双龙汽车logo_双龙汽车LOGO

双龙汽车logo_双龙汽车LOGO

       感谢大家在这个双龙汽车logo问题集合中的积极参与。我将用专业的态度回答每个问题，并尽量给出具体的例子和实践经验，以帮助大家理解和应用相关概念。

1.仿路虎的车叫什么牌子

2.被人们遗忘的概念车——大宇Bucrane跑车

3.后座位头靠是空圈是什么车

4.德韩混血“奔驰”面包车，最终还是败给了国产化

仿路虎的车叫什么牌子

       太平洋汽车网共有六个品牌，分别为双龙途凌、长安CX70T、陆风X7、广汽吉奥GA6470、昌河Q7和北汽BJ90。从汽车外型来说，路虎汽车的设计可以说是汽车公司中非常成功的，其质量也是毋庸置疑的。

       广汽吉奥GX6是一款中型SUV，长宽高分别为4640mm/1815mm/1800mm，轴距为2745mm，拥有宽敞的驾乘空间。

       陆风X7的外形很相似路虎极光，但是内饰还是很原创的，最起码不是很相似，宽敞的驾驶室给人的感觉很不错，驾驶视觉开阔，车子很重，安全感明显可以感知到，车内采用了大量的皮质材料包裹，内饰还算不错。陆风X7中控台采取三种颜色组合的方案，具有比较强的层次感，同时配备了一款10.2寸的液晶屏。同时我们在一些细节中发现，该车配备了发动机一键启动、雪地驾驶模式、运动模式、前雷达、电子手刹、自动空调、蓝牙电话以及导航系统。

       BJ90作为一台大型SUV，其宽大的车身尺寸在视觉上能够带来霸气的效果。前脸采用了家族式的进气格栅，直瀑式的银色镀铬装饰条与?北京?的汉字LOGO相结合，能够带来独特的中国风。

       （图/文/摄：太平洋汽车网古_）

被人们遗忘的概念车——大宇Bucrane跑车

       在汽车工业史上面诞生了很多经典的车型，但是也不乏一些公认的长得很丑的车型，这些车从某种意义上来说也是“经典”，那我们就来了解几款，在国内市场上市的公认的“长得丑”的车型，没准你在大街上还没少见。

       第一辆双龙爱腾，说实话，当我第一次在街上看到这辆车的时候，我真的很震惊。我感叹世界上还是有这么丑的车，前脸和尾部都怪怪的，卖起来也不便宜。不过作为当时的进口车，车主机械质量口碑不错。

       第二个是英文的finidiESQ，其实就是日产的JUKE。但是因为个性的原因，估计日产也认为这款车不能带着日产的logo在国内卖，最后在英文的finidi店卖了。英菲尼迪不愿意让这款车挂自己的logo，所以挂了一个ESQ，但很显然，即使放在这样个性的英菲尼迪店里，即使最后只卖几十万，也还是没卖出几辆车。

       第三款车型是奇瑞QQ6，这款车真的是怕对轿车没有什么误解。说实话，我觉得第一代QQ还是挺可爱漂亮的，但是后来奇瑞为了部分消费者的轿车偏好做了这个。一辆长3998mm的轿车硬生生的做出来了，给人的感觉就像一个菠萝面包，太结实了，几年前在路上的能见度也不低。

       第四个是起亚·绍尔。有一次我写这辆车，很多人说太丑了，但是这辆车是红点设计奖的车型。与之一同获奖的还有第一代大众CC。不说别的，这款车的线条真的很协调，内饰空房间特别好。别看这么小的车，头空房挺好的。

       最后一首是奏鸣曲8。很抱歉出现这种情况。从概念图可以看出，直到现在还没有适应国内生产，包括看到实车，感觉侧面和尾部真的很好看，前脸也和其他的不一样。这个大灯真的是，前脸形成一个“尴尬”字，我甚至觉得现代索纳塔8的外观比这个更好，内饰和动力都是全新的。

       百万购车补贴

后座位头靠是空圈是什么车

       这辆车是大宇?Bucrane，这是一款1995年推出的概念车，最初亮相于首尔的韩国国际车展，并在几个月后亮相于英国车展，很多英国人认为这辆车是廉价韩国品牌推出的恶作剧产品。

       目前来说，这辆概念车已经被大多数人遗忘了，不过话说回来，你还记得大宇吗？可能你已经把这个品牌彻底遗忘了，大宇汽车创立于1967年，巅峰时期曾是韩国第二大汽车企业，后期由于经营不利，于2000年正式宣布破产。

       一切要从头说起1937年韩国机械制造公司成立，在1962年更名为Saenara汽车，主要业务为生产并销售日产蓝鸟PL310车型。1965年又更名为Shinjin汽车跟丰田的合作。一直到1972年，丰田退出，Shinjin又再次易主通用生产霍顿Torana、雪佛兰1700等车型，并在1976年更名为世韩汽车。由于美国人经营不善，世韩汽车在1982年亏损845亿美元，并在1983年把经营权让给了占有一半股份的大宇集团，大宇汽车由此也正式诞生。

       最初的大宇只是进行一些贴牌生意，在1991年引入了铃木的奥拓、Carry微面以及Carry小货车三款主力微型车，并更名为Tico、Damas以及Labo主要扩充韩国的微型车市场。

       1994年，大宇又正式引进本田Legend（里程）开始贴牌生产，并更名为Arcadia开始继承Royale。大宇沿用通用的平台制造汽车，以及借用日本车型贴牌生产汽车的模式一直运营到了1996年。为了追赶现代和起亚，大宇作为一家大型的汽车制造商也希望开辟自己独有的汽车，

       经过努力大宇在1997年推出了大宇Lanos，该车的外观由意大利著名设计公司乔治亚罗设计，Lanos也是首款大宇自主车型。1998年还推出了另一款全球车大宇Matiz微型车，这款车在英国市场特别受老年人的欢迎，而奇瑞QQ的设计灵感则是来源于这辆车，大宇之后推出的豪华级轿车大宇Leganza，是国内雪佛兰景程的前身。

       1997年，亚洲金融风暴，此时大宇冒险向韩国国家银行贷款，斥巨资收购了韩国双龙汽车。凭借双龙汽车与奔驰合作的技术基底，大宇成功在1999年至2002年间推出了Korando、Masso、Honker等悬挂着大宇Logo的双龙SUV。

       与大宇的大多数其它汽车的设计一样，大宇Bucrane跑车是由著名设计公司乔治亚罗设计，这辆车看起来有点像宝马M1或者菲亚特Pto。这辆车的车身框架是来自于大宇Arcadia轿车(1994-1999年)，而这辆车本质上是第二代本田Legend（里程）。

       意大利的设计公司表示，这款车的设计灵感来自于60年代的经典跑车，它有着长长的车头和饱满的车尾。令人兴奋的是，大宇Bucrane上还使用了公司全新设计的公司徽章标志和前进气格栅。

       动力上使用的是3.2升V6发动机，最大功率为240?马力，匹配四速自动变速器，驱动形式为前轮驱动。反正不知道是不是年代久远的缘故，目前查询不到任何关于这辆车的性能数据信息，据说整车是由碳纤维打造的，但是整车的重量约为1,400公斤，看完了这些参数感觉，它的性能表现应该是相当平庸。

       最令人兴奋的地方我觉得是这辆车的车门，大宇第一次使用半剪刀车门。与兰博基尼上看到的不同，门的开关方式非同寻常，要开门时需要先把窗户抬起来，窗户从车顶上升起来后，可以看见门与车身连接的链条。这一切是非常复杂的。另外车顶的上升的部分是可以被移除的，车辆可以变成半敞篷的状态。

       这辆跑车的皮椅看起来相当舒服，而且后面第二排也有着不错的空间表现，不过这辆车的进出倒是件很尴尬的事，另外据我们所知，这辆车的窗户似乎是开不开的。

       不过，再怎么说这是一辆大宇，即便生产出来你想象一下，你会买一辆吗？如果它投产我觉得它的保值率会相当糟糕，不过如果你不喜欢大宇，可以考虑一下别的，当年推出的玛莎拉蒂3200?GT，也是由意大利设计，在1998年开始销售。如果你仔细对比两款车后你会发现，它们之中有非常强的相似度。

       破产之后的大宇品牌在2001年被卖给了通用汽车公司，?2005年在欧洲销售的所有Daewoos都被重新命名为雪佛兰(Chevrolet)。而大宇汽车在韩国的旧厂房则被改名为通用韩国，目前韩国已经很难找寻到这个消失品牌的痕迹。

       大宇集团曾经是韩国的巨头，生产电视、轮船、公共汽车和连锁度假酒店。据报道大宇董事长金宇中在1997年10月至1999年8月期间，金宇中通过伪造盈利假账，集资贷款200多亿美元，转移到他在英国的秘密账户上，破产前夕金宇中借商业访问机会离开韩国。69岁的金宇中在2006年回国，韩国法院以财务欺诈和挪用公款等罪名判处其10年监禁，还命令他缴回约合220亿美元的资产，并处以约1.06万美元罚款，2019年12月金宇中因病去世,享年83岁。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德韩混血“奔驰”面包车，最终还是败给了国产化

       是五菱宝骏全新纯电SUV。

       五菱宝骏全新纯电SUV的内饰专利图，据消息称，新车或将以KiWi品牌独立后的第一款车型（以下简称KiWi纯电SUV）。

       新车的座椅同样采用了“硬派”风格设计，座椅靠背的转轴直接以“圆筒”造型裸露在外，靠背中间还做了镂空设计，头枕则是采用了扁平化的设计。不过从专利图看，KiWi纯电SUV这四张座椅无论是坐垫/靠背都比较薄，且靠背更是“平板”设计，估计乘坐感受会受到影响。

       上图这款车想必大家应该不会陌生，头顶奔驰标的MB100系列车型十多年前销量十分不错，在商务接驳领域更是大放光彩。当年开一辆奔驰MB100上街回头率绝对比丰田海狮高太多。很多人只知道这是一辆奔驰面包车，殊不知这辆车背后蕴藏了非常多有意思的故事。本文就来说说这辆奔驰MB100的历史，还有这个车系后来的故事。

       奔驰MB100?D

       真正的奔驰MB100系列车型准确来说应该是从1981年开始衍生的，当时由奔驰西班牙的工厂生产，代号Br.631。当年从西班牙工厂里走出来的MB100就如同一个方盒子一样，不过当年欧洲的厢式货车也都是这么简单的设计。也正因为设计简单，所以MB100系列后来衍生出了客车、厢货、皮卡以及轻型卡车等版本。

       奔驰似乎是在这辆面包车上看到了无限的潜能，将一辆搭载2.4T柴油发动机的奔驰MB100加以改装，使得其成为了AMG版本的奔驰MB100。AMG?MB100是奔驰少有的面包车改装案例，也是少有的以柴油机为基础的改装案例，这足以证明MB100这款车的地位。

       东南亚特供车型奔驰MB700轻型卡车，这辆车就相对有些意思了。

       直到1996年奔驰推出了全新的Vito威霆，直接将MB100之前的地位给取代了，MB100慢慢退出历史舞台。在15年的生产过程中，奔驰MB100因为其设计简单，实用性和性价比都比较高的原因，受到了市场广泛的认可。

       但是本文中介绍的MB系列车型和上面的MB100只是名字比较相似，其实是基本一点关系都没有。1999年，奔驰将MB系列车型的技术引入亚太市场，当时由于奔驰和韩国的双龙有着合作关系，所以全新的奔驰MB系列车型由韩国双龙汽车许可生产。有MB100和M140两款车型，下面是MB140的配置清单，配置清单还是蛮有奔驰风格的。

       从双龙生产的MB100上我们只能从前脸部分看出有些许奔驰该有的盾型因素，从车身到底盘没有一点奔驰的设计风格，反而具备了十分浓厚的日韩商用车风格。实际上这辆车除了动力部分由奔驰提供，其他全部由双龙设计制造。答案似乎在这一瞬间就被揭晓了，称该车为“双龙奔驰”更加准确。

       但多少奔驰MB100还是有奔驰的品质在里面，毕竟当年韩国双龙生产这一批奔驰MB100的时候奔驰也是严密把关的，所以这批奔驰MB100的质量还不错。当时该车被销往全球各地，到现在国内外都还有不少的运营记录。质量不错是一点，最关键的还是它的售价，牢牢把控着一批消费者的消费心理。

       不管是20年前还是现在，奔驰在中国都是一个家喻户晓的名字。在人们的心目中，前顶三叉标的奔驰车就是豪华尊贵的象征。当年奔驰MB100的售价控制在18-23万之间，价格是真的不贵，花这么点钱买一台奔驰岂不是美滋滋。另外这车特别受租赁公司欢迎，第一是因为质量不错；第二就是其奔驰的身份，受到事业单位租赁公司的青睐，派这个车出去接人颇有面子。

       当然了，MB100也不像我们上文所说的那样华而不实，它的内在确实有些花样，要不然怎么靠硬实力竞争。除了发动机是和以上所述的是一个竞争点，内饰也挺有竞争力的。整车中部的内饰可以进行旋转调整，变成一个小型会议室，如上图所示。

       后来双龙自己也贴标生产这款车，贴上双龙标以后这辆车就不再是奔驰MB100了，而是所谓的双龙伊思坦纳。伊思坦纳和奔驰MB100完全相同，只是换了个车标罢了，估计当时的双龙也是想从这个庞大的市场分一杯羹出来。而这批双龙伊思坦纳不知生产是否受到奔驰的把关，质量不知道能否达到MB100的标准。

       这款车最早就是针对亚太市场的，澳大利亚也属于这个市场的范畴。上图是韩国出口澳大利亚的双龙伊思坦纳，不知什么原因该车还是左舵，但是外摆镜格外的有意思。

       当年甚至还出现了韩国地区的贴标生产现象，上图是粘贴大宇标进行销售的伊思坦纳车型。这款车的出镜率相对就少很多，绝大多数都是在韩国本土内销售。奔驰标和双龙标安装在格栅中间很饱满刚好合适，大宇标是安装在前脸，中网上面没有LOGO，看上去是真的别扭。

       2004年上汽收购了双龙汽车51.33%的股权，成为双龙汽车的大股东。我们所看到的奔驰MB100和双龙伊思坦纳的技术，早在2003年已经被上汽收入囊中。因为此前奔驰MB100在国内占有一定的市场的原因，上汽慢慢将这款车由进口转换到自产自销。

       国产化的汇众依旧将这辆车命名为伊思坦纳，基本与奔驰MB100和双龙伊思坦纳是一辆车。国产化以后的伊思坦纳价格有所降低，但可能是因为国产化控制成本再加上没有奔驰把控的原因，汇众伊思坦纳质量和口碑一直不太好。

       后来因为销量不行，汇众还是想保留这个车型所占有的市场，于是继续降价，继续节省成本，导致这辆车的质量越来越差。国产的汇众伊思坦纳一共在市场上挣扎了10年，最终在2013年宣告停产。汇众伊思坦纳的停产，也宣告双龙生产的奔驰MB100这一车系的停滞，这一车系的发展从此停留在了2013年。

       其实让很多消费者无法继续接受这辆车的原因，应该和奔驰标也有一定的关系，笔者曾经看到过有用户将双龙伊思坦纳改成奔驰标。没了奔驰标的双龙伊思坦纳相比那些纯正的日系同类型车，在品牌和质量两点上根本没有任何优势，这应该也是这个车系走向没落的原因之一。

       无论是奔驰MB100还是双龙伊思坦纳，到最后的汇众伊思坦纳，都对国内的客运领域做出了不小的贡献。之所以撰写这篇文章，是因为笔者前段时间在路上看到了一辆还活着的奔驰MB100，所以想给大家分享一下这个车系的故事。而在接下来的文章里面，我将会给大家介绍纯正的奔驰MB100。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“双龙汽车logo”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“双龙汽车logo”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。