰富，便于车主及时了解车况状态。

       10万以内新能源汽车报价：江淮 iEV5

       指导价: ?18.08万

       补贴后售价: ?8.98 万

       作为江淮纯电动的第5代车型，其补贴后不足10万元的价格是不少车主选择它的理由。相比上一代车型有所提升，空间方面稍占优势。

       10万以内新能源汽车报价：江淮 iEV4

       指导价: ?15.28-15.48万

       补贴后售价: ?6.28 -6.48万

       10万以内新能源汽车报价：荣威E50

       指导价: ?18.89万

       补贴后售价: ?9.89 万

       荣威E50作为国内首款完全基于纯电动整车平台开发的纯电动汽车，拥有灵动设计、潮流科技、高效动力、灵活操控、智能安全五大优势，是目前国内最安全的纯电动汽车，2016款荣威E50最大续航里程220公里。OFweek新能源汽车网为您推荐！

       随着近几年新能源汽车销量逐渐攀升，新能源汽车在二手车市场中也开始不断渗透。对于新能源二手车而言，有人认为价格划算，性价比极高，但也有人觉得新能源二手车的电池损耗大，后期用车风险大。

       那么，新能源二手车到底能不能买呢？这点也许是很多消费者的购车疑问，所以电车资源近期来到深圳市最大的二手车市场进行实地探访，一起来了解下新能源二手车市场到底如何？

       通过一天的走访，可以发现目前深圳二手车市场中基本还是以燃油车为主，在售的新能源二手车非常少，不少车商都明确不做新能源二手车的生意，即使做新能源二手车的车商，收来的少量新能源二手车的摆放位置也相对不易被人发现。

       当然，也有极个别车商意识到新能源汽车是未来汽车行业的大趋势，已在近两年逐渐向新能源二手车转型，据该店的负责人介绍，店内80%的二手车都是新能源车型，剩下的才是燃油车。

       在收车标准上，车商对新能源二手车的使用年限和行驶公里数明显有着更严格的要求。不少在做新能源二手车的车商都表示，使用超过3年、公里数超过4-5万公里、纯电续航低于300公里的二手纯电动车是基本不收的。

       根据天天拍车最新发布的《新能源二手车数据报告》显示，与燃油车相比，新能源车的置换周期更短，63%的新能源车开不满5万公里就被车主卖出，其中1-3万公里新能源二手车成交占比最高达到29%。

       此外，有相关数据显示，与传统二手车相比，新能源二手车的使用年限更短。例如在2019年11月全国交易的新能源二手车，其中使用年限在2年以下的占比62.8%，2-4年的占比28.4%，4-6年的占比8.6%。可以说，这些数据与此次走访的市场行情十分接近。

       究其原因，对于担心亏损的车商而言，新能源二手车越新就意味着风险越小，也更容易吸引到买家。而在一些商铺里面，确实摆着几台刚上牌不久的纯电动准新车。据车商表示，这些准新车之所以会这么快拿出来售卖，一种可能是原车主遇到了经济困难，需要变卖车辆，另一种可能是日常用车中充电不便，后悔买了纯电动车。

       至于在检测新能源二手车方面，实际上与传统燃油车基本一样，检查车门、ABC柱、漆面、关键位置的螺丝是否有过拧动、查维保记录等。如果是插电混动车型，当然也要对发动机进行重点检查。

       不过对于纯电动车而言，车商对电池情况、续航能力的判断至今仍没一个较为准确的评估手段，只能通过使用年限和行驶公里数来大概判断二手纯电动车值不值得收购。需要注意的是，如果后期二手纯电动车的动力电池出现问题，车商不会为此负责，因为动力电池质保一般可以达到8年或12万公里，所以电池出现问题依然是由厂家承担。

       此外，也有相关车企为了给消费者吃上一颗定心丸，推出了动力电池免费终身质保，但基本都只限于首任车主，如果将车辆出售给下一任车主，终身质保的权益就会自动失效，这也是为什么新能源二手车保值率不高的原因之一。

       其实，在偌大的二手车市场逛下来，在售的新能源二手车应该不超过30台，而基本上看到的新能源二手车主要以特斯拉和比亚迪为主。下面我们就具体看看现在新能源二手车的售价。当然，车商张贴出来的价格仅供参考，部分存在虚高的情况，具体报价还要依据实际车况而定。

       从上述列表可以看出，绝大多数新能源车型开不到3万公里就要被原车主卖掉，甚至不乏才几千公里的准新车。而根据多家车商的反映，特斯拉和比亚迪的二手车比较受消费者欢迎，一方面是它们的保有量较大，另一方面很多消费者认可它们品牌、电池技术、产品口碑等。而对于一些小众及新势力品牌的二手车，车商们都不太愿意接受，除非是准新车或收车价可以做到很低。

       毫无疑问，新能源二手车的保值率之所以很低，最核心的问题还是动力电池更新迭代的速度很快，以及存在电池衰减和更换电池的成本风险。所以，如果不是一些品牌好、热销的新能源车型，或者年限短里程少的新能源二手车，其它新能源车在二手车市场中是很难找到新买家的。

       而为了解决消费者对于纯电动车残值低的担忧，目前已有厂家提供官方的二手车回购服务，承诺车辆几年之后一定程度的保值。例如在车辆使用第1年按70%补贴后售价回购，第3年按50%的补贴后售价回购等类似的政策，听起来似乎还不错，但实际上需要满足的条件还是比较苛刻的。

       几何C在上市之初就推出了2年7折保值回购活动，消费者可以选择全款或首付5成分2年0息贷款，完成购车程序后，就可以和厂家的指定合作方“帅车捕手”签署2年7折回购意向协议，回购金额还可以以现金形式返还。

       不过7折回购需要达到两年行驶不超过3.5万公里、使用期间单次事故维修费都没有超出1万元的要求，而且要求9月7日购车前才能享受该服务。

       爱驰U5也推出类似的官方回购政策，车主三年后可选择以购车时发票价的5折将车辆交回给爱驰回收，或以6折价格进行爱驰新产品的换购，但未公布细则，比如出现车辆事故、电池自然损耗等情况该如何处理。

       目前看来，车企推出回购政策并没有覆盖车辆的全生命周期，更像是在某个时间段为了刺激销量的营销手段，无法真正解决新能源汽车残值率低的问题。

       对于追求实惠经济的普通消费者来说，新能源二手车也是可以买的。不过需要认清一点，虽然新能源二手车比新车便宜一大半，但不能因为低价而盲目入手。假如购买的是纯电动二手车，首先要考虑清楚，几年前的纯电动产品在续航和配置方面能不能满足自身的使用需求，我们的建议是尽量选择年限较新、里程较少的纯电动二手车。

       其次是充电便利问题，我们都知道购买新车时，厂家会提供免费的充电桩安装服务，但在购买纯电动二手车后再安装充电桩，厂家就需要收取一定的费用。

       最关键的是在订车之前充分了解所购车辆的电池衰减情况，这就要对动力电池做一个全面检测。不过这个检测，二手车商是做不了的，因为不同的车企对于电池衰减的方法和方式的鉴定是不同的。

       所以要判断电池衰减程度并不是一件容易的事，因此不妨将纯电动二手车开至品牌4S店，通过原厂解码器可以读取动力电池状态。一般来说，在车辆质保期内，电池衰减不超过20%就可以接受，而纯电动车电池的质保期普遍长达8年或15万公里。此外，消费者可以委托第三方检测机构出具车况报告，避免淘到问题车、事故车等。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“江淮iev5二手车价格”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“江淮iev5二手车价格”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。