雷克萨斯rx200新款_雷克萨斯rx200新款报价

雷克萨斯rx200新款_雷克萨斯rx200新款报价

       希望我能够为您提供一些关于雷克萨斯rx200新款的信息和知识。如果您有任何疑问或需要进一步的解释，请随时告诉我。

1.动力更强/颜值更高 雷克萨斯全新一代RX购车指南

2.雷克萨斯rx200t与nx200t有何区别

3.发现中大型豪华SUV新价值——试驾雷克萨斯全新RX

4.40多万买台豪华中大型SUV，还是纯进口！雷克萨斯RX表现如何？

5.2022年雷克萨斯RX大改款

动力更强/颜值更高 雷克萨斯全新一代RX购车指南

       不可否认，雷克萨斯RX是雷克萨斯品牌在中国市场热度最高以及最畅销的SUV车型，但放眼整个豪华中大型SUV市场，RX的热度正在不断下降，更何况该市场中的香饽饽BMW X5迎来了国产，奥迪也带来了一款体型更大且价格更低的奥迪Q6，这让该市场中的内卷变得更加严重。在这个关键时期，雷克萨斯跟上了脚步，带来了全新一代RX，这也让雷克萨斯RX重新回到了大众视野之中。

弥补了曾经动力上的不足

       本次换代，雷克萨斯为中国市场带来了四款RX 350h以及一款RX 450h+和RX 500h车型。从命名的方式中就能看出端倪，全新一代RX的动力总成发生了改变，全系车型均使用了混合动力系统。

       其中，RX 350h是由2.5升自然吸气发动机与电机组成，根据配置的不同分为了单电机两驱版和双电机四驱版车型；RX 500h搭载了型号为T24A-FTS的2.4升涡轮增压发动机，在与双电机的配合下，该车的0-100公里/小时加速时间可以达到6.2秒，同时还配备了悬架软硬调节以及更偏运动调校的DIRECT 4电动四驱系统。RX 450h+则是一款插电式混动车型，动力系统是由2.5升自然吸气发动机、双电机和18.1千瓦时容量的电池组成，0-100公里/小时加速时间为6.5秒。

       从数据上来看，全新一代RX的动力水平虽然没有做到同级拔尖，但也回归到了正常水平，上一代车型动力弱的诟病总算被弥补上了。值得一提的是，在动力提升的同时，全新一代RX的油耗也保持在了低位，这成为了它在动力系统上的核心竞争力。

在熟悉的味道中带来些许新鲜感

       相比于动力的换血，全新一代RX的外观设计并没有大改，继承了上一代车型中的车身轮廓、线条以及C柱的设计，仅在前格栅、前后灯组和包围等细节做了修改。当看到全新一代RX后，使你能在熟悉的氛围中获得些许的新鲜感。与此同时，颜值担当的F SPORT车型在换代后也变得更加的帅气。

       除了外观以外，全新一代RX的车身比例和姿态也变得协调和动感，这要归功于TNGA架构中的GA-K平台加持，在该平台打造下的全新一代RX拥有着重心低和操控强等优势。根据官方数据，新车的重心比上一代车型降低了15毫米，前后轮距分别增加了15毫米和45毫米，并且在车身长度不变的情况下轴距增长至了2850毫米。

       来到车内，全新一代RX的内饰采用了雷克萨斯最新的Tazuna缰绳座舱理念打造，中控台会向驾驶者一侧倾斜。相比于上一代车型有些沉稳的内饰，新设计的内饰会更具活力，符合如今年轻化的市场定位。做工与用料方面自然不必多言，这是雷克萨斯的传统优势，更何况是定位于中大型豪华SUV市场的RX。

       智能化方面，全新一代RX换装了尺寸更大的14英寸中控屏，搭载了最新的车机系统，只不过车机系统并非丰田的强项。全新一代RX的车机在功能性和操作体验上只能说中规中矩，可以满足用户对智能网联的基本需求，但不会有太多亮眼的地方，好在支持了CarPlay和CarLife手机互联，能够与车机进行互补。

各车型配置差异

       作为全新一代RX的入门款车型，悦享版的配置还是说得过去的，主被动安全和驾驶辅助系统的配置水平较高，同时也配备了三温区自动空调和车载空气净化器等功能。舒享版则是在舒适方面有所提升，具有方向盘记忆、外后视镜记忆、全景天窗、14英寸中控屏以及功能更丰富的前排座椅等。

       醇享版与舒享版的差价为3.7万元，在配置上的提升并不明显，较大的差价主要来自于醇享版多了一台后置电机；智享版可以看作是全新一代RX的顶配车型，标准配置最为丰富，包括了自动泊车、遥控泊车、透明底盘、第二排座椅加热/通风等功能，在主动安全方面也有进一步的提升。

       500h F SPORT Performance车型价格最高，配置策略偏向于运动化，并删减了一些舒适性配置，而这些减去的并线辅助、前后方碰撞预警、遥控泊车、第二排座椅加热/通风等功能则被统一打包划入到了臻享套装和科技套装这两个选装包中。除上述配置以外，选装包内还提供了21个扬声器的马克莱文森音响系统、第二排座椅电动调节和流媒体后视镜等配置。

       插电混动车型450h+仅有四驱畅享版这一款车型，标准配置的表现基本与醇享版相当，而价格更高的主要原因是插电混动系统搭载了容量更大的电池，成本更高。此外，这款车型同样提供了臻享套装和科技套装这两个选装包。

哪款车型值得推荐？

       雷克萨斯品牌以及RX车型在众多豪华品牌和同级产品中很有特点，它身上独有的东方韵味并不会被同质化，显得别具一格，这也是雷克萨斯用户群体所看重的。换代后的全新一代RX由内而外得到了提升，没有了上一代车型动力弱的弊端，同时外观与内饰的设计也不会带来油腻感，再加上还算有诚意的官方指导价，全新一代RX依然是一款值得选择的车型。那在全新一代RX的6款车型中哪款车型最值得推荐呢？

       350h四驱醇享版

       因为这款车型的配置涵盖了经常使用到的舒适和便捷性配置，配置的整体水平高。而且该车型7.9秒的百公里加速成绩完全可以满足日常驾驶的需求，再加上47.90万元的售价，使其成为了全新一代RX中最值得推荐的车型。

       350h两驱舒享版

       舒享版比醇享版的价格低了3.7万元，轮圈尺寸和灯组的功能有所减少，少了一台后置电机，但舒适配置几乎没变。若你的预算有限，舒享版也是不错的选择。

全文总结

       对于雷克萨斯RX的用户来说，他们似乎对动力并不敏感，更在意的是舒适及安逸的驾乘体验。换代后的全新一代RX尽管有动力更强的500h和450h+车型，但350h依然会是全新一代RX的主销车型，并且均衡的配置表现符合雷克萨斯目标群体的用车需求，这使得它可以继续留住老用户。而500h和450h+车型的任务则是吸引那些对颜值和动力有着更高要求的年轻新群体。整体而言，全新一代RX的产品力更全面，并向着低年龄层的用户群体靠拢。

       本文来自易车号作者酷车视界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

雷克萨斯rx200t与nx200t有何区别

       雷克萨斯RX怎么样？这位车主行驶一周后说出了心里话！

       随着生活经济变好，买车的人变多，而买车买雷克萨斯RX怎么样？其实很多人也不清楚，所以我们请这位车主行驶了一周后，给我们说说自己的感受，对我们可是很有帮助的哦，下面一起来看看：

       舒适度很好，空间够大，油耗不高起步提速很慢空间够大起步加速不咋的，中后段还不错，运动模式没试过，估计会更有力转向精准，悬挂就个人而言刚刚好，开惯了德国车可能会觉得偏软油耗可以接受，如果纯市区，并且很堵，油耗就不乐观了，平均9升，很堵的路况12升，高速估计能达到7升隔音效果很好，舒适度超赞，最满意就是外观

       看的的用料很扎实，看不到就不动了，做工很精致起步提速能快点，就很满意了，油耗能再低就更爽了外形和动力，和270不是一个级别的！内饰塑料感强，用料不够良心移动沙发对于SUV来讲，够可以了，实测8秒多点9秒不到破百，不过意义不大，谁没事比百公里加速。后半段动力充沛，超车问题不大整体还算可以凑活吧，不过毕竟车重在那里了

       5星没得说买这车50的原因，霸气做工精细，但是用料不够良心，很多地方用塑料整个车系性价比一般吧，但是要买200T的话，精英性价比最高！外观和安静这个价位还6速波箱，品牌影响力还不够。舒适，但外观看起来不够大气。主要是车身高度和悬浮设计的缘故吧。

       够用，不会觉得没力。磨合期还没试过超100的时速，不知不觉就到100了。很轻盈，方向盘很轻，也比较精准。倒车时不是很好地能判断准确位置。暂时的平均油耗是9.5隔音还有待提高，这个价位的音响一般。前卫时尚，回头率挺高。但这个外观很多人接受不了，太锐利了。做工精致对的起这个价格，换成8速波箱，一切都好了。

发现中大型豪华SUV新价值——试驾雷克萨斯全新RX

       雷克萨斯rx200t与nx200t的区别为：发动机不同、最大扭矩不同、最大功率不同

       一、发动机不同

       1、雷克萨斯rx200t：170kW(2.0L涡轮增压)。

       2、雷克萨斯nx200t：230kW(3.5L自然吸气+电动机)。

       二、最大扭矩不同

       1、雷克萨斯rx200t：最大扭矩(Nm/rpm)350/1800-4000。

       2、雷克萨斯nx200t：最大扭矩(Nm/rpm)335/4600。

       三、最大功率不同

       1、雷克萨斯rx200t：最大功率(kW/rpm)170/5200-5600。

       2、雷克萨斯nx200t：最大功率(kW/rpm)193/6000。

       百度百科——雷克萨斯RX

       百度百科——雷克萨斯NX

40多万买台豪华中大型SUV，还是纯进口！雷克萨斯RX表现如何？

       追忆——“百万级SUV”的光辉暮霭

       从2000年开始，中国经济的飞速发展让豪华车市场达到了空前的繁荣。逐渐拥有了财富的中国用户不再满足于由职业司机驾驶的豪华轿车，而是对品质、操控、配置和使用场景有了新的追求。中国市场由此出现了持续二十多年的、以宝马X5、奔驰ML和雷克萨斯RX为代表的中大型豪华SUV销售热潮。

       （来源于网络）

       在这些豪华SUV中，宝马X5和保时捷卡宴主打运动操控；奔驰GLE和奥迪Q7擅长德式豪华；大众途锐和Jeep大切诺基为越野而生……而雷克萨斯RX，却有些特立独行，一直在强调高品质的使用体验和均衡的驾驶感受。

       （来源于网络）

       近几年，中大型豪华SUV的价格门槛逐渐降低，以特斯拉和蔚来为代表的造车新势力，作为后来者专攻前卫科技，通过电驱动技术刷新了用户对性能的认知，通过堆砌配置和智能概念打乱了传统豪华品牌的节奏，让之前主打性能、豪华、四驱的传统燃油车品牌们回到了原点。

       在汽车市场这番电动化交锋中，新旧势力车企们发现，豪华车产品研发的出发点永远是用户的需求。而多来一直紧密围绕用户做产品的雷克萨斯RX，则在近日用一次酣畅淋漓的大换代告诉所有人：什么才是中大型豪华SUV的价值。

现实——中大型豪华SUV的“上帝”痛点

       “用户就是上帝”，这是商业社会的金科玉律，反观国内的豪华车市场，表面上“能打”和“热销”的产品，有几个是从“上帝”的视角看问题、做产品的呢？一波宣传攻势之后，每一款新产品都仿佛重新定义了“豪华” 、“运动”和“科技”，却忽视了用户真正的需求。

       （来源于网络）

1、看得见，摸得着的“豪华”

       近几年的豪车市场中，充斥着夸张的设计和“电动化”的风潮，眯眯眼前大灯、电动化的进气格栅、玻璃车顶、溜背式车尾，大家似乎都想通过设计沾上新能源的光，造成了严重的雷同和审美疲劳。

       而雷克萨斯全新一代RX却让我一眼就记住了。辨识度非常高的纺锤形车身、层次分明的尾灯、流畅而犀利的侧面线条、造型明快的轮毂……设计师无一不在用成熟的设计语言告诉用户：RX，是一辆有品位的豪华车。

       为了比拼高级感，中国市场的豪华车似乎必须彰显用料，堆缝线，比天窗，拼轴距，主打浅色皮内饰，用冷冰冰的铝合金、明晃晃的钢琴烤漆、眼花缭乱的氛围灯和不太安全的躺椅加腿托完成对用户豪华车价值观的PUA。

       而雷克萨斯却一直在探索豪华车内饰更高的境界——仪式感。全新一代RX更是基于各个感官的体验，诠释了“心怡SPA级享舱”所能带来的豪华感受。“缰绳概念座舱”简明的操作逻辑，内饰材料的精致触感、氛围灯光影效果的优雅视感、以及马克莱文森音响的沉浸听感，还有nanoeTMX纳米水离子发生器营造的自然嗅感，都恰到好处地让人感觉舒服和放松。

2、看不见，摸不着的“运动”

       运动和操控如何成为中国市场豪华车的卖点？必须标榜数据，百公里加速从油车的“七秒俱乐部”、混动的“五秒俱乐部”再到电动的“三秒俱乐部”，令人眩晕的提速，忽视了用户的实际感受。更有些品牌把坚如磐石的底盘调校叫“路感”，把硬邦邦的转向助力叫“精准”，把危险的甩尾和推头叫“漂移”特性。

       这种忽视用户实际驾驶感受的操控设计，不但需要用户习惯和适应，也牺牲了“上帝”对于一辆好开的车的基本诉求。而雷克萨斯全新一代RX一天的试驾行程，无论是综合路况下的长距离驾驶，还是一下午激烈的赛道试驾，都让我感觉到了无比舒适。

       全新一代RX做到了混动技术全系覆盖。RX 350h实现了多使用场景下的均衡表现和超低油耗，一百多公里的拥堵和城市快速路，静谧性和充足的动力储备让我印象深刻，懒洋洋的油表指针甚至让我无法精确计算油耗。RX 450h+更能满足限行城市和有充电条件的城市通勤用户的实际需求。

       RX 500h F Sport Performance的厦门国际赛车场试驾更是让人难忘。这款High T (Hybrid Turbo，2.4升涡轮增压高性能混动)车型带给我前所未有的体验，极致的动力输出非常平顺，没有了液力变矩器的6AT变速箱做到了无感换挡，涡轮增压带来的推背感也不突兀，能从容地把零百成绩跑进六秒。

       现场专门提供了奔驰的GLE 350e供我们比较，它搭载2.0T发动机配电动机的插混系统，无论是电动机的乏力表现、汽油机的干吼没劲儿，还是油电切换时的突兀，抑或是激烈驾驶时的高油耗，都显示了欧美传统车企新能源车与雷克萨斯最新混动系统的技术代差。

       全新一代RX的“心流驾控系统”旨在通过车辆对驾驶者意图敏捷默契的响应，实现行云流水般的顺畅感，在赛道上开RX 500h，就像用锋利的宝刀切奶油，自然而又干脆。

       GA-K平台赋予全新一代RX高刚性和低重心的车身，有着均衡的特性，侧向支撑到位，又不会特别颠簸紧绷，路感清晰又转向精准，不知不觉间已经高速插入弯心。堪称“制动系统天花板”的六活塞卡钳配合动能回收系统，刹车力度线性而均匀；动态后轮转向系统拓宽了的弯道极限，DIRECT4电子动态四驱系统确保抓地力的同时，极大提高了出弯的速度。

       而相比之下，赛道上另一辆新势力豪华SUV，却从操控层面让我体会到了一丝尴尬。“傻快”的直道加速性能，即使配备了动态阻尼悬挂，较大的车重和车身刚性的不足也让它的进弯姿态比较唐突。突兀的电门曲线导致其在出弯时不太稳定，车重和制动性能一般导致的刹车系统的热衰减，也逐渐影响了激烈驾驶的信心。

3、不粗暴，很靠谱的“科技”

       让媒体和用户在赛道上体验全新一代RX的优雅与从容，雷克萨斯用心良苦，而接下来的辅助驾驶系统体验，堪称“润物细无声”的秀肌肉。现场不但有用于躲避测试的假人假车、用于智能泊车体验的外卖电瓶车，还有主打智能科技的新势力当红小生理想L8和特斯拉Model Y用于对比体验。

       如果说之前的某些豪华车是通过堆配置彰显价值感的，那么新势力横空出世后，车机大屏和背后的智能生态就成了电动车时代豪华车的主要标签之一，特斯拉甚至偏执到了车里只有一块大屏的地步。而理想走的是另一个极端，把电冰箱、游戏机、按摩椅、温奶器一股脑塞进了车里。

       一次次的负面新闻和新技术测试翻车，表明新势力造豪华车忽略了最重要的一点：让车主用的安心。这恰恰是雷克萨斯最擅长的，又是研发最费精力、财力，却最不容易让消费者明确感知的地方。

       雷克萨斯高频智能安全系统LSS+ 3.0，配置了带转向辅助功能的预判式主动驾驶辅助系统PDA。它能够识别路上同向行人的动作，并快速做出预判，自动轻微干预行车轨迹，并在车辆出现转向过度或不足时，提供柔性的转向辅助修正，这一切都是在我几乎感觉不到的情况下实施的，我并没有在正常驾驶时被屏幕提示接管车辆或者突然被紧急制动。

       另外，全新一代RX的智能泊车系统入位动作非常干净利落，速度也很快。而且，当我准备开门下车，但外卖小哥的电瓶车正在靠近时，RX没有出现粗暴的刹车动作和恼人的蜂鸣声，而是e-latch智能电控车门自动锁住，确定无碰撞危险后才打开。原来，车辆在第一时间就探测到后侧盲区内，一辆电瓶车低速驶来的危险状况，并利用安全下车辅助系统进行了干预。

       没有花里胡哨的电子配置，没有占据整个中控台的夸张大屏，没有对于高阶智能驾驶的过度引导，雷克萨斯全新一代RX在看不见的地方默默守护车主的安全，让“上帝”们建立起健康的汽车消费观——车是用来开的，不是用来上网冲浪和做自动驾驶道路试验的。

未来——智能豪华车的新价值

       经过了二十多年的市场洗礼，中国豪华车用户的价值观日趋理性，特别是一线城市的换购用户，他们需要的是高可靠性，有温度，有质感，好开且省油、配置贴心好用的中大型SUV。满足上述全部要求的“六边形战士”似乎只有雷克萨斯RX。

       历经三十多年的五代车型进化，雷克萨斯RX逐步形成了自己独特的风格和使用体验，它的高可靠性使其在品牌美誉度和用户粘性方面傲视同侪，6年或15万公里免费保修保养服务，让车主更觉尊贵和安心。

       （来源于网络）

       在目标客户不断年轻化的当下，雷克萨斯RX已经蝉变成为科技先锋座驾。全球保有量最大的混动系统的加持，为它插上了新能源的翅膀，而先进的混动系统也为车主树立了消费信心，同级别最低的价格、最低的油耗、原装进口车的品质口碑，更让它的二手车保值率成为业界翘楚。

       在中大型豪华SUV战场上，从来就没有绝对的赢家，只有越来越挑剔的用户。从用户需求出发，造用户体验最好的车，这才是豪华品牌应该做的，也是造车新势力和电动化时代的传统厂商最应该实现的。

       而雷克萨斯全新一代RX做了很好的示范，它用实打实的产品力告诉老对手和新玩家们，在豪华SUV市场中，木桶的长板不能被一味地加长，而木桶的短板必须得到足够的重视。成为一辆优雅且各方面都实用的车，才是新时代中大型豪华SUV的新价值。

       本文来自易车号作者车瞳，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

2022年雷克萨斯RX大改款

       提到雷克萨斯这个豪华品牌，可能大家都比较熟悉了。说来也怪，早年间国内豪华车市场被BBA占据主动权，其实雷克萨斯的市场表现并没有特别引人注意。不过随着国内汽车行业的快速发展，消费者对车辆的品质、可靠性有了全新的认知后，雷克萨斯逐渐在二线豪华阵营中“崭露头角”。时至今日，雷克萨斯仍旧保持进口的销售方式，来保持品牌调性。

       雷克萨斯RX是家族中为数不多的一款中大型SUV，与奥迪Q7、宝马X5等车型处于同级。在今年7月份，新款?雷克萨斯RX正式上市，新车继续提供5座、6座和7座布局，早期共推出13款不同配置的车型，售价区间为40.5-80.1万元。作为年度改款车型，新车主要针对配置方面进行相应的调整，同时还更新了各个车型的售价。

       外观方面，新款雷克萨斯RX与老款车型保持一致，延续了家族式的设计语言，前脸采用尺寸夸张的进气格栅，内部为点阵式布局的装饰元素，整体辨识度很高，看上去非常运动、年轻。两侧大灯组造型犀利，全系标配LED远近光源、自动头灯和大灯清洗装置，在配置上诚意十足。

       尺寸方面，雷克萨斯RX长宽高分别为4890mm（5000mm）*1895mm*1710mm（1720mm），轴距达到了2790mm。尺寸表现中规中矩，虽然定位中大型SUV，但是轴距不及国产的宝马X3。车尾的造型比较规整，对称式的尾灯组层次分明，与车身线条保持较高的契合度。

       内饰方面，RX的座舱布局呈现出不规则的形状，运用大量搪塑材质包裹，配合银色饰条点缀，给人比较强烈的金属质感。中控台操作区采用比较传统的设计，保留了大量的实体物理按键，在操作上更加直观高效，主要突出实用性能。配置方面，全系车型标配彩色抬头显示功能，并且针对车联网系统进行升级。

       动力方面，新款雷克萨斯RX继续搭载2.0T和3.5L混动两种动力。其中RX?300车型搭载的是8AR-FTS型2.0T直列四缸发动机，最大功率231Ps，峰值扭矩350N.m，与之匹配的是6速手自一体变速箱；而RX?450h/450hL车型则搭载的是由2GR-FXS型3.5升自然吸气V6发动机与双电机组成的混动系统，系统综合最大功率为312Ps。

       小结：从雷克萨斯RX的产品定价不难看出，这台车目的就是为了展开错位竞争，一方面可以凭借市场定位与豪华中大型SUV抢占市场，另一方面还能依靠相对亲民的起售价，与豪华中型SUV去竞争。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       “RX”是雷克萨斯集团旗下的一款中大中型SUV，现阶段目前市面上正在销售的车型为2021年3月份发售的2021款。依据雷克萨斯官方公告，这新款车将会在2021年7月份迈入小改款，并在2022年下半旬发布大改款车型。

       依据被曝出的消息看来，全新升级车型将会根据TNGA构架的GA-L服务平台打造出而成，尽管现在都还没新汽车相关的相片，可是从雷克萨斯NX的更新换代照片看来，RX车型的改动很有可能也非常类似，在其中前脸格珊及前灯造型设计有一定的改动，车体侧边维持不会改变，后尾选用围绕式后尾灯设计方案，后标也改成了“LEXUS”的英文字母款式。

       车内饰层面，新汽车将会改装上大规格内嵌式中控台显示屏，为车箱增加高新科技颜色。值得一提的是，尽管显示屏变变大，但物理学功能键依然获得了保存，尽管在视觉效果上看仪表台会看起来有一丝杂乱无章，但物理学功能键较大的特点便是使用起_省时省力，不容易对客户安全驾驶车子导致很大危害。

       规格层面，雷克萨斯NX该款车型的长宽分_为4890*1895*1710MM，车体轮距为2790MM，尽管现在还没有获知新汽车的规格主要参数，可是依据TNGA服务平台车型的改动规律性看来，2022款雷克萨斯NX的大小会进一步扩大，更长的轮距也将让车子得到更出众的应用性。

       动力层面，雷克萨斯早在2020年就早已向日本商标局明确提出了RX350h、RX450h及其RX500h的车型商标注册申请，实际动力主要参数现阶段还不知道的。但针对中国来讲，新手入门版本号动力很有可能维持不会改变，再次配用2.0T汽车发动机，最大马力231匹，最高值扭距350Nm。

       百万购车补贴

       今天的讨论已经涵盖了“雷克萨斯rx200新款”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。