东风标致汽车销量持续下降_东风标致汽车销量持续下降的原因

东风标致汽车销量持续下降_东风标致汽车销量持续下降的原因

       非常感谢大家聚集在这里共同探讨东风标致汽车销量持续下降的话题。这个问题集合涵盖了东风标致汽车销量持续下降的广泛内容，我将用我的知识和经验为大家提供全面而深入的回答。

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2.东风标致新2008纯电前景展望：最大功率120kw 或售15万元起

3.东风系车企疯狂降价，燃油车市场要进入“肉搏战”了吗？

4.两款新车失利，上半年亏损超25亿，标致雪铁龙留下来的意义何在？

5.多家车企已经宣布退出，弱势品牌生存困难纷纷倒下

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       （文/张钰翊）4月20日，国务院国资委新闻发言人彭华岗介绍，今年一季度汽车企业受销售终端和供应商复工难等影响，销量同比下降超过30%，同比减利100个亿。

       在疫情的影响下，没有一个品牌能够独善其身。对比一季度的整体车市，既有令人惊喜的突围，也有意料之中的落败，究竟哪一个合资品牌在华表现最好，又是哪一个品牌受伤最惨重？

       一汽-大众遥遥领先

       按照惯例，车企前三强总是归属于上汽大众、一汽-大众和上汽通用，这是乘用车品牌销量排行榜中雷打不动的第一梯队，但在今年一季度，车企前三强的格局发生了微妙变化。

       2019年时，一汽-大众以终端销量212.9万辆的成绩，重登销量榜冠军，成为首个突破210万辆销量大关的车企。2020年的第一季度尽管疫情肆虐，但一汽-大众强势不减，继续领跑市场，成为前三强中唯一冲破30万辆的品牌。

       根据官方数据，今年一季度一汽-大众累计实现终端销量33.7万辆（含奥迪进口车），同比下滑26.3%。尽管跟自己比有所下滑，但一汽-大众跟第二、第三名比，已经拉开了超过10万辆的差距。

       品牌销量的走高，离不开其SUV产品的出色发挥。自去年开始，探岳的销量就一直表现不错，即便在疫情影响下，依旧月销过万，达10272辆，同级别中唯一一款过万，且同比增长的合资车型。进入4月之后，中国汽车市场回暖加速，而一汽-大众也将陆续推出探岳Coupe、探岳新能源以及第八代高尔夫等重磅车型，可以预见，在这些重磅产品的攻势之下，一汽-大众的销量还将持续领先。

       上汽大众与上汽通用差距微妙

       对于一汽-大众而言，越是动荡就越是机会。而对于铁三角中的上汽大众和上汽通用而言，疫情之下的日子就没那么舒坦了。今年一季度，中国品牌吉利汽车一跃而上，成为乘用车销量榜单中第二名，而上汽大众与上汽通用则掉落至第三、第四位。

       本是同根生，相煎何太急。同为上汽集团旗下合资品牌，上汽大众与上汽通用之间的差距微乎其微，而这对上汽大众而言，不见得是好事。

       具体来看，今年一季度上汽大众销量为22.9万辆，与一汽-大众的销量差距拉出近11万辆。回到2019年第一季度时，一汽-大众仅比上汽大众多卖出1.5万辆。很难说上汽大众如今的销量表现不是去年帕萨特事件的后遗症，数据显示，帕萨特今年一季度已经跌出了轿车前十五名。

       “我们预计市场低迷将在2020年继续，我们的中国业务也将面临持续的逆风。”2020年1月，时任通用全球执行副总裁兼通用中国总裁的钱惠康一语成谶，今年一季度的上汽通用表现的确也不太好。

       数据显示，今年一季度上汽通用累计销量为20.7万辆。从具体品牌来看，旗下的雪佛兰、别克和凯迪拉克一季度销量分别为5.09万辆、12.96万辆和2.68万辆，同比分别下滑54.7%、42.5%和40%，这么一看，三个品牌也算是下滑得“很平均”。

       因疫情影响，负增长已经成为车市的主旋律，而曾与一汽-大众比肩的上汽大众和上汽通用，不仅与第一名的差距越拉越大，而且多次被吉利汽车挤出前三宝座。而今，在海外疫情愈演愈烈的情况下，不得不让人担忧，它们该如何加速奔跑呢？

       丰田超越本田，日产下滑最严重

       在近日公布的日系品牌一季度销量统计中可以看到，四大日系品牌均出现大幅下滑。尽管深陷“机油门”危机，但今年一季度的丰田仍然实现了27.09万辆的销量，成为日系合资品牌第一。其中，广汽丰田以12.26万辆的销量略占上风，而一汽丰田一季度销量为12.25万辆，同比下滑31.54%。

       此外，根据本田官方披露的数据，一季度本田在华累计销量为22.2万辆，同比下滑33.7%，下滑幅度仅次于日产。其中，广汽本田终端累计销量为11.6万辆，同比下降35.6%；东风本田终端累计销量为10.6万辆，同比下降31.5%。

       尽管东风本田与广汽本田季度销量差距不大，但按照以往的销量情况，东风本田要稍高于广汽本田。而在今年一季度，广汽本田销量业绩明显超过东风本田，有很大一部分原因是东风本田三大生产基地均位于武汉，受疫情影响更大。

       在几大日系品牌中，下滑幅度最大的是日产汽车。曾经风光无限的雷诺-日产-三菱联盟，自戈恩落败后联盟也陷入了危机，日产汽车连续两年出现下滑。而就在这样的背景下，今年一季度遭受疫情冲击的东风日产仅完成了20.66万辆的销量成绩，同比下滑39.9%。

       此外，颇小众的马自达在疫情的冲击下，一季度累计销量仅为3.6万辆，同比下滑30.7%。根据此前海外媒体爆料，马自达在2022年3月之前不再推出新车，将调动有限的研发资源专注于研发一款全新大型车架构及其配套的新动力系统。如果消息属实，马自达今后两年在华的销量压力还将会进一步加大，也会为经销商带来非一般的压力。

       冲击之下，韩法品牌难有起色

       对一些品牌而言，挑战就是机遇。而对另一些品牌而言，挑战其实是打击。在动荡时期，尾部品牌的发展就更加艰难了。

       今年一季度，现代起亚全球业绩持续恶化，在华市场销量下降幅度高达51.1%。根据乘联会数据，北京现代今年一季度共售出整车10.82万辆，较2019年同期下滑43.3%；东风悦达起亚今年一季度销量为4.3万辆，同比下滑48.3%，下滑幅度均高出平均水平。

       尽管对比2月时两品牌在华销量骤减超过90%的困境来看，销量回暖趋势明显。不过，随着国内合资品牌竞争越来越激烈，以及自主品牌的强势崛起，可以预见到韩系车在国内的生存空间越来越小了。

       另一方面，随着雷诺宣布退出中国燃油乘用车市场的新闻爆出，“再难也不会放弃中国市场”的PSA重新回到人们的视野中。

       销量数据显示，神龙汽车今年一季度的情况仍旧不乐观。2020年一季度，神龙汽车总销量为6385辆，同比跌幅高达81.6%。也就说，东风标致和东风雪铁龙两品牌月均销量仅2000辆，平均到单个品牌上，月均仅1000余辆。

       来自乘联会终端数据显示，近年来法系车在华市场份额连连下降，2019年份额跌破1%仅为0.7%，而今年一季度，继续萎缩至0.3%。中国市场对于法系车的热情，好像再也回不去当初了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风标致新2008纯电前景展望：最大功率120kw 或售15万元起

       在大街上看到标致车，都忍不住回过头去欣赏一下法系车的设计，的确标致车年轻时尚、大胆前卫的设计，其他厂商还未必敢在量产车上实现。不过这种审美并不是所有人都会喜欢，这就导致标致在国内的销量不温不火。既然这样，不少人拿标致跟大众相比，标致车跟大众谁耐用,标致和大众哪个质量好。小编也挺好奇的，不妨我们通过分析来看看结果。

        刚才有说到标致的外观设计既年轻时尚又大胆前卫，我们也不在外观上做文章，毕竟法国人的设计，真的不是所有人都能欣赏得来。标致作为欧洲第二大汽车集团，它的研发技术、制造方面都是可圈可点，所以质量并不是造成标致汽车销量差的主要因素。

        这份排名是中国消费者协会根据2017年受理的汽车品牌投诉统计得出的排名，大众的两家合资车企分别是第2和第3位，而东风标致排名第20位。根据销量投诉比，其实合资车企的水准基本都差不多，不存在个别突出的品牌。

        既然质量没有太多的差异，那么标致跟大众相比，优劣会有哪些？首先是维护保养费用，因为标致汽车的保有量低，配件的价格都相对贵一些，不过好在保养周期相对较长，平均下来的费用也不是很贵。

        其次，品牌价值一般。现在的标致终端优惠很大，部分车型的价格甚至便宜了几万，这样看好像优惠更大，可以吸引更多消费者。不过降价策略始终是把双刃剑，销量短期内的确可以提升，但是受损的品牌价值再想补回来，真的很难。

        最后总的来说，标致车和大众哪个质量更好，我还是保持中立意见，毕竟两个品牌的表现都不算突出，大众的质量大家也是有目共睹的，如今大众销量能够如此的好，完全靠的是当初攒下来的好感。至于谁更耐用，这个其实更重要看用户的保养和使用习惯，当然车辆的质量也是非常重要，在面对那些可靠性低的车型还是要有所回避。

东风系车企疯狂降价，燃油车市场要进入“肉搏战”了吗？

       在过去几年，法系品牌在中国市场表现不佳。据乘联会公布的销量数据显示，东风标致2019在华年销量仅为63738辆，最热销的4008只售出19193辆，与同级别热销车月销量相当。为了扭转现阶段的颓势，东风标致将于年内导入全新一代2008，发力小型SUV市场，除了燃油车之外，它还将提供纯电动版车型；目前，东风标致新2008纯电在相关部门的申报资料已经曝光。

       全新一代标致2008基于CMP平台打造，从申报来看，国产新2008纯电在外观设计上延续了海外版车型设计，犀利的狮吼式前脸、狮爪式LED大灯/尾灯等标志性设计，都在它身上出现。车身尺寸方面，国产新2008纯电的长宽高分别为4312mm、1785mm、1545mm，轴距2612mm，相比现款2008燃油版有一定提升，更长轴距也让后排空间得到提升。

       内饰方面，3Di-Cockpit式座舱配合3D悬浮式液晶仪表盘提升了科技感，10英寸悬浮式触控屏，优化了车辆各种功能的操作，更符合人体工学设计。智能互联方面，全新2008拥有Carplay和Carlife两套解决方案。配置方面，天窗出现在新2008纯电版上。

       动力系统方面，国产标致新2008纯电采用大陆汽车系统(天津)有限公司生产的电动机，最大功率120kw，相比英国版2008纯电的100kw提升20kw，但低于主要竞争对手现代昂希诺的150kw，最高车速为150km/h。新2008纯电采用三元锂电池，电池组放置在车辆地板，避免占用行李厢空间。

       续航里程方面，英国版新2008纯电的WLTP续航里程为206英里，约合332公里，电池组容量为50kWh；北京现代昂希诺纯电的工信部续航里程为500公里，大众高尔夫纯电为270公里。充电效率方面，使用7kw慢充充满需要7.5小时，使用100kw快充可以在30分钟内充至80%。从日常使用的角度考虑，330公里左右的续航里程基本可以满足日常通勤需求，作为家中的第二辆或第三辆车完全胜任；若家中仅有一辆车，那续航里程500公里的昂希诺纯电诱惑力更大。考虑到中国市场实际情况，小猫认为国产新2008纯电存在提升续航里程的可能。

       价格方面，2008纯电在英国市场的售价3.165万英镑起，2008汽油版为2.015万英镑，5008汽油版为2.7915万英镑；在中国市场，国产5008起步价格为18.77万元起，主要竞争对手北京现代昂希诺纯电补贴后售价17.28万元，大众高尔夫纯电为14.77万元，奥迪Q2L?e-tron为22.68万元；综合考虑产品力、品牌等方面因素，小猫预计国产标致新2008纯电的价格会略低于续航里程有优势的昂希诺纯电，或以15万元左右的价格起售，略高于高尔夫纯电。

       小猫心蓝观点：

       在产品定位上，纯电动车的主要用途是城市中日常代步，并不适合长途自驾游。续航里程方面，基于日常需求考虑，300公里左右的续航能力已经完全够用，不需要过度追求高续航里程而增加成本和车身重量。对于即将上市的东风标致新2008纯电，小猫认为它是一款符合年轻人需求的电动车，以国内纯电小型SUV市场整体份额来看，其年销量达到5000辆是可以期待的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

两款新车失利，上半年亏损超25亿，标致雪铁龙留下来的意义何在？

       最近，多家东风系车企的大幅度官降不仅吸引了大量消费者的关注，更是引发了车圈震动。

       面对这次疯狂降价活动，甚至有网友直呼“去湖北抢车！”

       不过，我们也需要考虑，这次的“史上最强补贴”，到底会对汽车市场产生怎样的影响？

降价的，大部分是燃油车

       首先，我们要明确的是，无论是东风标致、雪铁龙还是日产，参与这次官方降价活动的车型，大部分是燃油车。

       而降价的新能源汽车，也是本田e:NS1、ARIYA艾睿雅等本来热度就不高的车型。

       遥想当年，合资品牌出现如此大幅度的降价，几乎是难以想象的事情。

       但现在，市场环境早已发生较大变化：截止2023年第9周，汽车的整体累计销量同比下降24.79%，新能源汽车的累计销量同比增长高达19.6%！

       很显然，新能源汽车早就是难以阻挡的大趋势，而东风标致、雪铁龙、本田和日产等合资车企，在新能源市场的产品布局，相当捉襟见肘，已有的新能源汽车，产品力表现又比较一般，为了提振自己的市场销量，它们也不得不降价销售。

合资品牌，不再那么风光

       除了在新能源市场不占优势外，合资品牌还要面临自主品牌的强大压力：要知道，今年1月份，自主品牌份额已经提升至52.4%；日系车的市场份额下滑至21%；法系车的市场份额，则是低到忽略不计。

       换句话说，合资品牌的品牌影响力已经被大幅削弱，这些合资品牌面对新一代消费者，也不得不放下曾经的骄傲。

       而且还需要指出的是，如此大幅度的降价对于品牌形象塑造来说，并不是一件好事。

       就拿降价高达9万元的雪铁龙C6来说，一定程度上就造成了“品牌形象的坍塌”。

       不过对于标致、雪铁龙这样的法系品牌来说，也许也没有什么长期的品牌形象规划了，降价清库存可能才是它们当下比较想做的事情。

结束语

       根据目前的消息，东风系合资品牌的大降价，暂时是短期政策，但随着自主品牌，特别是自主品牌新能源汽车的进一步崛起和强大，合资品牌后续可能会频繁出现这样的大幅降价策略。

       今时不同往日，合资品牌的价格体系，还撑得住吗？

       本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

多家车企已经宣布退出，弱势品牌生存困难纷纷倒下

       看看PSA在华合资公司神龙汽车的销量，唐唯实（Carlos Tavares）的话语中透露着一丝心酸的倔强。

       根据标致雪铁龙集团官方公布的销量数据，2019年上半年神龙汽车累计销量为6.3万辆，同比下滑60.05%；而6月神龙汽车销量为1.01万辆，同比下滑达54.2%，这已经是该企业自去年7月份开始的第12个月连续销量下滑。

       两款新车失利，雪铁龙C4L 3个月仅卖519辆神龙汽车的销量不景气，在具体车型上又表现为多款走量车型跌落神坛的落魄。而神龙汽车在3月份上市的新产品标致508上市3个月后累计销量仅为2421辆，其中6月份销量只有393辆；同月上市的雪铁龙C4L上市3个月后累计销量仅为519辆，其中6月份仅售出21辆。

       神龙汽车执行副总经理李军曾表示，2019年是神龙汽车的生存之战，是公司扭转不利局面、促进事业尽快回到健康发展轨道的关键一年。然而上半年神龙汽车仅完成2019年销量目标（23.5万辆）的26.8%。

       面向未来，标致雪铁龙集团将在中国市场翻盘的希望放在了电动汽车上，此前，这家企业曾规划将于2020年底前投放3款插电式混合动力车型以及1款纯电动车型。据了解，3款插电式混合动力车型分别为标致508新能源、标致4008 PHEV车型以及雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV车型；而纯电动车型或将是标致2008新能源。

       随着销量持续下滑，中国 汽车 市场进入存量竞争阶段，众多不利因素影响下，车企利润大幅减少甚至亏损成为普遍现象， 汽车 市场面临严峻考验。损失100多亿利润的上汽集团认为，“从行业格局看，市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局”。

       2019年我国乘用车销量同比下滑高达9.3%，连续两年陷入负增长。作为国内最大的 汽车 集团，上汽集团日前发布2019年业绩报告，全年共销售 汽车 623.8万辆，同比下降11.5%；实现净利润256.03亿元，同比下降28.90%，损失了104亿元；而扣除非经营性损益的净利润为215.8亿元，跌幅更大至33.41%。这是上汽集团自整体上市10年来，首次年度利润下滑。

        上汽集团在行业格局和趋势分析中认为，随着经济下行和市场增量的逐步放缓，中国 汽车 市场正步入存量竞争的新阶段。由于受新冠肺炎疫情的影响，今年我国宏观经济和 汽车 市场将面临阶段性的严峻考验，预计2020年国内 汽车 市场销量在2290-2380万辆，同比下降8.1%-11.6%。而从行业格局看，市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局。

        此外，上汽集团将2020年度目标下调至600万辆，该公司称，面对国内车市的超预期下行，公司深感挑战加剧、压力陡增。今年一季度上汽集团累计销售新车67.9万辆，同比减少55.71%，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三家主要合资企业均出现大幅下跌。

        根据中国乘联会最新发布的报告，非常时期，车市“马太效应”更加突出，集中度越来越高，如今年3月排名前15厂商单月销量累计份额占比达77.3%，比同期增长5个百分点；一季度累计销量份额为77.7%，比同期增长4个百分点。

       意味着，其余国内百多家乘用车企所占的市场份额仅22.3%，弱势品牌地位更加危险，随时面临被淘汰出局的命运。

        翻看2019年销量跌幅超50%车企名单，这些车企或许在未来实现逆袭，但更多的是可能逐渐退出市场，成为 历史 。

       比如长安福特，2019年累计销量跌至18.2万辆，同比下降51.8%，已经进入生死存亡时刻。随着新产品的陆续投放，以及进一步加强市场营销，长安福特仍有止跌回升的可能。今年1-3月长安福特累计销量为30456辆，同比下滑17%，跌幅低于乘用车市场整体跌幅的40.8%。

        而由于销量严重下滑，铃木已经退出国内合资车企，另外还有两家合资企业成为 历史 ，弱势品牌退出，强势品牌集中的趋势将会持续。

        长安PSA合资八年后于去年底宣布解散，长安与PSA股东双方均出售了所持有合资公司的全部股份，该公司运营的是PSA集团旗下的DS品牌 汽车 。

        东风雷诺也确认成为 历史 。4月14日东风 汽车 集团内部公告显示，经公司和雷诺双方友好协商，签署不具有约束力的备忘录达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风 汽车 集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。同时，国内30万雷诺车主的售后服务将由现有的经销商网络以及东风日产经销商网络维持。而东风雷诺工厂将在东风接手后进行升级改造，打造成为东风智能制造生产基地。

        东风雷诺成立于2013年底，2016年推出了科雷嘉和科雷傲两款国产SUV。2017年至2019年，东风雷诺销量断崖式下滑，从7.2万台跌至1.86万台。

       另一家法系车企的神龙 汽车 ，也面临生存危机。神龙 汽车 双品牌——东风标致和东风雪铁龙，2019年累计销量仅11,54万辆，同比下滑54.5%；受武汉疫情影响，神龙 汽车 今年一季度销量跌至6385辆，同比下滑81.6%。

        其余包括北汽银翔、比速 汽车 、华泰 汽车 、猎豹 汽车 、力帆 汽车 、观致 汽车 、海马 汽车 等，都遭遇了销量急速下滑，公司经营危机的困境。对于这些边缘品牌，车市寒冬及疫情打击下，生存更为艰难。

        业内人士称，“中国市场再大，也容不下几百家整车厂，现在无论是自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验。市场淘汰是公平的，这也有助于中国 汽车 产业的兼并重组，现阶段最重要的是改变。在这一背景下，没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下。”现阶段 汽车 行业最重要的是改变，一些品牌的倒下已经无法避免。

        市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局。长安铃木、长安PSA、东风雷诺后，谁又会是下一个？

       好了，关于“东风标致汽车销量持续下降”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“东风标致汽车销量持续下降”，并从我的解答中获得一些启示。