丰田supra二手_丰田supra二手车

丰田supra二手_丰田supra二手车

       大家好，今天我想和大家谈谈我对“丰田supra二手”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.不加价的丰田是没有灵魂的！一大波新车将入华 钱包捂不住了

2.那个刚刚入华的GR品牌，是丰田章男的情怀

3.性能更强劲的丰田新车！还能升值！

4.30年前的传奇重回到街头——二代丰田MR2，Supra

不加价的丰田是没有灵魂的！一大波新车将入华 钱包捂不住了

       丰田，这个自汽车工业诞生有史以来最伟大的车企之一，在中国市场，丰田的名号犹如一场神话存在于这世界最具消费潜力的市场，其品牌口碑被广大消费者所熟知，被二手车贩奉为“神”的存在，这就是丰田汽车在国内市场的“牛X”所在。

       可以说，中国市场上80%要加价销售的车都是丰田，雷克萨斯甚至叫嚣着“不加价，无豪车”，加价风潮可谓是一波高过一波，成为了国内市场颇为奇观的丰田主导式国内特色汽车市场，丰田加价俨然成为了“时尚”。

       这不得不承认，丰田汽车那“可怕”的保值率，在国内市场，任何汽车品牌的保值率都难以企及丰田汽车。

       伴随着自主品牌的崛起，以及国内进入到了存量时代，强者越强，弱者更弱，显然在这复杂又有点“奇葩”的中国市场，实力强大的合资品牌开启了“划地割据”时代，“两田一众”成为了中国市场上的“绝对霸主”！

       所以，丰田汽车将越来越重视中国市场，像前段时间丰田引入塞纳国产，以及丰田混动技术转让自主厂商等，都可以看做是丰田都在大力优化和渗透中国市场，而丰田GR品牌入华，则是看做是“渗透中国的性能车市场”！

       提到高性能品牌车系，国内消费者接触比较多的是德系品牌，比如宝马M，奥迪RS，大众R以及奔驰AMG都是国内消费者所熟知的德系高性能品牌，是国内能够买到的较为主流原厂性能车，并且在性能车层面上，德系品牌做得也是很有性价比，深受国内玩车爱好者的喜爱。

       而丰田GR品牌则是与这些德系高性能品牌相互竞争的品牌，只是由于厂商的销售策略，丰田GR品牌便很少进入到国内市场销售，所以国内消费者比较少知，大多都是对德系品牌比较熟知的。

       虽说中国市场大部分消费者对丰田GR品牌并不是很熟悉，但不妨碍丰田GR品牌在国外市场是“神一般”的存在。谈到丰田高性能品牌，大多会想到TRD品牌，这是一个丰田旗下专用赛事品牌，而GR品牌也是丰田另一个赛事改装高性能品牌，由丰田章男亲手打造和设立，代表丰田参加世界耐力锦标赛，世界拉力锦标赛等其他顶级国际系列赛事。

       GR品牌不仅帮丰田汽车研发高性能的顶级赛车，还参与丰田其他高性能量产车生产和研发。与德系性能车相比，日系性能车在车辆性能和其他改装件拓展上更为“妖孽”。

       日本汽车工业与德国汽车工业是用两种完全不同的理念在打造一款极致的性能车，德国汽车工业似乎更加考虑机械稳定性和驾驶乐趣，比较“古板，细致，全面”去打造一款性能车，“它只要驾驶员坐享其成享受性能车所带来的乐趣。”

       而日本汽车工业则是考虑让驾驶员深入参与其中，拥有性能车所带来的改装乐趣，在JDM改装文化深厚的日本，这种玩车乐趣依旧为广大玩车爱好者疯狂。我们从日产GT-R和本田NSX车型早已被它所带来的性能和文化所折服，甚至说，《头文字D》正是中国许多玩车爱好者的启蒙读物。

       可见，日本汽车文化和汽车工业的输出是多么“可怕”！从一定意义上来说，日系性能车品牌在改装可玩性上更高，并且市场口碑要高于德系性能品牌。

       为了加快丰田汽车在中国市场的进击之路和“渗透市场”，丰田汽车将全新一代跑车SUPRA的GR系列产品放在了国内首发，其中“意味”就不言而喻了，丰田高性能品牌进军中国市场已经是势在必行了。

       全新?丰田Supra（国内中文名称牛魔王）在11月1日以线上发布会的形式在国内进行首发。另外，丰田运动品牌GR（Gazoo?Racing）一同在国内市场上正式发布。

       全新丰田Supra的2.0T发动机便是宝马Z4同款发动机，能输出最大197匹马力，峰值扭矩320牛·米，匹配8速自动变速箱，而该车0-100Km/h加速时间仅为6.5秒。此外，全新丰田Supra还提供了一款动力更强的3.0T直列六缸发动机，其能够输出最大340匹马力，峰值扭矩500牛·米，与之匹配的是8速手自一体变速箱，而该车0-100km/h加速时间在4秒内。

       全新丰田Supra已经如此之强，GR系列全新丰田Supra将会是一款令人敬畏而存在的性能车。GR品牌的入华，一方面可以提高丰田品牌的高端影响力，而另一方面则是满足了国内车迷对于性能车追求的渴望。

       丰田GR品牌代表着丰田造车的最高水平，同时也是世界赛用汽车的顶级水准，丰田品牌对于汽车有着深厚的技术基础和底蕴，所以，在打造全新顶级的赛用汽车品牌，对于丰田来说，并不是什么难事，更重要是售价和性价比了。

       丰田GR品牌的入华，明摆着是要和盘踞已久的德系高性能品牌展开一场“强强对决”了，凭借着丰田汽车在中国市场强大的影响力，加上中国市场受日系改装文化和性能车文化长期熏陶，所以，丰田GR品牌进入中国市场，有着深厚的用户基础和潜在用户群。

       另外，丰田GR品牌比起其他“娇贵”的德系性能车来说，显然丰田GR品牌认可度和性价比更高，除去加价情况下。有朋友说过，“不加价的丰田是没有灵魂的”，像全新丰田Supra进入中国市场，加价销售价是正常的，甚止有朋友调侃说，“丰田这是要来中国市场抢钱啊”。

       无论丰田汽车哪款车型来中国市场销售，必定会被将“丰田奉为神一样”的中国消费者抢售一空，火爆程度连丰田都难以理解，甚至在二手车市场一辆准新车的国产丰田普拉多卖出了比新车多出十几万的价格，令人难以置信，堪称汽车理财界的“牛股”。

       对于丰田GR品牌要想成为以后在中国市场上的标杆，不是难事，毕竟，身后有一群信奉“丰田为神”的中国消费者。

       丰田GR品牌已经确认了将在2021年进入中国市场销售，并且丰田GR品牌携旗下车型GR?SUPRA和GR?YARiS高调亮相于2020上海进博会，未来，这两款车型首先引进中国市场销售。

       值得一提就是GR?YARiS车型，它是丰田参加世界拉力赛的功勋车型之一。未来在中国市场，它将会是高尔夫R，奔驰A级AMG，奥迪RS3等入门级性能车的强劲对手。GR?YARiS在外观设计上颇具性能车的范儿，各种熏黑外观套件，以及硕大的车尾扰流板都表明这不是个好惹的主。

       GR?YARiS搭载了1.6T直列三缸发动机，最大输出261匹马力，最大扭矩360牛·米，与之匹配的是6速手动变速箱，并加持了GR-FOUR全时四驱系统，使得GR?YARiS的0-100km/h加速仅在5.5秒内，性能非常强悍，比起昂贵的BBA入门级性能车，GR?YARiS可谓是性价十足。

       与此同时，丰田汽车之所以将GR品牌高调亮相于中国市场，并将首发仪式放在中国市场，显然，丰田汽车看重了中国年轻消费者对于高性能车的消费需求和潜在市场，不只是在中国市场投入家用性产品，而现在，丰田开始重视年轻高端群体的消费需求。

       丰田汽车GR品牌入华销售，是对玩车爱好者一件幸事，对中国市场的性能车改装和文化有着很大的促进作用，并且与德系性能车形成对峙之势，有利于优化国内性能车的市场结构。

       需求决定了市场，中国市场对于性能车的需求是巨大的，主要是年轻消费群体的崛起，导致了性能车市场需求暴增，对于有如此潜力的中国市场，丰田汽车怎能会放弃呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

那个刚刚入华的GR品牌，是丰田章男的情怀

        要说这段时间的现象级车型，绝对是云里雾里的Supra。

       丰田预热了好几天，甚至煞有其事地搞了一场线上发布会，一时间都在猜2020年这个最稳的理财产品有多高的情怀。

       结果大家准备好瓜子啤酒看了几小时，傻眼了，丰田愣是没有公布?Supra的售价，一直绯闻不断的GR雅力士也仅仅是凑热闹的。

       搞得有一种脱了裤子，你就给我看这玩意的灰败感。

       要不是看Supra的金字招牌和满分情怀，估计有不少人要冲破丰田的门槛一顿喷了。

       反正现在对Supra的价格也是众说纷纭，有说2.0T?70万落地的，也有说3.0T起步价不到60万的，谁也不知道这款车的具体定价是多少。

       偏偏有一位认识的雨燕车主在一起参加赛道日的时候，他说要买3.0T?Supra。

       然后他真的跑了上海好几家4S店，交了定金成为Supra的第一批车主。

       据他所说，他应该是全上海除了4S老板之外，最了解Supra价格的一位了。

       所以，正文开始：

       我是一位从事金融行业，平时开着2万块钱的二手雨燕上下班，穿着皮鞋衬衣开卡丁车，热爱日系、大排量、自吸手动，却订了一辆Supra的感性理性人。

       如今关于这款车有很多虚假或者说误导的消息，既然是买了Supra的有机韭菜，干脆和大家聊聊我听到、看到、了解到的关于Supra价格的所有信息。

       由于本人不是专业车圈的内部人士，讲述的都是非常个人和主观的看法，仅供参考。

       第一点可以看下这张流传盛广的照片。

       首先划重点的不应该是“76.8万”和“66.8万”这两个价格，“丰田销售优秀团队一重执行46人”才是关键。

       科技圈大佬李楠老师曾表述道：“商业的根本利益来源有三：特许、垄断和风险。”

       本次全国可销售Supra的只有6个城市的13家4S店，即北京、上海、广州、深圳、杭州和成都，这13家店相当于拿到了Supra这张赚钱许可证。

       为了追求更大的利益，很简单，只要大家再共同打造一个价格垄断者联盟即可，所以“一重执行”成为了重要的微信群群名。

       那么可能有人会有疑问：每家店的各种客观因素导致实际销量有高低，是否有可能某家店长期卖不掉车，为了保本偷偷降价？让我们消费者可以捡漏？

       答案是：不会，他们有办法。

       只要他们达成另外一个约定：某家店里的车在一定时间里卖不出去，其他店就都可以销售这辆库存车。

       在国六无限迁全国通的背景下，库存车可以流向全国各地的一级、二级经销商，4S轻松无压力卖车，消费者无捡漏之机。

       当然其中还有一定的风险，那就是法律合规风险，细节就不展开了。

       反正你要像几年前17万买一辆思域Si，或13万买一辆速翼特的情况是不太可能了。

       第二点是潜伏订车后得知的加价秘密，我这个有机韭菜王呕心沥血地登场了。

       据内部人士透露给我，4S店还有一个加价韭菜者联盟，加价一共分为五个档次。

       第一档加3万的是幸运韭菜，第二档加5万的真香韭菜，第三档加8万的土豪韭菜，第四档加10万的老韭菜了，第五档加12万的地主家儿子。

       第一档名额的最少，可能就一位幸运儿，每一档名额用完后，下一位到店韭菜就自动进入下一档加价，都把我们消费者都拿捏的死死的。

       由此得出，一旦你下决心要买，那么欲购从速，早买就少割一点。

       假如不着急提车，建议直接订下一批的车，那么可以从一名幸运韭菜重新开始。

       比如第一批剩下最后一辆车，火急火燎准备订车的你就很幸运地成为地主家儿子，或者你选择等下一批车，这笔省下的钱就可以打给改装店订零件了。

       那么可能有人又会有疑问：有机韭菜王你是哪一档韭菜？请把你的猜测回复到评论区喽。

       第三点关于Supra真实的建议零售价，不可否认我买的Supra就是混血硬顶Z4M，参考Z4?M40i在国内的售价是63.8万元。

       那Supra大概率不会高于63.8万元，在一个正常的市场，通常是敞篷车比硬顶车更贵，更何况这仅仅是一款挂着和卡罗拉同样标志的丰田。

       再让我们回到“76.8万”和“66.8万”这两个价格的组成，拿3.0T的76.8万倒推，76.8万=市场车价+6.8万元必要支出（购置税+车船税+交强险+商业车险）。

       那么市场车价约为70万元，再结合之前的加价韭菜参考标准，我们做个简单的逻辑推测。

       如果是加12万到70万的话，70-12=58，58万的定价丰田很良心，12万的加价4S太黑心，目测概率不大。

       如果是加10万到70万的话，70-10=60，即60万的指导价，10万的加价。

       如果是加8万到70万的话，70-8=62，62万的指导价，8万的加价。

       最后两个是我个人觉得相对合理的价格，加价是少不了的，就看加多少。

       毕竟这年头的豪车消费者太有钱了，常年优惠20万的RS6加价20万，之前落地55万左右的A45S加到了9万元，之前优惠5万的4系加价5万。

       如今这个车市的两级分化太严重了，你看豪华品牌的销量一直很好，平民家用车却一直在打折促销。

       至于低功率的2.0T?Supra，很明显是为了和高功率的2.0T?Z4区分，虽然两家人是一起做生意，但地盘总要划分清楚的。

       根据消息，进入中国的Supra从11月开始排产，2.0T明年只有30辆的配额，和3.0T的比例是9：1，到年底再调高至8：2。

       假如2.0T是网传的66.8万元落地，减了10万的加价，50万左右的指导价基本和2.0T的宝马Z4接近，大家可以品一下细品一下。

       Supra这副低功率2.0T有多低呢，低得只有197马力，还不如200马力的2.0自吸86/BRZ。

       要是价格还和2.0T?Z4接近，这真的是太情怀了，还不如买一辆Z4或86/BRZ。

       我怀疑推出2.0T低功率是为了给玩家改装，但后期有优惠才有销头，也难怪丰田主要引进的是3.0T，全是2.0T低功率就很难割韭菜了。

       总之现在到上海订3.0T的，基本只给你两条路，一是在公布的售价加10万，二是签定70万，意思是不管Supra的最终定价多少，反正你必须出70万。

       再有GR雅力士，这应该是现阶段大多数人买得起的街道版赛车了，官方表示没有引进的计划，却有经销商说2022年引进。

       问题是这么一款不正经的微型车，又是手动挡，价格或许要40万，大概没有多少人愿意买单的。

       看到这的朋友估计也很纳闷，所以3.0T?Supra的落地价到底是多少？

       这个问题呢，订了Supra的准车主也不知道最终价是多少，只有预计3.0T的落地价在65-70万左右，没有网上说得那么夸张。

       就是丰田这次迟迟不公布价格，让经销商主导价格，以至于他们有了恣意加价的机会。

       反正2021年一共300位名额掌握在对方手中，爱买不买，身后还有一堆人拿着钱等着买。

       讲真丰田没必要这样做，一方面是恶心车主，明明是一件好事却落得差评，虽然借着这块金字招牌赚了钱，但降低了人们的好感和期待。

       另一方面是有可能劝退一部分潜在车主，难得新一代Supra复活，很多人期待了好几年，希望拿着五六十万圆梦。

       眼看等到了出头的这一天，Supra终于以官方进口的身份和中国消费者见面，结果却被一群牟取暴利的商人扼住了咽喉。

       我相信这种可望不可及的感受很无奈，也很愤怒。

       最扎心的是一样发动机和底盘的宝马Z4，目前有不小的优惠，说不好有一部人就投了Z4的阵营。

       况且70万的价格买得到宝马M2C乃至这代一手的M3/M4，抛开JDM的名义，这哪一款不比Supra更香呢。

       说实话，没有很强的经济实力和情怀，是没有多少人愿意被当猪头宰的，如今天津港68.8万元的报价也明显比国行更有诚意。

       要知道3.0T?Supra在美国的定价是50990美元才36万元，M40i是63700美元即45万元，到国内有了情怀和限量的加成，愣是比豪华品牌的Z4贵。

       哪怕3.0T的价格和Z4持平，大家受不了的是丰田搞这么一出，割韭菜不如痛快一点、透明一点，没必要遮遮掩掩地和经销商打配合。

       没办法，中国这些年的性能车市场一直没有很健康。

       其一是车企不是很愿意引入性能车，这终究是一块小市场，消费者才不愿意为一副发动机和硬邦邦的调校买单。

       再有是疫情的影响，先是工厂停工，接着运输太慢，每次到中国的数量不多且时间太长，以至于之前不加价的性能车都在疯狂加价。

       当然尤其是像Supra这样的情怀车或是网红车A45S、G级，更少不了网上的煽风点火和车商的哄抬物价。

       由于买这些车的消费者也不差钱，对他们来说，宁可多花10万块钱，也要第一时间拿到手尝鲜。

       一旦某款大玩具的消费圈层形成，车商是不可能降价或优惠出售的，他知道买这车的都有经济实力，加价5万就是额外开恩了。

       这对二级市场的行情有不小的影响，这批车不多，贩子攥在手头就统一开价，他们很清楚买这些消费者的心理，要买就必须挨一刀，不买等着错过后悔吧。

       当然这是Supra质量耐造的前提，不乱改、不瞎改没有大毛病的话，这很有可能是新一款保值神器。

       至于从保值转为升值，必须有超限量的光环，可以像第十一代翼豹STI是一开始没有几辆的，全是小规模的平行进口。

       也可以是第九代EVO这样，经过很长一段时间，坏的坏，撞的撞，保有量到最后不多了。

       别看Supra在2021年只有300辆的配额，但GR说了又不是做一年生意就关门打烊。

       人家是准备在中国耕耘和改变丰田形象的，2021年买不到，还有2022年、2023年呢。

       现阶段加价这么猛确实是Supra太火了，搞得大家人心惶惶怕买不到，很多人按耐不住冲动。

       本来美国那边也是加价提车的，但这股风刮过去了，后来一直有源源不断的车源，现在也开始优惠了。

       其实等该买的消费者买完了，“牛魔王”就有回到正常价位乃至优惠的希望，有钱的话当我没说。

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性能更强劲的丰田新车！还能升值！

       丰田GR？是不是听起来很陌生？

       实际上，该品牌与奔驰AMG、宝马M类似，是丰田旗下的高性能运动品牌，旨在将赛车公路化，并针对车辆性能、设计风格、运动调校等进行优化升级，满足用户对车辆性能的多样化需求。

       11月初，丰田GR品牌旗舰运动车型“TOYOTA?SUPRA”引入国内。

       -1-

       “GR”的故事，还要从上世纪末说起。

       20多年前，网络并没有如今这么发达。

       在日本，二手车的销售只能靠展厅展示销售，卖方需要将车辆送至经销店，而买方必须到店才能看车，这就使得每辆车的展示成本相对较高，经销商长期受制于资金链压力苦不堪言。

       据说，当时还是部门经理的丰田章男，带领一个叫做Team?CS的团队去支持经销商的二手车销售。在支援过程中，他敏锐地发现了二手交易中的“过度浪费”。

       于是，丰田章男创造性地搭建了一套“二手车图像销售系统”。它能够展示二手车的及相关信息，卖家将资料上传的同时，买家就能够在第一时间关注，并根据相关信息前往经销店看车，从而大大提升了二手车买卖的效率。

       在日语中，GA是图像的意思，当时大家都称该销售系统为GAZO，丰田章男则在后面加了个O，变成了GAZOO(有各式各样的汽车的动物园)，于是GAZOO便诞生了。

       (GAZOO二手车图像销售系统)

       这就是GR品牌的原点。而“GAZOO”能与“Racing”产生火花，不得不提到另一个人——成濑弘。他丰田首席试车手、被丰田章男誉为“日本车坛殿堂级车手”。

       驾驶技术出众的成濑弘，不单单是丰田公司的员工，更是在与丰田章男的长期相处中形成了亦师亦友的关系。在他的指导下，丰田章男舍弃了曾经酷爱的高尔夫运动，将所有的业余时间全部用在驾驶技术的练习上，并最终成为了丰田首席试车手。

       随着丰田章男对纽博格林赛道的逐渐熟悉，他发现来这里测试的车辆，几乎都是新车或是原型车。尤其是宝马，他们直接把新车拉到纽博格林做测试。看着别人开新车，而自己只有一辆二手Supra，丰田章男并不好受，将新车开上纽博格林赛道的欲望也愈发强烈。

       与此同时，热爱驾驶的丰田章男组建了一支私人车队——GAZOO?Racing，濑弘则是车队负责人。

       为了考验自己的驾驶水平，同时也为了更好的理解“FUN?TO?DRIVE”，在“老师”成濑弘的建议下，丰田章男与GAZOO?Racing车队携2辆TOYOTA?ALTEZZA向德国纽博格林24小时耐力赛发起了挑战。

       通过严酷的纽博格林24小时耐力赛洗礼，丰田章男深刻意识到，为了制造更好的汽车，需要通过赛车运动锻炼车、锻炼人的重要性。

       那一年是2007年。

       在成濑弘逝世之后，丰田章男还曾在博客中悼念称，“将继续沿着成濑弘先生开辟的道路，造出更好的汽车。”

       至此，丰田章男、成濑弘、纽博格林、GAZOO、Racing，这些看似杂乱无章、毫无关联的点，在时间的交错下，开始相互串联，并紧密连接起来。

       所谓“一切诸果，皆从因起”，TOYOTA?GAZOO?Racing终于要来了。

       -2-

       在制造?"?更好?"?量产车的理念引领下，“GAZOO?Racing”不断发展壮大。

       2015年，丰田将所有参加的汽车运动相关工作统合为“TOYOTA?GAZOO?Racing”。

       2017年，“GAZOO?Racing”内部公司正式成立。

       该公司全面负责“GR”品牌量产车型的策划、研发、生产以及服务等相关工作。与此同时，在吸纳原先TRD的机械、技术人才后，GR开始取代TRD参加官方赛事运动。通过参赛，磨合新车，锻炼员工，GR品牌将实际比赛所获得的经验用于量产车的开发中。

       在产品性能等级划分上，GR由高到低分别是GRMN、GR、GR?SPORT以及GR?PARTS。这其中，GR?PARTS与宝马M运动曜夜套装类似，就是简单提供GR套件，方便消费者自己打造个性化车辆。

       位居顶级的GRMN全称为Gazoo?Racing?Master?of?Nurbergring，直译为“纽北大师”或“纽北专家”，这除了凸显纽博格林赛道的权威测试能力外，还体现出丰田章男对纽博格林赛道颇为复杂的感情以及对“恩师”成濑弘的追思和敬意。

       (Mark?X?GRMN)

       目前GRMN有YARiS?GRMN、Vitz?GRMN、Mark?X?GRMN以及“全球仅此一辆”、社长专属的丰田世纪GRMN。这些车要么是根本买不到，要么就是限量生产，非常稀有。

       在GR级别，囊括了GR?YARiS、GR?SUPRA等车型，未来还将有望推出GR?86、GR?C-HR等多款新车，而该级别或将成为整个GR运动品牌重点打造的对象。

       至于GR?SPORT级别，单单是从丰田中国官网上露脸的就有86?GR?SPORT、VOXY?GR?SPORT、AQUA?GR?SPORT、NOAH?GR?SPORT以及MARK?X?GR?SPORT等多款车型。就如同雷克萨斯的F?SPORT一样，只要消费者有意愿，几乎每款车型都能量身打造，毕竟只更换运动套件比提升机械性能要来得更为容易。

       (VOXY?GR?SPORT)

       2020年伊始，丰田章男曾说过，“丰田需要重拾跑车，这是我一直以来的梦想”。

       如今，GR运动品牌初见成效，并被成功引入中国市场，一定程度上践行了丰田章男的承诺。?

       -3-

       GR是丰田章男的情怀，又不仅仅只是情怀。作为一家世界一流的车企，赚“钱”才是根本目的。

       2019年，丰田汽车在华销量为162万辆，同比增长9%，超额完成了160万辆的年度既定目标。2020年，丰田预计在华全年销量176万辆。今年前9个月，丰田在华累计销量达到126.24万辆，同比增长6.9%，目标完成率71.73%。

       尽管深受疫情和车市下行的双重影响，但无论从增幅还是目标完成率来看，丰田在跨国车企中位列第一。

       尽管丰田销量领先，但国人眼中，丰田仍旧是只会做家用车的日企，皮实、耐用、可靠、省油、承载空间大是消费者对它的固有印象。如今，在面对日益年轻化的消费群体时，丰田现有的产品矩阵显得有些力不从心。

       近几年，丰田汽车凭借着先锋化的设计与TNGA架构的核心理念，抢占了一部分市场份额，但明显还不够。当务之急，丰田需要一个设立标杆形象让大众消费者重新认识丰田汽车。

       而镌刻了丰田“运动”基因的GR品牌显然更能讨好国内的年轻消费者。

       从消费习惯看，年轻消费者更倾向于选购一款看上去像性能车的家用车，而不是真正意义上的性能车。就如同雷克萨斯的F?SPORT版或是丰田的GR?SPORT。其一，价格并不会让其“望而却步”；其二，实际的观感效果相当出色。

       再者，消费升级，豪华品牌的热销也让我们看到，如今的消费者更舍得在金钱上投入，他们对车辆的设计、质感与操控的要求也更高。同时，这也为细分市场以及产品溢价带来了更多的可能性。

       当然，丰田并不会放弃真正的性能车市场，毕竟它有这个实力。

       就拿本次与SUPRA一同亮相的GR?YARiS来说，该车搭载一台1.6T直列三缸直喷发动机，最大功率261Ps，峰值扭矩360N·m，传动系统匹配的是6速手动变速箱和GR-FOUR全时四驱系统。除此之外，GR?YARiS还配备了碳纤维车顶、铝合金发动机舱盖、尾门、车门等配置，进一步提升车辆的性能。

       (GR?YARiS)

       目前来看，“GR”系列的亮相更多的是让消费者接受“丰田也很运动”这个设定。回到丰田本身，在品牌跨入更高阶层遭遇瓶颈之际，同时也为了打破消费者的固有印象，GR运动品牌的引入更像是一枚催化剂，在尽可能抢占性能车市场份额的同时，进一步扩大丰田品牌的受众。

       不过，随着以领克为代表的国产高端性能车的崛起，丰田在华之路，或许也不会平坦。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

30年前的传奇重回到街头——二代丰田MR2，Supra

       丰田的跑车能见度很低，几周前还看到朋友圈还有人放17款丰田86，而且价格也要25万元，价格并不便宜。可是丰田86终究是弟弟，在美国市场售价也就跟思域差不多，只不过由于它是平行进口，所以价格被抬高了。今天我们来说说性能更加强劲的丰田超跑——Supra。

       丰田Supra，港澳地区都称它为“须刨”（谐音），大陆地区我们都叫它是“大魔王”。相信大多人对于丰田Supra的认识都是从影视作品开始的，因为丰田Supra常作为日系性能车的代表出现。凭借其出色的性能以及极大的改装潜力，丰田Supra自诞生开始就获得众多车迷们的喜爱。

       《速度与激情1?保罗的Supra》

       大魔王的前世与今生

       回到第一代的车型，当时的丰田Supra还不是叫Supra，而是从属于Celica车型，因此也被称为“Celica?Supra”。出色的性能和极易的改装性，Supra在市场上一炮而红，深受消费者喜爱，它的江湖地位与日产GT-R不分仲伯。初代的Supra搭载一台2.6升直列六缸发动机，后期更换为2.8L直列六缸发动机，而前置后驱布局也成为特出的亮点。可惜的是首代Supra寿命只有短短3年时间（1979–1982）。

       1979?丰田?Celica?Supra

       二代车型换装上搭载改良后的博世电喷和双顶置凸轮轴技术5M-GE2.8升直列六缸发动机，把最大马力提升到174Ps。相比上代车型，这一代车型变得更具进攻和侵略性，使用独立后悬挂后，车辆的操控性也得到很大的提升。

       1984?丰田?Celica?Supra

       第三代车型将Supra提升到了一个前所未有的高度。第三代Supra从Celica中脱离出来，有了自己专属的代号，并首次搭载涡轮增压发动机，别看小这3.0排量的7M-GTE发动机只有232Ps，百公里加速仅需要6.4s，这在当时80-90年代里头算得上是出类拔萃的成绩了。

       1988?丰田?Supra?Turbo

       来到第四代，丰田Supra搭载2JZ-GTE型号的3.0升直列6缸双涡轮发动机。由于当时日本汽车厂商有着“君子协议”，就是说原厂的最大马力不能超过280Ps，所以Supra出厂最大马力被限制在280Ps。明白人都知道，Supra的实力远不于此，通过轻度改装Supra便可轻松达到600、700Ps，如果舍得花重本，把一辆Supra炸出1000Ps以上的也并不是什么难事。

       1997?丰田?Supra?Turbo

       第四代车型也成为了Supra的“绝唱”。由于销量不济，在1997年的时候，丰田突然宣布Supra将停产销售，以后也不会再推出Supra系列的车型。

       虽然Supra停产了，但是谁也逃不过“真香”的定律。2018年，丰田“打脸”宣布全新一代的Supra将重新归来。第五代的Supra的到来让车迷们又爱又恨，一方面，新车坚持采用原来的配方，直列6缸涡轮增压发动机和后驱布局依旧保留；另一方面，新车与宝马Z4共用平台，车上不少的零部件都是与宝马共用的。

       没想到你是这样的Supra

       像丰田Supra与宝马Z4这样的跑车面向的是小众化市场，出于经济效益的角度来考虑，丰田和宝马联合研发最为划算（省钱）。因此，全新丰田Supra与宝马Z4共用宝马全新的CLAR平台。

       虽然Supra与宝马Z4共用平台，但丰田方面表示：两款车除了早期共同商定的某些参数和硬件外，并没有什么共同之处。无论宝马还是丰田，他们都坚称Supra与Z4并非只是单纯的换壳姊妹车。

       外媒也曾经专门研究过两辆车的零部件，他们发现两台车：两款车之间仅有6样东西是共用，分别是发动机、变速箱、后视镜以及两处常规的部件。这个结论也打破大众的质疑，由此可以看出，丰田并没有“撒谎”。

       说完平台，我们再回到车辆本身。全新丰田Supra搭载了一台宝马的B58TU直列六缸发动机，最大功率340Ps，匹配一台来自ZF的第三代8HP系列8HP51手自一体变速箱。可见全新丰田Supra与宝马Z4在动力系统方面保持一致。

       全新Supra参考了FT-1概念车的前脸设计语言，同时，修长的前大灯与老款车型有几分神似。侧面的腰线凹凸分明，配合五幅双色轮毂，彰显出新车性能跑车的一面。尾部则是夸张的环状尾灯，尾箱盖微微翘起，降低风阻系数的效果的同时，也让车子看上去更加的战斗。尺寸方面，丰田Supra的车身尺寸为4380mm/1865mm/1292mm，轴距2470mm。

       这是收藏品，买它！

       丰田“不务正业”复活Supra，旨在服务那些喜欢玩车的朋友，因此价格注定不菲。

       新一代的Supra在2019年的各大车展中已经亮相，日前该车正式到底国内港口。据悉，新车未来将以平行进口车的身份在国内销售，目前经销商的报价已经高达80万元人民币！这个价格已经远远超越同平台的宝马Z4。

       对于这个价格有人会质疑：这么贵买宝马Z4不好吗？确实，如果单单从价格以及品牌的角度来考虑，宝马Z4又或者是保时捷718等是更好的选择。可是，教授并不是这么认为的。

       如同那些购买日产GT-R，买丰田Supra的人完全不会介意价格和品牌，他们更多的喜欢这辆车的“内涵”。首先，Supra悠久的历史是情怀党所无法拒绝的；其次，强悍的性能在同价位里头屈指可数；再有，Supra那深不见底的改装潜力是非常难得的。相信以上的种种都是大家喜欢Supra的原因。

       此外，据闻宝马未来也将停产同平台的宝马Z4，换而言之，丰田Supra随时都有可能和大家告别。千金难买心头好，如果资金充足的情况下，丰田Supra必须要买，而且这是保值品，说不定未来还会涨价呢。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       说到八九十年代的日本经典跑车，可能很多人第一时间想到的都会是“东瀛法拉利”NSX、“牛魔王”Supra、“豆腐神车”AE86这类，但今天文章的主角并不是这些耳熟能详的明星，而是这款有着“平民法拉利”美誉的丰田MR2。1979年，丰田的首席设计师吉田彰夫（AkioYoshida）希望打造一款能够将燃油经济性与无拘无束的驾驶乐趣完美结合的车型。在尝试了众多选择之后，他成功开发了第一代MR2，这是日本第一款中置发动机的紧凑型跑车。初代MR2由4A-GE提供动力，并且具有那个时代欧洲跑车的造型，但价格更低，可靠性更高。MR2与Celica和Supra一起构成了丰田当年强大的“三剑客”，在全世界征服了无数的汽车爱好者。基于初代MR2的成功，丰田在1989年乘势推出了第二代，也就是被车迷称之为“平民法拉利”的那一代。而今天这款二代MR2的车主将两种截然不同的汽车风格融合到这台丰田跑车上，从而创造了一个令人惊叹的作品。车主和MR2的缘分始于他十几岁的时候，当时他还在汽车改装店打工，为客户定制打造过几台丰田，结果他自己也爱上了MR2独特的美学以及驾驶体验。值得一提的是，车主生于汽车文化浓郁的泰国，那里的改装市场发展得相当繁荣，尤其是对JDM的文化非常欣赏。当车主移居悉尼多年以后，他注意到了澳洲汽车文化和泰国的细微差异，那就是前者更加注重“干净”和“整洁”，所以这个特点也出现在了今天的这台丰田上。有着汽车专业背景的车主在当初购买MR2时就树立了一个非常清晰的目标---视觉和性能兼具的效果，而且更偏重于性能。车主从一套罕见的车身套件开始着手，它此前在互联网上引起了众多关注。这是澳大利亚目前的唯一一套，最初由美国TheFinestAutoworks开发。车主在网上联系到了对方，并订购了这套由各种品牌组成的套件。在性能升级方面，这台MR2配备了众多零件，使其提升到一个新的水准。二代MR2的2.0升3S-GTE涡轮增压发动机最大可以输出222马力，为了进一步加强实力，车主改装了CT20涡轮，HaltechElite2500ECU，以及Walbro460油泵等配件。负责将发动机声浪放大的除了HKS的泄压阀，还有一套全段钛合金排气。在车身下方，一套RaysTE37V2VolkRacing轮毂搭配横滨AD08R轮胎，借助BC的绞牙减震，将底盘放在了一个恰到好处的高度。最后，车主用一个清爽低调的红色全车漆完成了外观的变化。他通过保留这台车标志性的元素来致敬经典的MR2历史，包括涡轮增压发动机和未来感的设计。如今，这台丰田可以自信地与一些现代化的跑车并驾齐驱。与大多数出色的改装作品一样，挫折也是其中的一个部分，尽管这台车的改装相对简单。车主在朋友的帮助下亲自完成了大部分的工作，这需要大量的投入和耐心。除此之外，他也和一家美国的供应商发生了一些法律纠纷，使得车辆的打造停滞了一段时间，不过，好在最后都在一年之内搞定了。车主目前对于这台MR2感到非常满意，但他已经将目光锁定在GTX3071R涡轮增压器上了，希望从这台知名的机器里榨取更多的动力。鉴于初代MR2是丰田和莲花合作的产物，所以车主准备给这台二代车型安装了一个来自莲花的防滚架和带通风口的发动机盖，这绝对是一个有趣的选择。这台丰田MR2具有一个优雅的升级，为现代的街头带来了一个30年前的经典传奇。

       好了，今天关于丰田supra二手就到这里了。希望大家对丰田supra二手有更深入的了解，同时也希望这个话题丰田supra二手的解答可以帮助到大家。