保时捷卡宴油电混动版_保时捷卡宴油电混动版怎么切换

保时捷卡宴油电混动版_保时捷卡宴油电混动版怎么切换

       作为一名AI机器人，我可以提供与保时捷卡宴油电混动版相关的各种信息和建议，包括最新的研究成果和实践经验。

1.保时捷卡宴混动版有几台电动机；保时捷卡宴和Macan有什么区别

2.保时捷卡宴油电混合多少钱(保时捷卡宴插电式混合动力)

3.买的是理念 测保时捷Cayenne E-Hybrid

保时捷卡宴混动版有几台电动机；保时捷卡宴和Macan有什么区别

       保时捷卡宴混动版有几台电动机 保时捷卡宴混动版车型只有一台电动机，这是一款单电机车型。保时捷卡宴混动版是一款插电混动汽车，插电混动汽车是可以使用外部电源给动力电池充电的，这种汽车在纯电模式下续航里程是更长的。

        保时捷卡宴混动版搭载了一款2.0升涡轮增压四缸发动机，这款发动机的最大功率为185kw，最大扭矩为370牛米，这款发动机的最大扭矩转速为1600到4500转每分钟，最大功率转速为5000到6000转每分钟。

        这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。

        与这款发动机匹配的电动机最大功率为100kw，最大扭矩为400牛米。

        这款车搭载了8at变速箱。

        保时捷卡宴混动版的前悬架使用了多连杆独立悬架，后悬架也使用了多连杆独立悬架。

        前后都用多连杆悬架可以提高汽车底盘的质感，还可以提高汽车的操控性和行驶稳定性。

        保时捷卡宴混动版搭载了全时四驱系统，并且使用了多片离合器式中央差速器。

        搭载全时四驱系统的汽车每时每刻四个车轮都是有动力的，全时四驱系统可以提高车轮的机械抓地力，机械抓地力提高了，车子的操控性也会提高。

        保时捷卡宴和Macan有什么区别

        保时捷卡宴定位为中大型SUV， 保时捷Macan 定位为中型SUV，保时捷Macan和卡宴是两款高低搭配的车型，卡宴是保时捷第一款SUV，定位高于Macan。

        新款Macan沿用了老款车型的2.0T发动机，匹配的是7速双离合变速箱，经过重新调校之后，0-100km/h的加速成绩比老款车型提高了0.2秒，达到了6.5秒，但动力参数依旧是252马力和370牛·米。而新款Macan S/Macan Turbo车型将换装全新的3.0T和2.9T发动机。

        保时捷卡宴则搭载V6和V8发动机。其中 Cayenne （ 查成交价 | 车型详解 ）搭载3.0升V6涡轮增压发动机，最大功率为340马力；Cayenne S搭载2.9升V6双涡轮增压发动机，最大功率为440马力，最高车速达到265km/h；Cayenne Turbo将搭载一台4.0升 V8双涡轮增压发动机，最大功率为550马力，峰值扭矩为770牛·米，0-100km/h加速时间仅需3.9秒。传动系统标配8速Tiptronic S变速箱。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

保时捷卡宴油电混合多少钱(保时捷卡宴插电式混合动力)

       纯电动续航里程为44公里。在11月17日的广州车展上，保时捷新一代卡宴正式在中国上市，共有卡宴、卡宴S、卡宴Turbo三款车型。时隔一年，插电式混合动力保时捷卡宴也将在11月16日开幕的广州车展期间正式在中国上市。

       新款保时捷卡宴E-Hybrid配备了由3.0T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统。该动力系统的综合最大功率为462马力，峰值扭矩为700牛米。新车从静止加速到100公里/小时仅需5.0秒，而最高时速可达253公里/小时，在续航方面，新款CayenneE-Hybrid在纯电模式下续航为44公里，纯电模式下最高时速为135公里(这套混动系统由一台最大功率为340马力的3.0TV6发动机、一台最大功率为136马力的电动机和一个容量为14.1千瓦小时的电池组组成)。

       与燃油版相比，插电式混合动力版保时捷Cayenne针对前包围进行了调整，设计更加方形，外观更加简洁。其他细节方面，该车采用全新的双五辐轮圈，浅绿色制动卡钳是其独特的标志。

       车身尺寸方面，新车长宽高分别为4918/1983/1690mm，轴距为2895mm，相对老款车型长度添加了63mm、宽度添加44mm、高度下降9mm，轴距维持不变。新车尾部使用的是最新设计风格，贯穿式的LED尾灯点亮后十分抢眼。

       百万购车补贴

买的是理念 测保时捷Cayenne E-Hybrid

       保时捷卡宴插电混动落地需要9.23-101万，配置:

       1.作为一款插电式混合动力汽车，卡宴E-Hybrid Coupe的外观不可能和传统燃油车完全一样。虽然你仍然可以通过它的绿色车牌认出它，但这显然不是卡宴E-Hybrid Coupe车主想要的。

       2.除了车身左侧专门为充电准备的充电口外，保时捷还为这款车型搭配了非常抢眼的荧光绿刹车卡钳和更科幻的轮圈设计，车尾的Cayenne Logo也透露出淡淡的荧光绿，为这款车增添了一层神秘感；

       3.它配备了两根非常醒目的排气管。毕竟在保时捷眼里，性能就是一切，甚至新能源都要为其服务。Cayenne E-Hybrid Coupe没有像传统燃油版那样配备6缸甚至8缸的V型涡轮增压发动机。

       4.而看似弱的带电机的直列四缸涡轮增压发动机，总功率386ps，总扭矩600n·m就能爆发出来，可以弥补涡轮增压发动机起步时的涡轮迟滞现象，让起步时更容易加速。这里还有一句话。实际上，保时捷已经在海外推出了这款插电式混合动力汽车的高性能Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe。搭载4.0T V8发动机，百公里加速时间只有3.6s，但还没有引入国内。

       百万购车补贴

       静态差异有哪些？ 作为一个保时捷车主，你在乎省点油钱吗？这是我第一次看到这款保时捷卡宴E-Hybrid时想到的问题。不过，仔细想想，也许它的推出是为了让保时捷车主接受一种全新的生活理念。另一方面，从产品来看，比入门级的3.0T汽油版贵了3万元，也有自己的绝对值。

        卡宴E-Hybrid售价94.8万元，比3.0T入门车型的汽油版贵了3万元。此外，它还配备了可升降的后扰流板，空空气悬架和标准的Sport Chrono部件。但与海外版不同的是，这款在中国销售的 Cayenne （ 查成交价 | 车型详解 ） E-Hybrid配备了由2.0T发动机和电动机组成的动力系统，这意味着它是中国的特别版。

        Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价厂商指导价94.80万

        上部设计与入门级3.0T汽油版Cayenne相差不大，主要是因为车身各部分采用了石灰色涂装处理，包括四个制动卡钳、侧翼子板/尾部的“e-hybrid”标识以及尾部的“Cayenne”标识。如果觉得自己不够个性，可以花5.88万元选择更激进的立体SportDesign组件，这样会让视觉效果更加突出。

        内饰整体设计没有太大区别。仪表板和中央时钟的指针是石灰色的。多媒体系统主要增加能耗统计，驾驶模式的选择比燃油版更丰富。

        E-CHARGE模式充电速度很快

        动力系统为专门针对中国市场供应的2.0T+电机组合。发动机是我们非常熟悉的代号为EA888的2.0T涡轮增压发动机，输出功率252马力，峰值扭矩370牛米。电机输出功率为136马力，峰值扭矩为400牛米。两台发动机的综合输出功率为386马力，总扭矩为600牛米。参数方面，比汽油版的3.0T发动机更有侵略性。变速箱为8速Tiptronic S自动手动变速箱。

        其实，就我个人而言，我并不排斥这个由中国专门提供的电力系统。虽然2.0T+电机的组合对于一台Cayenne来说确实有点难以理解，但是相比之下，更低的税费可以给消费者一个相对较低的车型价格，所以也不是不可理解。

        纯电驱动状态下的电机输出感觉平稳，没有任何突兀感。只要不深踩油门踏板，它所能支持的纯电驾驶最大速度可达140km/h，完全可以覆盖日常代步的任何工况，特别人性化。虽然与上一代相比，电池容量增加了30%，达到了14.1千瓦时，但51公里的NEDC续航里程我认为也只够城市交通使用，所以对于Cayenne E-Hybrid车主来说，充电条件可能是必须的。

        混合动力模式分为三种状态，自动、电子保持和电子充电。顾名思义，AUTO根据电脑判断车辆的充放电状态，达到最佳能耗。E-HOLD以维持电池电量为目标，实用性一般。最重要的是E-CHARGE模式。当切换到该模式时，发动机立即介入工作，并在充电时充当动力驱动。我特意用E-CHARGE模式在低功率下全程充电，以80 km/h以上的速度行驶近百公里，电池电量基本可以充到90%左右，效率还是很高的，但随之而来的就是夸张的油耗。

        接下来，关于动力性能，这款2.0T+电机的组合不会让你失望。发动机介入时，其输出强度丝毫不逊色于3.0T发动机，从我们后面测得的加速结果也可以看出这一点。油门踏板整体有很重的脚感，与动力系统的连接也比较平和，所以在加速操作的时候，你会觉得动力会稍微滞后，但实际的力度并不差。想要激情，更直接的是运动或者运动+模式。刹车和能量回收两个节点上刹车踏板的设置平易近人，驾驶员几乎很难注意到，感觉不错。

        最后简单说说收费情况。卡宴E-Hybrid在快充状态下2.3小时即可充满电，慢充状态下需要7.8小时才能充满电。所以在实际使用中如果需要多考虑电动出行，充电时间和状态一定要提前规划好。

        加速试验

        在运动+模式下，启动弹射器启动模式，按下运动响应按钮，进行全加速。车辆具有非常猛烈的瞬间爆发力。最后，这款Cayenne E-Hybrid的百公里加速时间为5.54秒，已经是一个出色的成绩，甚至比Cayenne 3.0T燃油版还要出色。因此，这种动力系统的输出能力是毋庸置疑的。

        油耗表现8.2L/100km

        能耗测试

        根据插电式混合动力的能耗测试方法，充满电后，首先采用纯电模式测试。卡宴E-Hybrid欧洲NEDC工况纯电续航里程51公里，实测纯电续航里程38公里。个人认为这个续航里程不算太长，勉强够用，所以车主在家里有固定的充电条件更可靠。

        如果你跟这款卡宴E-Hybrid聊到操控和驾驶，我想这绝对是最不可理解的事情。这款车值得品尝的，绝对是它能给家里带来的更舒适的体验。

        标配空空气悬架支持三级减震和四级车身高度调节，能够满足用户更丰富的用车环境，相比入门级的3.0T汽油版在舒适性上会更加出色。整个悬架在减振方面表现的极其出色，同时又能满足对车身的良好支撑，所以驾驶这款车可以让你随意感受。

        另一方面来自车内噪音控制的表现。毕竟整车在低速行驶时基本都是纯电动行驶，所以这台Cayenne E-Hybrid上不会出现发动机的噪音和轻微震动，尤其是在城市堵车的时候，那种氛围的感觉绝对比汽油版要好。

        但不可否认的是，这款车虽然支持140km/h速度内的纯电驾驶，但一旦2.0T发动机因为油门踏板过深或电池电量不足而开始介入，质感真的变得差很多。虽然启动发动机引起的振动并不明显，但与六缸发动机相比，四缸发动机的运行噪音更加“刺耳”，略微失去了Cayenne车型的行驶品质。

        制动试验

        卡宴E-Hybrid的全制动距离有些尴尬。43.54米的制动距离明显受到米其林四季轮胎的影响，尤其是制动结束时轮胎抓地力较差，使得车辆无法立即“站”到位，而是滑出一定距离。

        噪音/滑轮组测试

        噪声试验

        我们的噪音测试是在低功率下进行的，并开启了HYBRID-AUTO模式。可以看出，该车的噪声性能远低于我们推荐的水平，这反映了该车的噪声控制水平较高。“特供”2.0T发动机+电机动力系统，不影响太多车辆的质感和行驶噪音表现。

        四轮驱动滑轮组的测试:

        在滑轮组测试中，Cayenne E-Hybrid通过了所有测试项目，并将越野模式更改为最高级别的ROCK模式。这时，一旦车轮打滑，电子系统反应非常迅速，立即对打滑的车轮进行制动。最后通过了包括前后轮附着力在内的所有滑轮组测试环节。

        实地越野表现/总结

        野外越野性能

        虽然这是一款以道路为导向的SUV，但我们还是来到了越野基地，对这款Cayenne E-Hybrid的四轮驱动系统和越野性能进行了测试，秉承了之前的测试标准。

        在36和42坡道，我们将车身高度提升到一个较高的水平，并开启了最强的越野模式——Rock。这两个项目不能对卡宴E-Hybrid构成太大威胁。坡道辅助系统非常快。如果你一直开着油门，四轮驱动系统将帮助你平衡一切，并确保车辆可以轻松爬到顶部。此外，虽然车身高度有所增加，但车辆整体重心并没有上移太多，在42°坡道上也不会出现车辆打滑的情况，前轮依然有很好的附着力。

        陡坡缓降功能的最低速度为2公里/小时，可通过按下巡航控制杆的“模式”按钮打开。车辆进入下坡时，停车几秒钟，必须果断松开刹车。这时，陡坡缓降功能将迅速介入。记住，松开刹车的动作一定要果断，否则车辆很可能会有下坡急冲的倾向。

        如前所述，在侧倾坡度项目中，Cayenne E-Hybrid并没有因为车身高度增加而导致重心偏高的问题，四轮驱动系统和车辆平衡控制都非常出色，所以在车辆缓慢行驶时不会出现打滑的趋势。

        大角度蝴蝶谷项目是对车辆接近角、通过角和离地间隙的测试。当然，这只是一个相对初步的测试。当通过对角时，车轮会打滑。好在电子系统速度很快，不会造成太大威胁。车身的平衡性能值得称赞。重心偏移时，车身动力表现非常平稳，传递速度相对较慢，没有头重脚轻的感觉。

        在最后一个300毫米高的连续水泥炮弹坑项目中，保时捷卡宴E-Hybrid失败了。虽然车身高度已经提升到了最高水平，但是在经过馒头包顶部的时候，车的底盘会呈现出见底的现象，这就证明了虽然该车配备了空空气悬架，但离地间隙仍然处于城市SUV的高度水平，所以为了保护汽车，不得不放弃该项目。

        全文摘要:

        首先，搭载2.0T+电机的Cayenne E-Hybrid性能依然出色，包括发动机参与工作时出色的振动抑制。唯一的缺点是操作时噪音稍干，质感稍差。与3.0T汽油版入门车型相比，包括空空气悬架和可升降后扰流板在内的附加配置也有很强的舒适性和实用性，贵了3万元也有它的价值，足够了。总的来说，这款车给了保时捷卡宴的潜在车主一个新的选择和接受新想法的机会。 相关车型配置 @2019

       好了，今天关于“保时捷卡宴油电混动版”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“保时捷卡宴油电混动版”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。