为什么四缸科鲁泽不推荐买

为什么四缸科鲁泽不推荐买

       接下来，我将为大家详细解析一下为什么四缸科鲁泽不推荐买的问题，希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面，让我们来探讨一下为什么四缸科鲁泽不推荐买的话题。

1.科鲁泽三缸好还是四缸好

2.选择困难症又要犯了，比三缸还便宜的四缸，值得买吗？

3.内行人为什么科鲁泽不推荐买

4.为什么内行人不买科鲁泽？

科鲁泽三缸好还是四缸好

该车辆主要取决于您的个人需求、预算以及对车辆性能、耐用性、驾驶体验等方面的考虑。

       雪佛兰科鲁泽的三缸和四缸发动机各有优缺点，具体选择哪一款更好，主要取决于您的个人需求、预算以及对车辆性能、耐用性、驾驶体验等方面的考虑。

       三缸发动机优点：轻量化设计，有助于提高燃油经济性和降低能耗。燃烧效率较高，理论上排放更低，更环保。动力输出平衡可以通过技术优化实现，某些情况下动力表现不逊色于同级别四缸机。

       三缸发动机潜在问题：传统上，三缸机由于物理结构原因，可能在怠速和低转速时有较明显的抖动现象，不过现代汽车制造商通过技术手段如平衡轴等可以减轻这个问题。

       部分消费者对于三缸发动机存在偏见，认为其不如四缸稳定或舒适。

       四缸发动机优点：通常具有更好的平稳性和NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现，驾驶感受更加自然。

       对于科鲁泽车型而言，1.5L四缸版本虽然在最大功率上不如部分三缸机型，但整体动力输出更为线性和平顺，且可能在维护成本和市场接受度上有一定优势。

       选择建议：如果您重视油耗、购车成本，并且对动力有一定要求，同时不在意轻微的可能存在的震动问题，那么搭载了先进技术和优惠力度较大的1.3T三缸版本可能是不错的选择。如果您追求平顺性、对发动机稳定性有更高要求，或者担心三缸机的长期耐用性，同时动力需求相对适中，那么1.5L四缸版本会是一个更为保守和稳妥的选择。

       总结来说，在实际购买决策时，除了上述因素外，还应该参考当时的市场评价、售后服务、以及两款发动机的实际驾驶测试反馈来综合判断。

选择困难症又要犯了，比三缸还便宜的四缸，值得买吗？

        汽车 走进生活，选最适合自己的车。

        哈喽，大家好，我是红涛说车。

        自从科鲁兹慢慢被边缘化之后，雪佛兰厂商又专为年轻人打造出来了一款个性座驾，名字叫做科鲁泽，记得刚上市的时候，并不太被广大消费者认可，毕竟雪佛兰的品牌号召力一般，但不久后科鲁泽就采用了以价换量的方法，销量有了大幅度的增长。

        不过还是有一部分人会说：科鲁泽是三缸发动机，虽然性能不错，可抖动现象还是存在，并且比较担心越开越抖，还说如果科鲁泽要是有四缸机车型的话，自己肯定会买一台！现在2020款科鲁泽上市后，增加了一台四缸1.5L发动机，可很多网友又说：动力太弱了！雪佛兰科鲁泽：哎，我太难了！呵呵，开个小小的玩笑。

        那么科鲁泽的1.5L车型动力到底怎么样呢？这台发动机最大功率为113马力，与之匹配的是6挡手自一体变速箱，没有提供手动挡车型是个小小的遗憾，动力确实比较一般，加速也不像涡轮增压发动机那么有爆发力，优点是输出比较平顺，但想要驾驶激情，只能呵呵。

        其实2019款科鲁泽搭载的三缸1.0T和三缸1.3T的动力真心不错，即使1.0T车型，最大功率都达到了125马力，匹配的是6挡手动和6挡双离合变速箱，中段的加速感受是要好于1.5L车型的，而1.3T最大功率达到了163马力，匹配的是6挡手自一体变速箱，深踩一脚油门，还真能够感受到一些推背感。

        另外科鲁泽全系都是前麦弗逊、后多连杆独立悬架的底盘这点很让人喜欢，无论滤震性还是操控性都比较出色，不过三缸发动机动力虽然可以，但实话实说，起步还有怠速时候能够察觉到一些抖动，只是不太明显而已，其它时候并不影响驾驶感受。

        科鲁泽除了发动机方面有些争议，其它方面还是有着很多让人喜欢的地方，比如外观，非常符合年轻人的审美，并且拥有普通版、Redline版以及RS版，会在细节的处理上有所不同，可以更加彰显出个性，可惜2020款的四缸1.5L车型，只是普通版的设计。科鲁泽的大嘴进气格栅，比较有视觉冲击力，全系标配LED大灯和LED日间行车灯这一点，做的比较厚道。

        科鲁泽的三围尺寸为4614*1798*1485mm，轴距为2640mm，个头是要比大众朗逸、新宝来、丰田卡罗拉以及雷凌这样的选手小一些的，但作为家用来说已经可以了，看着车身紧凑、动感，保障了车辆的灵活性，侧面硬朗的腰线，尾部上翘的鸭尾以及黑色小扰流板，都进一步提升了运动感，另外科鲁泽的尾灯比较吸引人，同样是LED光源，内部构造很精致，点亮后很有辨识度。

        在空间方面，科鲁泽比上不足比下有余，虽然不如那些主流的紧凑型轿车空间宽敞，可要比丰田威驰、大众新桑塔纳这样的入门级紧凑型轿车略好一点，坐进后排，无论头顶还是腿部空间，并不会感到压抑，地板中间也没有那种特别高的凸起，座椅也很宽大、厚实，能够对身体起到不错的承托。

        在内饰方面，科鲁泽采用了家族环抱式座舱，虽然这样的配色还有中控台布局，可能会让年轻人感到一点点老气，不过坐在驾驶位，人机工程学比较到位，有种被包裹的安全感，只是用料比较一般，摸着手感比较差。

        在配置方面，科鲁泽全系标配主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压报警、ESP车身稳定系统，倒车影像、发动机启停、上坡辅助、多功能方向盘、8英寸中控屏、GPS导航、导航路况显示、道路呼叫救援、手机互联和映射、语音识别控制以及车联网系统。到了主销的中高配车型，还配备了倒车雷达、运动模式切换、电动天窗、远程启动、真皮多功能方向盘、3.5英寸液晶仪表等等，配置分布还是比较合理的。

        结语

        我认为雪佛兰厂商为科鲁泽增加了四缸1.5L车型是个明智之举，丰富了产品阵营，让那些打心里比较抵触三缸机的消费者，现在也可以购买科鲁泽，不过科鲁泽1.5L车型暂时来说没有任何性价比可言，不是因为它的动力一般，而是因为定价比较高，11.19-11.79万元你会买辆科鲁泽吗？我想很多人都不会选它。

        不过通用 汽车 惯用的方法就是高价上市、低价销售，这么一来给人一种物超所值的感觉。我推断应该用不了多长时间，科鲁泽1.5L车型就会出现一定幅度的优惠，所以说科鲁泽1.5L车型不是不可以买，而是价格还没到位。另外雪佛兰厂商就不能直接来个痛快吗？上市就把价格定的低点，凸显出性价比，何愁没销量，老是高价低销会让品牌保值率大幅度下降，对以后的发展并不是什么好事，只是个人的一点看法而已，并非贬义。

内行人为什么科鲁泽不推荐买

       四缸还是三缸，这是一个问题。

       随着各国越来越严苛的排放标准，汽车的缸数也从12缸\8缸\6缸，一路下降到四缸，甚至是三缸。在这其中又以通用系对三缸的态度最为激进，从2017年开始，通用采取全系三缸的策略。但如今随着英朗和科鲁泽又吃上四缸的回头草，等于通用间接承认三年来强行三缸的策略性错误。

       关于通用打脸的事，咱们暂且不提，一起来看看上汽通用雪佛兰于4月10日刚刚推出还热乎着的四缸科鲁泽。

       就像《无间道》里的刘建明说的：以前我没得选！在四缸车型推出之前，科鲁泽的全系三缸劝退了不少对三缸存在偏见的消费者。现在好了，四缸科鲁泽上市，并且与原来的三缸机同时销售，那么作为科鲁泽的车迷，对于两种缸数车型该怎么选呢？

       此次上市的1.5L四缸车型，共推出两个版本，分别为320自动悦享版和320自动悦畅版，价格分别为11.19万元和11.79万元，车身颜色包含有天真白、霸道黑、任性红、高冷灰、低调灰，一共五种可供选择。

       新车搭载满足国六b排放标准的1.5L四缸发动机，这款1.5L发动机的最大马力为113Ps，峰值扭矩141N·m，匹配已经非常成熟也是同级别常见的6速自动变速箱，根据官方提供的数据，四缸版科鲁泽综合工况百公里油耗为5.9L。

       首先讲讲这台四缸发动机，其实如果对于美系车有点研究的朋友来说，这台代号L2B发动机可算是老朋友了，在老款的凯越、英朗车型上都有很长时间的服役经历。

       左为1.3T三缸?右为1.5L四缸

       从数据上来看，相比其他两款动力，科鲁泽1.5L车型，1.5L自然吸气发动机的动力是最弱的，不仅比不了1.3T车型，连1.0T发动机也要比它强上一丢丢。所以如果是冲着动力性能选择科鲁泽的，真的应该选择百公里加速8.5s的1.3T版本。不过最大马力113Ps，峰值扭矩141N·m的四缸科鲁泽买菜还是够用的，拼性能那就非其所长了。

       不过这台四缸发动机也并非一无是处，服役多年的L2B发动机性能更稳定，可靠性上非常出色，另外因为结构简单，在后期的保养维修上，相比三缸机更有优势。

       其次在外观和内饰上，新款科鲁泽没有太大变化，而且新款车型上并没有RS套件加持。想想也是，动力变弱的四缸车型，还是回归买菜车的定位更易于被消费者接受。

       此次新车较大的变化在配置上，首先要抛开1.0T车型，毕竟1.5L四缸车型的起售价是11.19万，而1.0T车型的顶配才10.99万，更不用提还有两万块的优惠，所以更具有参考价值的是1.3T版本车型。

       对比起1.3T三缸车型，四缸版科鲁泽价格略低3000元，在四缸科鲁泽上全系少了前排侧气囊；如果对比顶配车型，四缸版对比三缸版少了并线辅助、倒车侧碰撞预警、驾驶模式（运动模式）切换、主驾电动调节以及座椅加热等功能。

       虽然从新车角度来看，1.3T版本车型只比四缸车型贵3000块，而动力和配置要比后者好很多，看起来性价比更高，但马克思教导我们：事情也要辩证地看。从长期来看，尤其是二手车市场，三缸车因为异响和抖动的问题，保值率和接受度都是远远落后于四缸车型的。这也就意味着，在开过三五年之后，要想转手的话，四缸车型的优势明显远大于三缸车型。

       以中国消费者对于车型的了解，很多人或许并不知道三缸科鲁泽的动力更强这回事，而且由于驾驶方式的不同，在动力数据相差不大的情况下，真实试驾科鲁泽，可能二者的驾驶感受其实都差不多的。

       况且以入门级轿车来看，消费者显然对于其他的因素如：价格、优惠、空间以及油耗等更为敏感，所以买买君认为，四缸科鲁泽当然会刺激到对于三缸还有犹豫的准车主。如今有了四缸车型，那还有什么再等下去的理由呢？

       当然从短期来看，四缸科鲁泽的优惠还没有到位，相比三缸车型，价格上没有太大优势。但过一段时间，优惠到位之后，相信加上车市大盘的整体上涨，科鲁泽的销量还是有望再进一步的。

       如果不介意三缸，并且对动力有一定要求的话，那你就可以忽略新款四缸科鲁泽，直接就奔1.3T版本去吧。1.3T科鲁泽还有加装RS套件，颜值上绝对给你爆表的回头率；而且配置更高、动力更强，其实是更具有性价比的。

       至于新款四缸车型更适合于对三缸非常介意、非四缸不选的车主，虽然它们的价格更便宜一点，但是也相应减少了一些配置，这些也是下手时要考虑的因素。

       图为科鲁泽三缸车型

       归根结底，这是雪佛兰给出的一道选择题：要鱼还是要熊掌自己选，两者是不可兼得的，得与失可还是得消费者自己好好掂量掂量。

       另外如果真的决定买四缸科鲁泽，买买君建议你先做个等等党，因为依照通用雪佛兰的调性，优惠虽然可能迟到，但一定不会缺席，大家还是不要做早买早享受的出头鸟吧。

       古人云：亡羊补牢，犹未晚也。在强推了三年的三缸之后，通用还是低下了高贵的头颅，虚心接受消费者的意见，虽然脸打肿，面子上确实不太好看，但如果能得到实打实的销量提升，那也未见得是件坏事。

       唯一的隐患是，在买买君看来这台新车的四缸发动机，还是过于老旧了，如果通用不能在下次更新换代中及时换上出新四缸的话，那销量再次下滑可就没法再找三缸来当挡箭牌啦。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么内行人不买科鲁泽？

       内行人为什么科鲁泽不推荐买

        雪佛兰科鲁泽精准定位为紧凑车，在合资中科鲁泽主推性价比，在动力、配备层面都比平级合资企业参赛选手更有优点。仅仅即然科鲁泽优势多多的，内行为何科鲁泽不强烈推荐买？

       内行为何科鲁泽不强烈推荐买？

        1、三缸发动机运作层次感差

        尽管科鲁泽如今带来了1.5L四缸发动机，可是科鲁泽的市场销售主力军或是三缸车型。通用性在三缸发动机技术性上一直处在领域前端，仅仅三缸发动机与生俱来的问题会致使其噪声大、震动大，这也是我们所抨击的；

        2、车内饰层次感差

        车界有句经典名言——“原材料不足设计方案来凑”。科鲁泽的车内饰尽管设计方案得还不错，可以给消费者提供非常好的视觉效果感观，可是车里选用了大规模硬塑料材料，促使车箱拥有 极强的低价感，与此同时中控台显示屏的大小也不太大，欠缺高新科技气场；

       3、性价比不高

        老实巴交说，科鲁泽在大家、丰田汽车等知名品牌的合资企业车系中的确有一定的性价比，可是对比起同等级同档次的国内车系性价比也不高了。在十万元等级家用车中，北京长安、好意头等国内品牌优点十分显著，不论是车内饰或是配备上科鲁泽都没法匹敌；

        4、品牌影响力弱

        中国顾客在购车的过程中除开看好车子的产品力之外，车子的牌子也尤为重要，终究安全驾驶流行的受欢迎汽车品牌才可以变得更有脸面。而雪佛兰近些年在中国过得并不太好，绝大多数人到购车的过程中都不容易第一时间考虑到这新款车。

       雪佛兰科鲁泽的信誉如何

        网民“雅安市”：最满足的便是雪佛兰这一知名品牌品质了，合资企业老知名品牌就是我挑选它的最大的要素。更何况车辆的动力很非常好，这也是我们最满足的一点，发展就可以看出去它持续不断的动力输出，尽管排气量小可是涡轮增压器的汽车发动机动力的确非常好。仅仅汽车发动机噪声和冷机运作时的振动非常大，有点儿降价。

        网民“LEECHAN”：雪佛兰科鲁泽的动力和配备也有汽柴油合理性非常好。尽管在市内走动的情况下，觉得不出来他的动力多强，可是一旦上快速这一差距就出来，高速行驶加速哪些的都非常轻轻松松。后排座室内空间略微有点儿紧凑，并且里面没有汽车头枕（仿佛许多美国车全是那样？）。

        网民们针对科鲁泽的动力主要表现、外型也有耗油量令人满意，可是针对科鲁泽的隔音降噪主要表现、后悬架避震。冷机运作时的颤动的振动主要表现调侃较多。

        内球笼引起车身晃动

        车辆的内球笼在应用两年以后外边的橡胶产品就会发生脆化，这时润滑油就会从球笼内排出，长此以往内球笼就比较容易出现毁坏。那麼内球笼毁坏到底是否会造成车身晃动呢？今日就来解释一下这个问题。

       内球笼造成车身晃动

        内球笼假如发生渗油或损坏明显时，车子在快速非常容易会发生车身晃动的难题。其首要因素是上下球笼的光滑水平不一样造成 上下轮驱动力输出有误差，那样车子在行车时就会发生晃动，与此同时也会发生方向跑偏的难题。因而我们在碰到车子车身晃动时还可以看一下球笼外界是否有润滑油外渗，如果有得话必须立即拆换球笼塑料套并充注少量的润滑油开展润化。

       传动轴内球笼拆装好方法

        1、最先拆下来必须拆换球笼部位的车胎，接着拆掉传动轴上的稳固螺钉；

        2、拆掉元宝梁内部的螺钉，随后把汽车 方向盘 打左这时全部减震扭簧联接刹车片的部位都能够旋转；

        3、使前减震向外歪斜随后外球笼就从前边拔下来了，最终然后拆掉内球笼的螺钉就可以进行。必须特别注意的是在拆装时需要防止弄破内球笼外边的橡胶产品，要不然润滑油非常容易从里边漏出。 内行人为什么科鲁泽不推荐买 内球笼引起车身晃动 @2019

       内行人买科鲁泽的。这款车的缺点就是油耗了，因为作为一款代步车，我最关心的当然是油耗了，而它的油耗已经接近了8个点，另外就是这款车的发动机噪音有点大，特别是启动的时候比较明显。

       前排坐上之后，身体上没有任何约束，腿脚可以放开，不像有的车子开起来，感觉很压抑，然后就是第二排的座椅了，乘坐三个成年人是ok的，后备箱当然也能满足我日常需求，空间上没有任何吐槽的地方。

       主要优势：

       科鲁泽在中网部分，设计的更大，在气势上不输科鲁兹。两车都采用了双腰线的设计，车身姿态非呈现俯冲效果，在同级别中都是很运动的存在。车尾部分，科鲁泽原厂就配上了黑色的小尾翼，并且尾灯光源也升级成了LED光源，很有竞争力。

       好了，今天关于“为什么四缸科鲁泽不推荐买”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“为什么四缸科鲁泽不推荐买”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。