雷克萨斯ux200和260h哪个好_雷克萨斯ux260和ux200区别

雷克萨斯ux200和260h哪个好_雷克萨斯ux260和ux200区别

       在下面的时间里，我会通过一些例子和解释详细回答大家关于雷克萨斯ux200和260h哪个好的问题。关于雷克萨斯ux200和260h哪个好的讨论，我们正式开始。

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2.雷克萨斯ux260h2020款(雷克萨斯新车型ux260)

3.只对懂的人来电 雷克萨斯UX260h全驱版试驾测评

4.雷克萨斯suv哪款好？求推荐。

5.大众粉喜提雷克萨斯UX260h，简单提车作业和用车分享！

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       #选车理由 感觉这辆车的价格不高，还是可以接受的,对比与雷克萨斯UX同级别的车有大众途观L，听车友说途观L太费油，所以我选择了雷克萨斯UX。

       #最满意 混动平顺性、低油耗、内饰精致感。

       #最不满意 吐槽一下，目前为止故障没有发现， 就是感觉这辆车的后尾门的两侧和下面缝隙太大，总是担心会落灰。

       #空间 空间还是比较不错的，坐在车里面特别宽敞。后备箱空间也很大，在平时自驾游的时候。可以放很多东西，野餐帐篷等等放在后备箱里都特别方便。

       #外观 外观设计的比较有个性,在车的后尾部可以看出后尾灯的设计风格特别独特，而且很时尚，具有运动风格，属于年轻化的车型。整辆车的外观设计的比较匀称

       #内饰 内饰方面做的比较时尚。黑色座椅与红色搭配，使整辆车看起来更具动感。

       #动力 动力够用，尤其是混动系统电动机带来的低速时的较高扭矩，让城市穿梭比较轻松。

       #操控 比较紧凑的轿车操控感。整体性和车身刚性都不错。刹车头端有些偏软，感受不如CT。需要适应。

       #舒适性 90%时间坐在驾驶位，座椅的承托支撑都很到位。比较认可底盘在舒适和运动两种取向间的平衡点。

       #油耗 比较省油的，目前为止油耗是5.5。要是在纯市区开的话，可能还要高一些，在高速上大概在5.2左右。

雷克萨斯ux260h2020款(雷克萨斯新车型ux260)

       雷克萨斯?SUV家族中体积最轻巧的?UX，凭借其俊俏的外型与高质感内饰，成功掳获许多消费者的心，就像这回我们采访的?UX260h?车主王**，就是因看上它的造型而一见钟情，在经过一年左右的使用下来更是对其省油、舒适性以及售后服务满意不已，现在就来听听看她怎么说。

       喜爱成为注目焦点

       本次受访的王**，可说是标准的年轻购车族群，当初从上一辆现代?i10?换到目前的?UX260h，可说是连跳好几级，而询问王**为何会购买雷克萨斯?UX?时，她毫不犹豫地回答：因为爱上它的外型！

       造型说起来阳刚，但又有点小性感，可以说是力与美的结合，中性化的设计无论男生或女生开都很适合，而这辆车刚好也是夫妻俩人使用。而说到最满意这辆车的地方，王**表示是横贯整个车尾的一体式尾灯，尤其是夜间亮起灯后非常醒目，很容易在路上成为众人瞩目的焦点，因此第一次看到就爱上了，告诉自己一定要拥有它！

       其实在购买?UX?的时候，王**也比较过同品牌的?NX，最后基于夫妻俩使用不需要太大的车，UX?轻巧的尺寸相对合适，而且开起来更轻盈，停车也更方便，对于两人世界来说再恰当不过。

       开起来舒适又安全

       除了引人入胜的外型，王**对于?UX?的内饰设计也非常满意，她表示使用界面简洁不复杂，看起来也很有科技感，能满足心理需求。而由于当初选择?UX260h?油电混合动力车型，看上的就是它的省油性，虽然平常没有实际量测油耗的习惯，但整体印象是相当省油的。由于这是第一次购买?Hybrid?车款，对于其性能表现也会有所期待，王**表示?UX260h?的加速过程很平顺，没有卡卡或顿挫的感觉，例如从纯电力转换到引擎发动介入时，都平稳得让她察觉不出来，甚至还会忘记有引擎的存在，整个运转质量非常出色，无论舒适性或精致感都超乎自己的预期。而这辆车平常除了做为上下班通勤外，假日时也经常与老公到户外走走，所以一年下来里程已超过?2?万公里。王**表示，UX260h?的马力很足够，好几次爬坡走山路都轻松又顺畅地通过，完全没有不够力的情况发生，能有这样的性能表现同时也很省油，这样就让人很满意了。

       在采访组问及?LSS智动驾驶辅助系统的使用心得时，王**表示由于每天上下班通勤距离颇长，所以?LSS?系统对她来说非常实用，几乎每天开车都会使用到。其中最喜爱的两项系统就是?DRCC?车距维持定速系统以及车道循迹辅助系统，可以让她减少疲劳感，也不会因忙碌的交通感到紧张。另外，王**也很满意?UX260h?的座椅舒适性，有一次开车去台东玩，好几小时下来都不会腰酸背痛，舒适性令她非常满意，而且再一次感受到?Hybrid?动力的顺畅度，让沿途轻轻松松，觉得自己真是买对了车。

       UX250?配备的?DRCC?车距维持定速系统及车道循迹辅助系统，让王**觉得每天在长距离通勤途中可大大减轻紧张感。

       =回厂就像回到家一样

       在一年余、超过两万公里的使用之下，王**的?UX260h?已回厂保养过三次，针对售后服务她也有心得要说。王**说：每次回厂保养就像回到家一样舒适。之前就听闻雷克萨斯的售后服务业界一流，在正式成为车主后才真正体验到宾至如归的感觉。保养厂的接待人员十分亲切，而且有任何需求与问题都能确实得到解决，让王**非常满意；另外，如果因为工作繁忙而没有时间亲自跑一趟保养厂，也有到府取车的服务，这点让她觉得十分贴心。

       还有另一件事让王**特别铭记在心，前阵子因为疫情而经常要戴上口罩，有一次回厂保养时就戴着口罩也戴上帽子，结果在厂内刚好遇到当时服务她的新车销售业务人员，对方马上就认出王**并主动上前关心，让她觉得相当感动，感觉对方是抱持交朋友的心态，而非单纯卖车的业务员，在在可以看出雷克萨斯无论在销售或售后的服务上总是把客人摆在第一位。

       访谈大致告一段落，从王**的每个叙述中都可看出对爱车相当满意。她说：UX260h?就是一辆轻巧灵敏的车，开了一年多下来非常满意，而雷克萨斯的服务更是让人有宾至如归的感受，一点都没让我失望，真心觉得当初的选择是对的！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

只对懂的人来电 雷克萨斯UX260h全驱版试驾测评

       雷克萨斯ux260h于1月13日上市，新车共推出6款车型的动力总成，售价区间为26.8-37.1万元。

       新款雷克萨斯UX的动态特性得到了重新诠释。全新UX 260h的智能混动系统，通过全新开发的前轮驱动桥、全新布局的PCU能量控制单元以及全新开发的高性能镍氢电池组，使得发动机与电机的配合更加高效，不仅为用户带来更加安静愉悦的驾驶体验，还实现了百公里综合油耗低至4.6升。

       新款UX 200的2.0升自然吸气发动机采用了厚度仅为3.8 mm的超薄活塞头，活塞侧壁的加工应用了激光交叉影线和镜面加工技术，辅以进一步优化的喷油方式，实现了出色的性能和出色的热效率；同时，雷克萨斯首次采用的Direct Shift-CVT变速箱将齿轮传动与可连续调节的钢带机构相结合，不仅实现了体积小、重量轻的设计，还带来了起步和低速行驶时手动变速箱般的直接加速体验，实现了动力响应与平顺性、舒适性的融合。

       百万购车补贴

雷克萨斯suv哪款好？求推荐。

       自从雷克萨斯纳入丰田的TNGA平台架构后，年轻化就成为全新的既定方向。对于雷克萨斯而言，把造型做到年轻人喜欢并不困难，真正的挑战在于操控和运动一向不是雷车所长，怎样在这个领域有所建树，还能保持雷克萨斯一贯优雅的特色，才是难点。当然，这种具有开拓性的行为并不适用于常规热销车型，而对一台全新的紧凑SUV，没有负担轻装上阵更容易获得认可。我们今天就通过UX260h?F?SPORT全驱版来看看雷克萨斯有怎样标新立异的玩法。

       车型特点：

       一、基于与丰田C-HR相同的TNGA-C平台打造，是雷克萨斯首款紧凑型SUV

       二、车身小巧紧凑，采用纺锤形前脸，提供两种中网造型

       三、车厢沿用家族式布局，中控台以驾驶员为中心，后排空间较小

       四、搭载2.0L自然吸气发动机+前后双电机，采用电动四驱布局

       五、在运动感的营造上下了不少功夫，可以玩到“自嗨”

       外型设计——家族元素明显?提供F?SPORT?套件

       雷克萨斯UX虽然基于丰田C-HR相同的TNGA-C平台打造，算是同平台的姊妹车型，但两车的调校、用料、做工、设计、配置及对于豪华感的营造上可以说是天差地别。实际驾驶的感觉要高级很多，完全能够达到雷车的水平。

       雷克萨斯标志性的纺锤形前脸已经深入人心，虽然UX整体尺寸较小，纺锤形横向距离有限，但这台充分利用了高度，依然带来大气的感觉。中网提供两套风格，普通版是造型密集的矩阵格栅，看起来精致大气；实车则加入了F?SPORT运动套件，包括格栅与侧腮都换装了特殊的网状格栅，交错有致的造型显然更具视觉攻击性。矩阵式LED大灯造型锐利，搭配“L”字形日行灯，点亮效果炯炯有神且富有辨识度，侧腮部分还配备有LED前雾灯。

       侧面看它的离地间隙和车身高度都比较低，很像一台略微加高的两厢车，又利用黑色粗条的前后轮眉营造出SUV的感觉，跨界的味道比较明显。弧形的腰线营造出俯冲姿态，车身侧面的曲面变化较为复杂，在车身模具上显然是花费了一些成本。细节方面，侧翼子板标注有F?SPORT运动套件的“F”标识，底裙标注有“HYBRID”混动字母。

       车身尺寸长宽高分别为4494/1840/1540mm，轴距为2640mm。比起“BBA”同级竞品，雷克萨斯UX的车身尺寸显得非常克制，轴距也相当保守，当然从车内空间看这是弱点，但是从提升操控性的角度看，这算的上是优势。

       前后轮规格均为225/50?R18，搭配F?SPORT运动套件专属的双五辐轮毂，匹配的是兼顾操控性与舒适性的邓禄普SP?SPORT?MAXX?050系列轮胎。

       尾部线条清晰硬朗，梯形的车身线条显然是与车头纺锤造型呼应，尾窗小幅度倾斜，增加大尾翼降低风阻。贯穿式尾灯轮廓突出于车身之外，立体的造型起到尾翼的效果。黑色的保险杠同样凸凹有致，增加造型别致的镀铬条提升精致度。

       车厢布置——前排以驾驶员为中心?后排空间比较小

       雷克萨斯UX沿用了与LS、ES相仿的中控台布局，虽然在用料方面并没有那么高端讲究，但做工方面依旧保持雷车一贯的水准。中控台向左侧倾斜，凸显以驾驶员为中心，采用了皮质与搪塑软胶拼接包裹，材质之间层次分明，触感也比较舒适，虽然看起来一般，但整体给人是大方得体，舒适度高。

       三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，皮质柔软、握感饱满。F?SPORT运动套件在方向盘上也有所体现，首先是底部标注有醒目的“F”标识，其次是两侧加入了大面积的打孔处理，内侧采用了红色缝线点缀，再加上F?SPORT运动套件专属的换挡拨片，视觉与触觉都能够得到很好的满足。?

       单圆造型的8英寸液晶仪表盘看上去很简洁，仅保留了包括时速、转速、油量、水温表等常见的重要信息。仪表盘提供标准、经济、运动和运动+共四种驾驶模式主题，通过仪表台右侧的“小犄角”进行切换，左侧为车身稳定系统开关。

       仪表盘看似简单，实则大有玄机。中间的圆盘是可移动的，通过方向盘横辐上的快捷按键，即可解锁仪表盘更多的菜单和信息，除了油耗、多媒体信息外，还能够显示混动系统的工作状态甚至是加速G值示意图。这套设计最早应用在雷克萨斯IS上，现在也成了F?SPORT运动套件的专属。

       中控屏并不支持触控，悬浮式的屏幕有意做了下沉和后移，合适的距离方便观看，又没有产生任何盲区，细节上做得很到位，左侧的雷克萨斯时钟表也是传统特色。让人感觉不爽的是，屏幕边框做得很大，却仅有7英寸的显示屏幕，仅顶配车型搭载了10.3英寸屏幕，连选装的机会都不给。

       屏幕需要通过Remote?touch面板和后方的中央扶手按键群完成操作，面板有轻微的回弹力和按键音，体验相当不错。前方设有两个水杯槽和12V电源，后方则为EV纯电模式和自动驻车按键，功能性都还算齐全。不过，非常传统的机械挡杆显然有点不合时宜，毕竟这都0202年了。

       眼尖的朋友或许早就被这套闪焰黑红双色的座椅给吸引，这是F?SPORT运动套件在车厢内的最大体现。包括坐垫、靠背与人体接触的主体部分为绒布材质，而头枕、两翼则采用真皮包裹，柔软的填充物带来舒适的乘坐感受，充足的侧翼支撑又能够提升驾驶的信心，充满了战斗气息。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，而副驾驶座椅则少了腰部（4向）电动调节，顶配车型还将配备通风加热和驾驶位记忆功能。

       后排座椅材质与前排相同，坐垫较短，承托性略有欠缺。侃弟身高175cm，腿部空间刚好一拳，头部空间仅为三指，加上没有全景天窗，整体空间感觉压抑，不过后排车窗面积比C-HR大一些，两侧的视野还算开阔。两侧门板也没有配置储物槽，仅给了带两个水杯架的翻折扶手，储物空间有限。

       尾箱造型看起来平整，但其实地板位置较高，甚至是要高过放倒后的第二排座椅，这种情况比较罕见，常规状态下容积仅有235L，确实比较小。地板下方还有一层放置了工具，也并无备胎。地板如此之高，其实是后电机和电池被布置在尾箱下方的缘故，这虽然是不得已的布局，但却客观上平衡了前后轴荷的比例分配，对于操控性反而有提升。

       动力与操控——有一定的操控能力?声音与视觉尽量做到刺激

       UX260h?F?SPORT全驱版是全系唯一的四驱版本，搭载一套由2.0L自然吸气发动机+前后双电机组成的混合动力系统，相比两驱版，多出一个功率仅仅为5kW的后电机。别看它功率小，带来的扭矩增益足足有55Nm，让系统综合扭矩达到了257Nm，但系统的综合功率依旧为135kW（184Ps），与两驱版相同。比起搭载2.0T发动机的同级竞品而言，这台车的动力表现在数据上并不吃香，0-100km/h加速为8.7秒甚至比两驱版还慢0.2秒。虽然绝对的加速能力一般，不过这台车通过各种外界的感官刺激，让驾驶者依然能感受到一定的激情。

       起步阶段电机独立工作，此时车厢静谧度很高，低速行驶电机仍是主要动力来源，发动机会根据车速的提升适时介入，介入时有一定的震动感。深踩油门，电机会在瞬间释放一定的扭力，给人感觉响应性很好，不过这段扭力持续时间很短，发动机的扭力输出显然要慢一个节拍，而且发动机扭力的提升速度还是稍慢了些。全油门驾驶的感觉同样如此，初段的响应很快，但中后段给人的感觉是少了点意思。当然，如果把它放在雷克萨斯品牌内来看，它的动力表现还算是比较出色了，至少不会显得“佛系”。

       雷克萨斯的产品大多数提供标准、经济和运动的驾驶模式选项，对于这台车，雷克萨斯额外的配置了一个运动+模式，这个模式下整体的调校还是要激进不少。首先是动力系统的活跃度要高很多，动力响应更直接，扭力输出有一定的跟脚感，最大的变化在于地板油驾驶，它的转速直接拉上4000rpm，仪表盘界面同时变成橙红色，犹如满血复活的战士。而ASC声浪补偿系统通过音响会释放出发动机的轰鸣声，显然这个声音是从真实的发动机声音录制的，音频的高低和音量大小与转速对应的严丝合缝，仿佛就是前面这台发动机的咆哮。这种视觉与听觉的双重刺激，能够为驾驶者带来全方位的感官享受，真的叫“带感”。虽然车辆的实际加速并不算快，但给人的感觉却是够快，这是真正在不扰人、不妨碍交通的前提下让马路变成赛道，雷克萨斯的“小聪明”在这里体现的很充分。

       除了动力方面有刺激感，这台车的底盘调校给人的感觉也不简单。首先是驾驶坐姿比较低，对于车辆的掌控感会跟充分。其次是悬挂的调校是非典型雷克萨斯风格，平直道路上也有着清晰的路感，微小的起伏都能感受到，但对于细碎的振动过滤依然够干净，这就比较难得了。通过减速带等较大波动时，弹跳的动作完成很干净，行程比较短，后段会略有生硬感，但不会产生多余的弹跳。

       由于车身重心低且尺寸紧凑，这台车在过弯时有着非常灵巧的动态感受，高速过弯悬挂的支撑性足够，车身的侧倾幅度比较小，变线后车身回正的能力也很高，不会出现多余的跳动。由于前后轴荷的配重较为均匀，制动时车身的稳定性也很高，车尾没有出现侧滑迹象。我们感觉这台车有着不错的过弯极限和麋鹿测试成绩，应该比大哥ES的表现更好，如果有合适的场地我们很想挑战一下。

       不过在NVH方面，它与我们之前试驾的ES300h就不在一个水平级了，行驶过程中传递至车厢的胎噪与发动机噪音都比较明显，没有双层隔音玻璃，高速时的风噪也大不少。如果你想体验雷车的静谧感，在这里肯定会失望，当然原因也很简单，一方面是成本，另一方面可能工程师根本就不想去控制声音，如果你觉得噪音大，那就开启ASC声浪补偿系统把噪音掩盖起来吧。

       侃弟点评：

       UX260h全驱版这台车给人感觉有些奇怪，一方面它明明很雷克萨斯，有着精良的做工、平顺的加速、舒适的行驶感，另一方面又有些出格，比如清晰的路感、ASC声浪模拟系统、平稳的过弯等，很想刺激你去试探它的极限到底在哪里。我们想，这就是雷克萨斯对于运动的理解吧，在不妨碍他人的前提下去享受一些小刺激，不追求绝对的速度，更看重全方位感官的享受，优雅的运动着，只对懂的人来电。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众粉喜提雷克萨斯UX260h，简单提车作业和用车分享！

       推荐雷克萨斯UX。曾经的豪华品牌旗下车型大都为大尺寸，不过近年来，豪华品牌正在布局紧凑型车和紧凑型SUV这个领域，雷克萨斯UX就是这样一款车。

       从前脸看，雷克萨斯UX传承了旗下车型的家族式设计语言，造型大气又时尚，视觉效果很棒。大灯造型有棱有角，和纺锤形进气格栅交相辉映，造型很讨喜。

       雷克萨斯UX定位紧凑型SUV，不过从侧面线条来看，车身视觉效果还是不算很高。车身侧面的腰线造型复杂，呈现上扬的趋势，十分动感；轮拱部分有黑色塑料装饰件，强调了作为SUV的调性。

       低配车型的轮圈为17英寸，造型比较普通，为常规的五辐造型，中规中矩。高配车型的轮圈就升级为18英寸，并融入了双色的设计风格，虽然仍旧为五辐式，但却不显得单调。FSPORT版本则配备专属造型的18英寸轮圈，枪灰色配色显得非常有质感，整体造型也不单调，视觉效果很棒。

       内饰设计方面，UX传承了雷克萨斯一贯的档次感，即便是最低配车型也同样“板正”，此外，从方向盘造型、中控台造型和中控大屏的布局等方面，我们也能看到雷克萨斯家族式设计的影子。

       该车型配备LED大灯、自动头灯、胎压显示、自动驻车、真皮方向盘、仿皮座椅、自动双区空调、一键启动等配置，足够满足日常使用。此外，前/后排侧气囊、前/后排头部气囊和膝部气囊、倒车影像、后视镜加热等配置均为全系标配，值得点赞。

        作为一个大众粉，之前一直开大众车，前前后后买了5辆。原本以为自己一直会德系下去，谁知后来爱上了雷克萨斯。其实很早就想换车了，只是现在车开的不多所以一直拖拖拖，一直到现在，考虑到各种因素才开始选车。因为这辆车是买来媳妇开的，在对比了N多车后，考虑到德系车尤其是大众车开了20多年了，主要是啃胎和烧机油，这些事以后都是我的，所以还是放弃了。

考虑再三以后，最后决定下手雷克萨斯，但是由于对雷克萨斯不是很了解，还是想买CT200h，和车友们聊了聊，大家都说买UX，立马奔去雷克萨斯4S了解下，看了CT还有NX，CT确实型号老了，NX还是不太适用，最后还是决定买UX260h，买车的过程比较简单，4S的**姐介绍了一下UX以后，直接谈价格，定合同。对了，丰田车一定要买混动，混动丰田是标杆。当时还没有现车，估计雷车都没有现货吧，在等了2个多月之后，终于提到了这辆白色的雷克萨斯。

       镇楼来了，提车后就立马拍了一组照片，原谅我的渣渣拍照技术！

       镇楼来了，提车后就立马拍了一组照片，原谅我的渣渣拍照技术！

       静静的停在那里，雷车前脸也是非常有辨识度的。

       静静的停在那里，雷车前脸也是非常有辨识度的。

       外形还是可以的，我和媳妇都满意。

       外形还是可以的，我和媳妇都满意。

       完美的侧面~

       完美的侧面~

       说实话，买雷车，我早就听说省心，基本不用修，德系相对小问题多一些，不过我觉得，日本车技术是成熟，但是技术也相对老一些，单对我来说，刚刚好。?对了，UX不知道是不是买的人少，因为毕竟车小价格有相对贵，雷克萨斯4S竟然有一点点优惠，而且分期付款是0利率，所以这车分2年的分期付款，便宜不占白不占。?UX260有几个档次，纯油和混动，混动有分几个配置，我的意见必须混动，其他配置没有关心，就选了个差不多的，有无钥匙，有倒车影像，有ACC，4S送了脚垫，行车记录仪，座椅加热（这个比较LOW），我没有选贴膜和其他，我总觉得4S的膜质量一般，再说我也不喜欢贴膜。

       再来几张。

       再来几张。

       车标

       车标

       轮毂，轮胎是米其林的

       轮毂，轮胎是米其林的

       方向盘

       方向盘

       几个模式

       几个模式

       空调按钮

       空调按钮

       空调按钮

       空调按钮

       中控

       中控

       仪表盘

       仪表盘

       仪表盘

       仪表盘

       犀利的眼神，显得很与众不同吧

       犀利的眼神，显得很与众不同吧

车子也开一段时间了，总体感觉还是不错的，只是相对配置低了一点点，其它都不错，车开着也很平顺，提速和刹车也不是想象那样肉，关键可以加92号汽油，而且确实省油，唯一的缺点是后备箱稍微小了一点，A柱在120以后风躁有点大，还有就是拖车钩的那块塑料，不知道是装配还是运输的原因，总掉下来，后来自己弄了一下，好了，还有比较差的就是carlife，百度导航竟然不能控制音量，还有就是地图太老，我觉得还是carplay比较好。家里开惯了德系车，媳妇刚开始还是有点不适应，但是也很快就适应了，毕竟她也算是老司机了。

       好了，今天关于“雷克萨斯ux200和260h哪个好”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“雷克萨斯ux200和260h哪个好”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。