大众帕萨特汽车干式双离合喜欢坏处问题_帕萨特的干式双离合

大众帕萨特汽车干式双离合喜欢坏处问题_帕萨特的干式双离合

       非常感谢大家聚集在这里共同探讨大众帕萨特汽车干式双离合喜欢坏处问题的话题。这个问题集合涵盖了大众帕萨特汽车干式双离合喜欢坏处问题的广泛内容，我将用我的知识和经验为大家提供全面而深入的回答。

1.双离合是明显存在缺陷的，那大众汽车为什么还越陷越深？

2.大众干式双离合可靠吗

3.大众干式双离合变速箱真的很差吗？背后真相是什么？

4.明知道双离合存在缺陷，为何大众和各车企却越陷越深？

5.2014款帕萨特御尊变速箱怎么样

6.大众的干式双离合可靠吗？

双离合是明显存在缺陷的，那大众汽车为什么还越陷越深？

       提起大众，也就不得不说双离合变速器，很多车主因为双离合变速器而记住大众。大众双离合变速器非常严重的问题，比如换挡顿挫、低速抖动、离合器过热、车辆趴窝等待，车主对大众也是又爱又恨，爱的是大众这个品牌，恨的是大众的双离合变速器。不过大众从未放弃过双离合变速器，可能是“开弓没有回头箭”，让大众不得不在双离合变速器的道路上越走越远。

大众双离合变速器开发背景

       大众虽然实力强劲，名声响彻全球，位列全球五大汽车之中，但大众很可怜，在20年以前，大众是没有自己的自动变速器的，大众所使用的4AT、6AT、8AT变速器都是出自于丰田爱信，大众就是大众，凭借自己在汽车行业高超的技术，大众将日本的爱信变速器匹配到自己的帕萨特、迈腾等车辆上，大众由于机械素质强劲，车辆驾驶感优秀，稳定性及耐久性非常出色，所以深受消费者喜爱，大众的存在已经威胁了丰田在全球的地位，所以，爱信会限制供应大众变速器的数量，变速器作为汽车核心零部件，大众一时之间无法找到替代品，这也是大众势必开发自己的自动变速器的源头。

为何选择开发DCT变速器？

       自动变速器主要包含3种，AT、DCT和CVT，其中AT变速器已经被爱信、采埃孚、通用、现代等一众汽车品牌通过专利锁死，大众想要插足也是不大可能的，DCT和CVT变速器，由于开发尚浅，也是成为大众开发的目标变速器，当时，各大车企也逐渐意识到，AT变速器虽然性能稳定，耐久性优秀，但AT变速器传递效率太低，随着汽车排放法规的日益严格，DCT和CVT变速器乃是今后发展的趋势。

       而当时，CVT变速器的钢带技术及液压控制技术还没有现在这么成熟，CVT变速器不能承载较大的扭矩，否则钢带容易断裂，并且钢带和带轮之间也会发生打滑现象，CVT变速器的这种表现，非常不适合大众的涡轮增压发动机，毕竟大众涡轮增压发动机，爆发力强劲，扭矩也非常高，所以，大众将苗头指向了DCT变速器。

       在AT、CVT和DCT变速器当中，DCT变速器结构最简单，成本最低，双离合变速器区别于一般的自动变速器，它基于手动变速器，同时又可以实现自动换挡，拥有手动变速器的驾驶灵活性和自动变速器的驾驶便利性，同时还可以享受极快的换挡速度，使得车辆换挡时，其动力中断时间非常短暂。大众也认为DCT的开发也更容易一些，不过大众把这件事情想得太简单了。

       第一代大众DCT变速器推出之后，便出现了低档位顿挫，变速器抖动现象，在堵车的时候，双离合变速器还会发生过热现象，导致变速器进入过热保护模式，车辆只能原地趴窝等待，车主很无奈，寻求各种方式维权，但终究不能妥善解决。大众对双离合变速器的技术掌握乃是有缺陷的，并且这也是双离合变速器的通病。

大众为何坚持开发双离合变速器？

       可能你会想，大众双离合变速器既然有缺陷，那大众为何坚持双离合变速器越陷越深？为何不转头开发CVT或AT变速器？这就是大企业的做事风格。

       第一点：大企业有庞大的资金支持，一旦某一个项目开展，必定是重金投入，想要回头，那是没有时间的，竞争企业也不会给大众这个时间。第二点：大众开发DCT变速器，乃是前期经过周密的分析得出的结论，如果现在转头发展CVT变速器，那岂不是说明自己前期的规划都是错误的？第三点：作为一个大企业，如果遇到一点点挫折，就对之前的决定进行否定，没有突破创新的精神，这样的企业怎么可能做到世界500强？大众也就不会取得现阶段的发展规模。

       大众坚持开发DCT变速器，克服困难，砥砺前行。好在中国汽车市场并没有抛弃大众DCT，依靠中国强大的汽车市场，大众DCT变速器经过了一代、二代、三代更新，现在已经变得相当成熟。最近3年购买大众双离合变速器的车主，应该很少遇到大众双离合变速器过热现象，并且大众的双离合变速器换挡更加平顺，低速顿挫几乎觉察不到。

       综上所述，自动变速器乃是发展趋势，大众分析当下的形势，做出开发DCT变速器的决定，而DCT变速器存在缺陷这是毫无疑问的，但大众通过自己的努力，也正在使得DCT变速器逐渐趋于完善。

大众干式双离合可靠吗

       人们对离合变速箱如此了解，都得益于大众这家巨大的汽车公司。离合变速箱最早应用于大众保时捷Prosche? 962C和奥迪Audi? sport? quattro? S1 RC。离合变速箱的变速速度快的优点完全发挥出来了。将离合变速箱放在民间车型，甚至部分小型汽车上，大众开创了先例，大众全系车型均设置了6档或7档离合变速箱，因此，一些国产汽车品牌甚至将离合作为新车品种的卖点。大众速度、帕萨特、迈顿等畅销书车型无一例外地配备了被大众称为“DSG”的离合变速箱。大众汽车品种之前搭载的离合变速箱发生了一些丑闻，所以很多消费者看到离合变速箱，其可靠性就会被束缚在心里。

       双离合器变速器的优点当然要大于缺点。不然怎么能在汽车市场上成为“风云”？很多人听说它不可信或是什么样的，但其实对它的结构不太了解，下面介绍了双离合器变速器内部的结构，只有知道它的内部结构，才能更好地理解它的优缺点。

       双离合器系统变速器是一个整体，有6个齿轮，离合器和变速器组装在同一个机构中，两个离合器互相配合工作。这是比喻一辆车有两套离合器，两个司机、定期公司控制一套，副司机控制另一套。正司机开始踩1档分离离合器踏板时，副驾驶员也提前挂了2档，但踩了离合器踏板。当车速准备换挡时，正司机踩离合踏板时，辅助司机松开离合踏板，开始第二段工作。

       我们来了解一下双离合器变速。通俗地说，是使用两套离合器工作的，所以叫双重离合器。它的大致工作原理是在被动的基础上增加新的技术，使其具备自动技术。但是这些技术其实并不完美，还有很多诟病，赤裸裸地在消费者面前暴露了双重离合器的缺点。挫折感是消费者对双重离合器的最典型评价，在拥挤的城市道路上，双重离合器会在几个低矮的街区之间自动滑动，如果换挡不好，车主们可能会感到烦躁。其次，双离合器变速器温度过热的问题也突出，冷却系统不完善，温度太高的车辆和乘车者的安全系数降低。另外，随着双离合器的稳定性下降，车辆使用时间长，问题就会明显暴露出来，维修也会频繁。

大众干式双离合变速箱真的很差吗？背后真相是什么？

       大众干式双离合不可靠。

       总的来说不太靠谱。十几年前的干式离合器是可靠的，但是现在汽车发动机的动力输出越来越高，使得干式离合器散热不足的缺陷逐渐暴露出来。干式双离合因为制造工艺简单，成本低，逐渐成为很多车企在中低配车型上尽可能让利的一种方式。

       一般干式离合器十年或十万公里后需要更换离合器片。

       因为干式双离合的工作环境是暴露在空空气中，所以离合器的散热也是通过离合器盖上的几个孔，也就是我们所说的风冷散热。但是，当变速箱在行驶过程中需要换挡时，离合器就得频繁工作。特别是在城市道路上，长时间低速行驶和过于频繁的启停导致离合器温度不断升高，而在低速行驶时，空气流效率不高，无法有效带走离合器内的热量，导致离合器内部温度不断升高，加速离合器磨损。

       以前汽车的动力和加速普遍不高，所以十几年前干式离合器还挺流行的。但十几年后的今天，汽车的动力性能指标在不断提升。面对大扭矩输出时，干式离合器显得有些力不从心，最后导致故障频发。而是使用湿式离合器。由于湿式离合器采用油冷却，干式离合器的散热问题得到了很好的解决。但由于其制造难度大、成本高，很多车企在低配车型上还是选择了更便宜的干式离合器。

       干式双离合不一定是劣势。当初干式双离合是为赛道而生的，因为干式双离合本身具有油耗低、换挡速度快、动力损失小的特点，这些都是赛车所需要的。但是大部分车主都有挫折感强，寿命短，磨损快的缺点，这些在职业赛车中根本不考虑。在赛道上，很快。而且赛车速度极快，赛车根本不存在离合器发热的问题。所以这也导致了干式双离合的应用向两个极端发展，要么是专业赛车，要么是低档家用车。

明知道双离合存在缺陷，为何大众和各车企却越陷越深？

       其实大众的干式双离合并没有想象中那么差，只能说是在13年的时候，大众的干式双离合确实出现了一些问题，不过现在来说已经改进得非常好了。

大众干式双离合

       朋友在去年的时候买了一辆高尔夫，大家都觉得肯定是买错了，干式双离合的汽车在城市里面跑一跑，肯定到时候离合器坏得很快，但是其实呢，开了三年也并没有任何的感觉，后来过来询问我，因为我在朋友圈里面还属于是比较懂车的，他们说我买大众的高尔夫错了，是不是真的想让我问一下回答一下，其实任何事情都有两面性，包括大众的干涉双离合，他也是这样。

什么是大众干式双离合

其实德系车一开始玩的是?CVT，后来呢可能是觉得这种技术并不是很完善，当时用的还是链条式的无级别变速，后来大众就开始研究这种双离合，现在一般都是好一点的车配的是湿式双离合，一般的汽车采用的是干式双离合，这种离合器在换挡的时候可以说是有一个力的，比如说我们在一档换二档的时候，在之间它还是有一个动力，这个就变成双离合。

其实这种双离合并没有多大的制造工艺，只不过说是频繁的换挡会对这辆车造成一定的困扰，其实大众在设计之初，这款车和在本土用的一点问题也没有，但是如果你把这辆车引到国内的话，问题就大了，比如说我常常生活在北京，我开车在环路上绕一圈各种堵车一下，堵了两个小时，这样对变速器就造成了一定的影响，但是如果在国外的话，你开这种干式双离合，可能你这两个小时的堵车是人家用一个月才会造成的影响，所以说在一些拥堵的路段，确实是不太适合用干式双离合，当然13年之后大众专门改进了，这种双离合也让双离合变得更加稳定。

为什么说干式双离合不好

       后来湿式双离合还用到了奥迪上，只能说现在的干式双离合，我觉得如果你跑高速的话，肯定是一点问题都没有的，但是你长期属于那种拥堵的路段，一下子不小心堵车一下，就两三个小时，那对变速器的伤害还是挺大的，因为你的干式双离合长期属于这种，一档换二档，二档回一档，一档再换二档最多上个三档，那你这种干式双离合就会有一定影响其实变速器，它是有一定的记忆性的，如果我们长期都在这个速度的话，会对双离合造成一定的影响，但是并不是很大。

       在这里我也给买车的，大家一个建议，如果你想买一辆车，三辆都是干式，双离合，那你选这个也没关系，如果三辆车有两辆是干式双离合，有一辆是at变速箱，结合自己城市的拥堵程度，你可以选择at变速箱的汽车，也就是说有AT你选AT没关系，但是如果没有AT全是干式双离合，你选它也错不了。

以上内容希望可以帮助到你。

2014款帕萨特御尊变速箱怎么样

       双离合变速箱确实有着天然缺陷，但不可否认的是双离合变速箱相比AT、CVT有着天然的优势，而且这些优势是AT/CVT弥补不回来的。在可预见的未来时间内，双离合的变速箱劣势将会越来越小，但是它的天然优势将逐渐凸显，简单来说未来可能双离合变速箱要革了CVT和AT变速箱的命。这也就是为什么大众以及一些国产汽车厂家都越来越青睐于双离合变速箱，因为双离合变速箱可能是未来汽车的主流。

       在说大众为什么用双离合以及双离合有哪些缺点之前，我们一起来回顾一下大众在双离合上吃过的亏，以及大众的双离合是怎么一步步做起来的，以至于现在奥迪都开始全系双离合变速箱了。2009年的时候，大众的最新一代帕萨特上市了，这一代的帕萨特换装了全新的双离合变速箱，相比老款帕萨特百公里油耗降低0.3L，2.0T的车型百公里加速时间油9.3秒缩减至8.3秒，DSG（双离合）+TSI发动机的组合被大众称为?划时代的动力组合?。图为2009年帕萨特的宣传广告。

       当年上市的帕萨特给予厚望，但是事与愿违。虽然这种动力组合的油耗更低、动力更强，但是随之而来的是无尽的客户投诉：?低速顿挫?、?堵车时变速箱过热报警?变速箱故障?，这一系列的问题无不指向大众的双离合变速箱，最后的结果是大众直接被当年的3.15晚会曝光，买了帕萨特的客户很多都想退车，甚至媒体发文大众要放弃双离合变速箱。

       但是大众顶住了这些压力，不但没有放弃双离合变速箱反而变本加厉的研制双离合变速箱。之前出现的问题其根本原因就是变速箱的离合器片散热太差，不断摩擦造成过热。所以大众就改变了离合器的散热方式，采用将离合器片浸泡在油液中的方式进行，这就是后来的湿式双离合变速箱。通过不断的优化变速箱离合器片的接合与分离逻辑，并提高散热效率，大众用十年时间最终证明了双离合变速箱的毛病是可以解决的。但是双离合变速箱换挡迅速、传递效率高这些优点是AT和CVT变速箱无法拥有的。像在最新的奥迪A6上的双离合变速箱很多媒体和客户试驾之后根本感觉不到顿挫，双离合的水平做到了和AT变速箱一致。

       再说说大众为什么坚持使用双离合。我认为大众使用双离合变速箱是有他自己的无奈，这种无奈催生了大众对于双离合变速箱的研发投入。首先是在变速箱种类的选择上，世界各大车厂有自己的考虑，丰田使用AT和CVT变速箱，丰田使用的AT变速箱是由爱信提供的，而丰田是爱信最大的股东。宝马使用的AT变速箱是有采埃孚（ZF）提供的，采埃孚的的大股东是匡特家族，匡特家族同样是宝马的大股东，个中利益可想而知。奔驰使用的AT变速箱，日产、本田使用的CVT变速箱同样是这个道理。但是大众使用什么变速箱呢？如果使用爱信的AT变速箱那岂不是把自己的?短处?暴露给了竞争对手丰田？所以大众为了避开众多的AT/CVT变速箱的专利，防止被竞争对手卡住脖子，只能另起炉灶，硬着头皮开发双离合，这不就跟华为要自己开发?鸿蒙?操作系统一个道理吗？

以上说的都是双离合变速箱在战略上的意义，对于它的优缺点我在文中也穿插着说明了，总的来说双离合是未来的趋势，相信随着车辆芯片计算水平的提升，双离合会被优化的越来越完美，这也就是为什么国产厂家如吉利、奇瑞大力推广双离合原因。

大众的干式双离合可靠吗？

       不好。

       1、变速箱有顿挫感：大众帕萨特上搭载干式双离合变速箱，低速或者起步阶段的时候会有轻微的顿挫感。

       2、发动机烧机油：烧机油是大众汽车的一个通病。

       3、悬挂系统偏硬：它采用前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架的悬架系统。

       4、后排中间凸起太高：帕萨特后排空间很大。上汽大众帕萨特(Passat)2023款轿车，锋芒登场，采用全新前脸设计，IQ.Drive智驾管家，订购帕萨特2023款轿车，抢购置税全免。

       大众的干式双离合及其不可靠！我的上一辆车就是大众速腾，2012年大改款之后买的，七速干式双离合，DSG，也就是被讥笑为“大傻瓜”的那款离合器。这辆车开了七年，去年底卖了。

       当时买这辆车的时候，已经有车主投诉上一代速腾的干式双离合有质量问题，我也犹豫了一下，但是被销售员给说动了，他的理由是：“这款离合器已经改良了，针对这款离合器大众现在是10年16万公里的质保，要是有问题，大众敢保10年吗？一辆车能开10年吗？出了质保期您也换车了。”

       当时还真是信了，买了，七年的亲身经历，我只能告诉你，我一共换了四套离合器！它要没问题，大众能给我免费换四套吗？

       问题表现：1，起步车辆抖动，遇到堵车频繁起步时车辆抖动加剧。2,走山路上坡时遇到堵车的时候，频繁大负荷起步，车辆不但抖动，还能闻到焦糊味。有的朋友说是我不会开双离合的车，这种情况应该切为手动模式，减少频繁加减档。好吧，买个自动挡的车必须手动使用我也认了，但是大众给升级了控制程序之后，自动挡模式还是显示档位，手动模式反而不给显示档位了，只能凭借我快二十年的驾龄来感觉，或者说猜现在变速箱是处于几档的档位上！3，二三四档之间切换的时候车辆顿挫。以上是主要问题，网上说的死亡闪烁，动力中断的情况，我还真没遇见过，万幸！

       这款变速器我认真地查了资料，结合多次4S店交涉的经历，加上因为变速器而已经成为熟人的修理工的讲解，我基本断定，干式双离合变速器因为设计原理和结构的问题，根本就不适合城市拥堵路况。双离合技术根本就不是新技术，上世纪五十年代已经应用于赛车，后来一直没有大规模应用于民用车辆。双离合变速器确实传动效率高，换挡迅速，所以跑车，赛车喜欢用双离合。但是跑车赛车不考虑成本啊，离合器状态不好了直接换新的即可。民用还是要皮实耐用才是王道。

       大众包括奥迪为什么大规模使用双离合呢？我个人认为，还是经济考量，没错，对厂家的经济考量！以前，大众没有自己的变速箱，选用德国采埃孚或者日本爱信的变速箱。但是采埃孚太贵，四个圈A8，VW途锐什么的用用还可以，便宜车用着不划算；爱信的产能又供不上(还有一种说法是说丰田控制爱信的出货量以打压前十几年势头正猛

       的大众);自己研发AT变速箱又绕不开专利壁垒。大众只好拾起没有专利壁垒的双离合技术来支撑其庞大的产量。

       好了，今天关于“大众帕萨特汽车干式双离合喜欢坏处问题”的探讨就到这里了。希望大家能够对“大众帕萨特汽车干式双离合喜欢坏处问题”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。