宝马5系改装案例_宝马5系改装案例图片

宝马5系改装案例_宝马5系改装案例图片

       大家好，今天我来为大家详细地介绍一下关于宝马5系改装案例的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳，希望能对大家有所帮助。

1.网传宝马车型不能再刷程序？改装爱好者的冬天要来了？

2.宝马5系改装案例有没有比较经典的呀

3.宝马5系的音响改装后，音质能提升多少？

4.5系为什么装不了马鞍灯

5.宝马5系有座椅通风吗，宝马5系加装通风座椅案例图

6.一个准奶爸的宝马5系轻改之路

网传宝马车型不能再刷程序？改装爱好者的冬天要来了？

       宝马车型受到改装厂的青睐已是家常便饭，宝马车主也会根据自己的喜好改装自己的爱车，刷个电脑、改个包围啥的相信很多人都干过吧？而最近宝马发动机不能刷ECU程序的消息闹得沸沸扬扬，大家都担心买车之后再也没法改装了...

       爆料称宝马主机厂新增了加密程序，今年9月以后生产的宝马车型都不能刷ECU了。目前这一消息并没有得到官方确认（当然这种事估计也不会有官方声明的）。宝马的改装之路以后就真的没了吗？也不一定，说不定国内有破解大神存在呢，只不过是时间问题。

       很多宝马车主热爱改装，无论是外观还是动力，最主要的原因就是要向更高性能的车型靠拢、更有范儿，对吧？买台3系把动力提升几十匹，再改一套包围，颇有M3的模样了（不适用于G20/G80，咳咳）。宝马车主有多热爱改装？来看部分案例！

       国内最速?X4M雷霆版？

       买了M?Power的车主同样有很多改装的，大家都知道S58新机皇的潜能，国内这位X4M雷霆版的车主是95后，提车之后迫不及待的升级了LLT直通头段和AK天蝎的中尾段排气，刷写了UGR?STAGE?1+程序，再次进行了ECU调试之后，达到了550.4Ps/668.6Nm，由原厂的4.1秒破百提升到3.16秒破百，而0-400m加速达到了10.83秒，应该是国内目前最快的SAC车型。

       X3M也能2WD！

       国外还有一家改装店，直接破解了X3M的纯后驱2WD模式，这也应该是世界上第一台？果然在Bimmer和改装爱好者眼中，宝马车型总是能够带来惊喜和提升空间，也已经有改装厂商将其性能数据提升到630马力、785牛米，下面是这台X3M原地漂移的视频：

       M3?CS瓦罐（F81），帅气！

       M?Wagon是无数人的梦想，世界上疯狂的车主或者改装厂都曾自行打造过各种各样的M瓦罐，这台独一无二的M3?CS?Touring（F81）改装效果简直了！

       来自荷兰的改装团队为了全力打造这台车，将316d和M3?CS结合到了一起，整个工程量是非常大的，不仅要对外观和内饰进行大换新，还要将动力系统整个替换掉，一台460马力、600牛米的M3瓦罐再次让全世界Bimmer的激动了起来。

       B58发动机的改装潜力！

       虽然没有S58原厂的调教，但B58引擎同样有着非常深的改装升级潜力。G-Power基于宝马G20?M340i打造出的改装版，将B58B30T?1直六引擎最高升级到了510马力、690牛米，这主要受益于涡轮增压器的改装。

       另一个比较经典的车型就是阿尔宾娜B3了，换装了定制的涡轮增压器和冷却单元零部件，发动机的动力输出提升到了462Ps、700Nm，最高时速超过303km/h。

       900Ps的宝马M5！

       同样是来自G-Power的改装作品，基于宝马F90?M5打造而来，并命名为G5M?Hurricane?RR，令人感到疯狂的是，他们将4.4T?V8引擎压榨出了900Ps、1050Nm，最高时速可达366km/h。可见玩发动机的宝马深藏不漏啊，无论是4缸、六缸还是8缸，国内3系车主刷ECU的也不少。

       主机厂设置加密程序，锁住发动机的原因是什么呢？看到宝马原厂推出的MP改装套件和对改装越来越重视的态度，想必各位心里也能猜出个大概...

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马5系改装案例有没有比较经典的呀

        音改无极限，享音要彻底，没有升级怎么行，甭管大改小改，合适即换装，即刻享受才是王道。但是豪车改装最怕遇到业余技师，技术不纯熟事小，把好端端的一辆车改坏就不好了。所以在改装之前，车主都会做一番了解，尽可能选择技术好，性价比高的改装店家。宝马525车主在为爱车升级之前做好了万全的准备，经过咨询了解后最终选择了我们 济南 孚卡悦听，对于宝马音响改装，孚卡悦听是有着极其丰富的改装经验了的，而车主也是对音质有着极致追求的人，经过双方沟的沟通了解，结合车主的听音要求，孚卡悦听的大师也给出了相应的高级改装配置，下面一起来看看的这匹宝马的变声过程。

        宝马525音响改装配置清单： 主机原车，处理器HELIXDSP PRO一台，前声场HELIXC63C一套，后声场MATCHMS 42C一套，低音HELIXP12E一只，功放BRAXX2400.2 两台， 电容BRAXIPC1000一只 。

        前声场安装德国HELIX C63C顶级三分频套装喇叭说到这里就不得不说说HELIX C63C这款顶级发烧喇叭令人称赞的几个特点：　　

        1.高端蚕丝特殊工艺制作而成的圆顶高音有着出色的极低耦合共振频率，可以让美妙的音质达到一个新的高度。　　

        2.手工制作独有的特殊工艺加工成型的长纤维剑麻弹性体阻尼结构中低音，可以让低频部分的表现更为出色。而且盆架是采用先进的压铸铝技术，保证了其坚固性以及均衡散热性。　　

        3.对比一般的两分频喇叭这款喇叭多出了独立的中音喇叭单元，可以更精准的重放中频部分。众所周知，中频是在整个人耳能听到的频响范围内扮演着重要的角色，是人耳最敏感的频段。拥有独立中音喇叭单元的HELIX C63C套装喇叭，在中音与高低音的音色衔接、相位衔接、群延、瞬态等一系列音效上要更完美。25mm丝膜球顶高音C1T和 54mm球顶中音C2M安装在倒模A柱上，A柱倒模安装可以提高声场，有更好的聆听感觉，增加声场的深度和宽阔度，声场定位更精准！

        剑麻长纤维纸盆中低音C6B原位安装在前排座椅底下

        好的音响系统自然得有好的后置功放驱动德国BRAX X2400.2功放完美匹配输出，细腻度和动态性，节奏感都是非常融洽，尽显音乐本色！两台德国BRAX X2400.2高端四路功放并排安装在后尾箱挡板背部上，BRAX X2400.2白金版是家喻户晓的2和4声道BRAX高端功放的基础上，根据高保真音响的音质和功率进行优化后的系列。而白金版的晶体管，采用了一种特殊的先进的测量仪器从300多个品种挑选出来的。避免了功率差异和生产误差，达到高品质的要求，可见其生产过程多么严格，把关到位！其性能与品质绝非一般的功能可相媲美的。

        后置功放驱动德国BRAX X2400.2

        两支德国BRAX IPC1000 1法拉电容安装入位，BRAX高能量智能电容在高功率 汽车 音响系统中做的贡献更是令人印象深刻，它将超高容量与智能电子相结合。从最细微的电压波动，到低音引起的荷载峰值，该智能电容都可有效地弥补每一个变量。使用了BRAX高能量智能电容带来的是功放性能提高和出众的音质。

        两支德国BRAX IPC1000

        德国HELIX P12E原装箱体低音安放在后尾箱，HELIX P系列的低音是欧式品牌里的典型欧式低音，效果惊人，典型的配合音乐能力强，典型的通透干净，而且此低音非常容易通过功放把低频调整到前声场，是需要低频效果弥补的系统里完美的补充，是HELIX低音的代表作。

        德国HELIX P12E　

        德国HELIX DSP PRO高端音质处理器，HELIX DSP PRO是目前功能最为强大的DSP处理器，8声道输入和10声道的输出可以和目前市场所有的 汽车 音响系统连接与处理；强大的扩展功能和所配置的多种信号输入功能，使得这台DSP处理器如同超级航母。

        德国HELIX DSP PRO　　

        这套系统调试完全是根据车主听音要求来的，因此最后的音质效果也甚是深得车主欢心！德国HELIX DSP PRO高端音质处理器调试非常到位，整套音响效果听人声有感情有细节，听摇滚，有低频有力度有深度！

        漫步者特意为宝马量身定做了拥有10个扬声器的音响系统。完善的辅助配置和和更均衡的音响设计，使车舱每个座位乘客都有均衡一致的听感！

        推荐此案例：

        对于极简主义，大动干戈的个性化的音响改装和无损个性化的改装，往往是后者更胜一筹，对豪车而言，更是如此。宝马525车主在网络上搜索了大量的音响改装案例，得知成都美声在豪车改装方面经验十分丰富，便驱车前来，和改装师沟通一番后，选择了德国艾索特宝马专用音响，轻松实现无损改装，音质升级。

        改装车型——宝马525

        宝马525音响改装配置：

        主机：原车

        前后声场：德国艾索特宝马专用12件套

        DSP功放：德国艾索特AH10

        中置：宝马专用中音

        音响器材合影

        宝马 汽车 音响不好听是大家公认的，原车音质太差，声音解析力不够，不够通透明亮，低音不厚实，和高端大气的外表不能匹配，音质不好，跟喇叭的做工有很大的关系，从下方可以看出喇叭的做工。

        原车喇叭做工粗糙显而易见

        针对原车音响的缺陷，德国艾索特宝马专用12件套能轻松解决问题，精细真丝膜高音单体是艾索特宝马专车专用喇叭细致不刺耳高频表现的独家密技，中频单元采用生物纤维振膜技术以及丁基橡胶折环，质量轻巧且强度一流，能够极为精确地反应音乐讯号的细致灵敏。全部原车位标准对插式安装，不改动原车任何一条线路，全程无损安装。

        前声场艾索特宝马专用高音、中音安装效果

        后声场艾索特宝马专用高音、中音安装在后抬板

        功放只选择了一台德国艾索特AH10十声道大功率DSP功放就可以完全的推动声场喇叭发声了，获得好音质的同时减少了改装预算，车主欣喜不已。功放体积小，安装节省了空间的使用面积。

        德国艾索特AH10 DSP功放隐藏式安装

        全程无损对插式安装，仅5小时就可以让车主轻松享受与宝马相匹配的音响效果了。原车主机推动这套喇叭音质也是不错的，但是对于音乐要求较高的宝马525车主来说，增加了艾索特AH10 DSP功放，使得这套喇叭更是如虎添翼，发挥出更精致、更富层次的音响效果。

        推荐此案例：

        作为一名宝马车主，升级一套好的音响很重要，但是 汽车 无损更重要啊！所以宝马车主的音响怎么升级呢？首选诗芬尼宝马专车专用扬声器准没错，无损升级，不改动原车路线，做让车主放心的音响升级。

        宝马525与改装器材合影

        宝马525音响改装配置：

        喇叭：诗芬尼宝马专车专用12扬声器

        功放：诗芬尼BO10

        拆下宝马525的原车喇叭，可以轻易的看出，纸盆喇叭+塑料盆架，做工非常的简陋。可想而知其带来的音乐效果也不会特别理想。而这也直接导致原车所播放出来的音乐沉闷无力，与车主听音需求相差甚远。

        原车喇叭正反面

        对于诗芬尼宝马专车专用喇叭的安装，非常简单，适配宝马绝大部分车型。全对插，无损换装，而且高音都有直接罩子罩上，没有一点改装过的痕迹！

        诗芬尼宝马专用高音安装效果

        诗芬尼宝马专用中音安装在门板。超薄的“身型”非常适合作为中音喇叭安装，在门板的中音原位安装可谓恰到好处。

        诗芬尼宝马专用中音安装在门板

        前门板复原效果

        低音喇叭位置在前排座椅底部，所以诗芬尼宝马专用低音要配搭专用的垫圈进行安装，配上专用保护网罩进行纸盘的保护。

        诗芬尼宝马专用低音无损安装在座位底下

        使用专用喇叭盖进行保护

        仪表台中央与后板台两侧都无损安装了诗芬尼高中音，打造360环绕全景声，有着平衡声场和声场定位作用，对声音效果细节补充有很重要的作用和意义。

        诗芬尼宝马专用高音、中音安装在仪表台中央效果

        诗芬尼宝马专用高音、中音安装在C柱旁两侧

        之后，技师采用尾箱顶部吊装的安装方式，为 汽车 添加了一台诗芬尼BO10 DSP功放，8路大功率输出动力源源不断，并且具有优化音源，和调音功能，可以输出高品质的音频信号，并营造出立体环绕的听觉体验。

        诗芬尼BO10功放悬挂式安装

        最后进行调音

        小结：

        来自诗芬尼的发烧音响品牌重磅推出的宝马专车专用音响系统，真正的原车专配，全部原车位标准对插式安装，不改动原车任何一条线路，全程无损安装。让你轻松享受与宝马车相匹配的音质。

        这个案例推荐给大家:

        自至上音乐接触过那么多关于宝马车改装音响的案例以来，我发现8成以上的原车音响喇叭价值不到百元，原车的音响系统只是一些很普通的器材配置，相较于专业的德国Rockford宝马专用扬声器，宝马525的原车喇叭的确不具任何优势。这对一些了解并接触音响改装的车主来说，宝马525原车的音响系统还有很大的提升空间。

        宝马525与德国Rockford宝马专用喇叭大合照

       

        配置清单

        前声场：德国Rockford宝马专用三分频

        后声场：德国Rockford宝马专用两分频

        处理器：歌剧世家DSPI8

        功放：美国骇客6声道

        线材：香港正力

        豪车晋级，车主不免有所忌惮。德国Rockford宝马专用扬声器和宝马525的原装喇叭在尺寸大小上面较为接近，但可以明显的看出德国Rockford宝马专用套装喇叭在用料上更加充足，拿到手里也非常有分量；而且其是针对宝马车的结构特点进行研制的，直接在原喇叭位进行替换安装即可，不必剪线也不必另外引线，安装高效快捷便利。

        前后声场分别升级一套德国Rockford宝马专用三分频和两分频，左右前门4只（高音+中音），前排座椅底下2只中低音，后挡板4只（高音+中音），全部喇叭原喇叭位替换安装。

        德国Rockford宝马专用高音安装在三角位

       

        德国Rockford宝马专用中音与原车中音对比照

       

        德国Rockford宝马专用中音替换原车中音，原位安装

       

        德国Rockford宝马专用中低音替换原车中低音，安装在座椅下方

       

        德国Rockford宝马专用中低音的安装近照

       

        德国Rockford宝马专用扬声器的高音穿透力极强，中音温润、舒适有感染力，座椅底下两只中低声补充低音部分；10只喇叭打造出一个完整的声场，让整体声音表现明亮，声场更加宽阔，能量充沛。

        德国Rockford宝马专用两分频安装在后挡板位置

       

        除了升级喇叭外，再加装一台歌剧世家DSPI8处理器，除了常规的调试功能外，更配有31段可调浮点EQ，更符合个性化听音用户的需求。搭配一台美国骇客6声道功放为喇叭提供功率支持，引线安装在尾箱侧边，不占用尾箱空间。

        美国骇客6声道功放安装在尾箱侧边

       

        宝马专车专用音响升级方案的诞生，无非就是针对一些想改装又怕损坏车辆的外观、内饰或者动力系统的车主而研发的，让这些音响爱好者可以放心做音响改装，安心地追求自己期待的音乐。

        当然，为了让爱车有更好的保障，让升级的音响器材发挥最佳的播放效果，选择口碑好，经验丰富，技术深厚的改装店家来操刀就更是事半功倍了

宝马5系的音响改装后，音质能提升多少？

       首先需要看你的宝马是哪一款的，宝马5系对不同年份阶段的车有不同的改装。这里拿新款5系F10来说吧，比较经典的应该属于本公司改出来的hamann款包围了，简单看下效果图：

       当然新5系还有其他改装款式，，，。

5系为什么装不了马鞍灯

       宝马5系一直以操控性能稳定著称而备受车主喜爱，但是过于追求操控性能的极致，就容易忽略其他地方的设计，比如原车音响，正常来说宝马5系这个级别的车音响配置都不会很差，但是实际上在音响配置方面宝马5系很是一般，原车音质浑浊不清，破音失真都是常有的现象。

       改装丹麦丹拿汽车音响之后，喇叭音质平滑顺畅，丰富的细节表现将音乐的魅力完美呈现出来，让车主沉迷其中。

       为了满足丹拿喇叭对功率的需求，添加了一台德国零点超级平衡功放，提供了强劲充沛的功率，使声音对细节的刻画更加出色，音乐的层次清晰，质感十足，再为其添加一台意大利欧迪臣Bit One HD处理器，弥补原车主机解析力不足的信号缺失问题，提供高品质的音频信号和精准的调音功能。

宝马5系有座椅通风吗，宝马5系加装通风座椅案例图

       大家好，今天佳华小编来给大家带来一台宝马新款5系的车型，升级激光大灯的案例，这款车也是我们的老客户了，之前车主在我们店改了原厂盲点辅助、牛角黑色后视镜、全车黑化改色膜、原厂专用座椅通风和中网黑化处理，今天我们来点重磅的“大餐”，在为它量身定做一套激光大灯，我们知道，这款车虽然是高配勺子，但是对于灯光要求比较高的车友来说还是不够用的，客户之前的CRV改了四近四远LED透镜，远近光完全碾压这款原厂大灯，这也就是为什么很多车友觉得近光不够用，照得不宽的原因。

       我们先来看看宝马5系对自己的爱车升级激光大灯的效果评价，和奔驰原厂的矩阵大灯相比，都非常的亮，远光非常亮（但是我们不建议长期开远光，合理升级，合理使用车灯）

       升级车型：19年改款宝马5系530

       升级配置：远光位置移植更换激光大灯系统

       升级原因：原厂勺子大灯亮度不够用，远光照不远，在漆黑的路面清晰度不够！

       我们知道宝马在智能激光大灯也出现在了配置表上，灯组上的蓝色光带似乎时刻提醒着它的不凡身份；一体式双肾格栅也更加宽大，彰显出新5系更加自信的气势。我们来看看这台5系是怎么样升级激光大灯的！

       我们来看看宝马5系升级改装激光大灯的过程，这个是原厂的车灯，原厂的勺子大灯还是非常的漂亮，但是对于有 要求的车友来说，更想体验最具有科技感的激光大灯，直射距离能够达到800米，铺路效果非常的好（后续会放效果图）

       安装激光大灯我们需要拆下原厂前杠，取下大灯总成，当然专业的保护措施和施工流程都少不了。

       我们来看看原厂的勺子大灯近光效果，近光比较暗淡，光线右边亮，左边亮度不够均匀，这也就是为什么车主要移植一对激光透镜的原因！

       宝马原厂勺子大灯远光的效果：这款车灯虽然是高配带随动，应有尽有，但是亮度实在是不尽人意，原车自带四近四远，但亮度和普通的LED透镜相差甚远，我们接下来进行分解，看看区别在什么地方？

       原厂大灯师傅们已经拆卸下来了，我们来看看即将移植的激光大灯透镜，最显眼的就是蓝色的透镜，真激光相信懂行的车友都看得出来，是不是很期待升级后的效果，咋们接着往下看。

       转眼间宝马新款5系的原厂大灯透镜已经拆卸下来了，我们看看激光大灯与原厂LED透镜的对比，是不是非常的像？确实很像，因为这款前期改款车，宝马原厂顶配都没有激光大灯，只是保留了3系和7系的基因，把高配勺子大灯做成了激光大灯的样子，所以原厂透镜对比要升级的激光大灯就显得非常的像了。当然这也就是为什么很多车友看到别人升级后的激光大灯和原装的一样的原因。

       我们车间当天升级车型是宝马5系和传祺影豹，传祺升级原厂专用氛围灯系统，支持原厂屏幕调节，原厂的亮度不够，所以我们更换后市场高亮版的，来增加亮度。

       升级后的外观：我们可以看到就如小编楼上所说，升级后的激光大灯和原厂是一比一打造的，我们使用的是宝马 原厂专用的支架安装固定，不担心随动的问题，原厂所有的功能都完美保留，蓝色的激光最为显眼，这就是激光大灯应该有的样子，这里小编要说的是，我们使用的激光都是欧司朗纯正激光，不是市面上那些LED小激光，两者不能混为一谈，当然价格上也是相差甚远的。

       话不多说，直接上路面的效果，快来对比一，你的原厂大灯效果有这么亮吗？(#^.^#) 我们可以看到铺路效果非常的均匀，不会发散，而且宽度也非常宽，直铺4车道是完全没有问题的，激光透镜2个近光加上原厂2个近光，一共四个近光效果，亮度不仅不刺眼，还能够保证亮度统一，这就是激光透镜的铺路感，也不是普通的LED透镜可以对比的。

       宝马5系升级改装激光大灯的远光效果，我们从可以看到，远光亮度照得更加的远，虽然光线比较亮，但是还可以看的明显的光柱打到前方，不会出现前方黑洞的问题。

       为什么要升级激光大灯透镜？

       小编给你几点建议参考：首先是为了安全行车，原厂亮度不够，当然需要升级，其次是激光大灯启动快，寿命长，照射远，原厂给不了的，后续都可以弥补这个遗憾。

       到这里我们给大家分享的宝马新5系升级激光大灯已经升级完毕了了，如果你也有这样的需求，欢迎联系我们佳华车改！

一个准奶爸的宝马5系轻改之路

       宝马5系的座椅通风是通过在座垫和靠背的泡沫背面加装风扇，利用风扇将空空气吸入通风层，然后气流从通风层表面通过加热垫向上渗透到座套表面(座套采用打孔皮革)，让乘客在炎热的天气下利用通风功能驱散臀部背部的汗水，给乘客带来舒适感。宝马5系空调制系统主要由出风口装置、透气层和耐压专利导气层专用材料、风力调节和线组装置组成。通过连接原车的空空调系统，前级导气装置再到对应的强制静音风扇将冷空气加压进入座椅海绵，再经过我们专利技术的导气层。加压后一部分冷空气会通过皮革上的小孔直接吹到皮革表面，另一部分通过我们专利技术的导气层在皮革内部大面积降温。所有的细节技术处理都严格考验技术人员的实战经验。为了保证座椅通风对乘员的长期紧实，宝马5系在座椅通风系统内部配备了前冲程专利导气层装置。是整个通风系统的三大主要部件之一，有25万次挤压不变形的实验，直接关系到改装座椅的舒适性和长期乘坐后皮革的饱满度，保证整个座椅内部大面积均匀通风！

谈谈一辆宝马530Li尊享型的自我进化改装历程分享！

       “2016年5月15日。我跟媳妇在一场泰国的旅行之中相识，当初我媳妇已经是一个月入两三万的公司高管了，而我还只是一个普普通通的大学毕业生。虽然在父母的从小培养下，我有了一技之长，凭借着这个童子功的一技之长，从小学习不好的我，考入了一所国内知名的高等音乐学府。”

       “媳妇当时有一辆属于自己的大众高尔夫，虽然只是1.6L自吸的，但是一个小姑娘平时上下班代步，已经完全够用，而我刚学出驾照，没有属于自己的车，还开着老爸的那台09年的丰田凯美瑞，因为刚大学毕业，一个月工资也没多少钱，所以也没把换车这件事情放进日程里。”

       “就这样过了两年多，2018年年底我们步入了婚姻的殿堂，由于各种原因吧，新婚的我们没有把钱选择换车，而是把钱用在了我自己刚刚创业的生意上，我刚刚创业，很多地方和人情世故都不懂，媳妇为了支持我的工作索性辞去了高管的职位，一心一意的扶持我。就这样平平淡淡的又过了两年，媳妇检查出怀孕了，我记得当初谈恋爱的时候我媳妇就说过，她这辈子最喜欢的车就是宝马五系，当大夫通知我要当爹的那一刻，在高兴的同时，我就立刻决定要给媳妇买一辆5系，正所谓宝妈配宝马，也算是绝配吧，哈哈。”

       “媳妇只喜欢白车黑内饰，这种要求的5系比较少，做汽车生意的朋友也是各种打听，最后经过半个多月的寻找，最终在天津找到了一辆各方面都符合她要求的528Li，245匹高功率的那款，看好车况，跟媳妇商量后，立马决定打款、提车。先来看看小5刚到家的时候的样子。”

       “小5刚提回来的时候，觉得挺好看的，但是看了几天之后，发现轮毂有点太普通了，跟所有喜欢改装的朋友们一样，我也想让自己的车与众不同一点，偶然的机会，跟身边的一个关系非常好的朋友聊起汽车，他是一个不折不扣的车迷，从他的嘴里我了解了一些改装车的文化，其实自己一开始就是个小白，对改装车啥也不懂。其实也多亏了我的这位朋友，他给我讲了很多知识，看了不少案例，所以我少走了很多弯路。(其实说白了就是他带我入坑，中了改装车的毒，哈哈)”

       “巧合的是，正在我在想应该如何让小5变得与众不同的时候，一次偶然的聊天得知我的一位学生家长就是做汽车轮胎配件的，他得知我换车之后，说是为了感谢我这两年来帮助他孩子在乐器方面取得的成绩，要送我一套轮毂和刹车，虽然我百般拒绝，但最后还是没经住诱惑，当然了我也用了一支很好的乐器作为回礼送给了他的孩子，哈哈，无功不受禄，不能白拿人家的东西。”

       “过了几天后，我心想着轮毂已经换了，小5显得运动了，那我这包围是不是也要跟这套轮毂呼应一下，要不然看上去有点奇怪啊，所以就开始在网上找合适的包围，虽然主流都是改M5包围，不过我个人并不想这么改，可能因为我的车根本就不是M5，当然M5包围也确实好看，这个因人而异吧，每个人喜欢的风格也不一样!后来我得知还有5系M-T包围，虽然我不知道这个跟M5的包围有什么区别(因为我看这前杠跟M5的长的一样)，但是最起码不是叫M5包围，所以我想索性就要这个MT版本的，最终选择了台湾AN的，在这里要说一下，AN的包围品质真的没的说，相对来说很贴合，效果也不错，我只改了前杠和侧裙，没有改后杠和叶子板，买的时候才知道5系M-T版本的包围没有叶子板，哈哈。暂时没有改后杠的原因：第一后杠必须换成双边四出，如果装两个假的，冬天不冒烟，那岂不是很尴尬还不如不换，第二我觉得换了排气太吵，第三担心交警抓我。毕竟都要当爹了，还是安稳点好。”

       “上面提到了学生家长送我了一套轮毂和刹车，轮毂已经换完了，刹车还没有上。由于我的车是后驱电子手刹，所以如果前后都换卡钳的话，要增大到19寸轮毂而且后面要改成双卡钳，我原车是18寸的轮毂，我也不想随意加大轮毂的大小，另一方面也是为了省点钱，所以学生家长咨询我的意见之后给我的建议是前轮上大六活塞配355打孔盘，后刹车继续沿用原厂卡钳搭配355的打孔盘，为了对称，把后卡钳喷成跟前卡钳相同的颜色就可以。”

       “我换的这个刹车品牌叫AVR.?1。大部分车友可能没有听说过这个品牌的刹车，因为马路上和改装店咱们看到的基本都是Brembo和AP。这套刹车是台湾的，也可以说就是祖国的。而且我并不认为更换国产改装件是一件多么丢人的事，因为每个人的改装预算不同，需求不同，想法也不同，说白了我就是纯粹改着玩，想着过段时间看够了就换回来，我平时不下赛道，只是市区代步，偶尔跑一趟高速。众所周知，改车是个无底洞，只要你有足够的预算，那么对你而言永远没有最好的改装件，因为只有更好的在等着你。所以在此我也想告诉广大的已婚男性车友，改装可以热爱，但一定要量力而行，毕竟你身后还有一个家庭在等待你去支撑!!”

       “历时一个半月，小5的改装之路暂时画上了句号，过段时间应该会更换MT版的后杠和排气，到时候再跟大家分享吧。改装没有止境，没有最好，自己喜欢的就是最好的!”

       “最后，引用一位5系改装车友说的话：车子的本身是没有灵魂的，自从你买回家那一刻就被你灌输了灵魂。这篇文章及这辆车都是我下功夫花心思搞的，还希望论坛里各位大佬们嘴下留情，不喜勿喷!谢谢!”

       本期宝马5系改装案例鸣谢车主：KennyBWM

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       作为多年的键盘bimmer，终于在18年换车时选择了g38的530Li尊享m型。选择530LI纯属偶然，原本一心想要石灰540i配深蓝色的内饰的。结果有一天在车展宝马展台溜达时遇到熟人闲聊，发现有现车而且给了一个完全无法抗拒的价格，本身还很纠结长标轴，但在展台上还是被长轴的后排空间和科技配置所征服。 所以一时热血，当天就下了订单，三天后提车。不过也是由于当时头脑一热，直至三天后提车时我才第一次上手开过g38。后来证明当时真的一时冲动，如果当时冷静一下，坚持自己的开始的想法就好了。。。 为什么呢？因为g38实在太长又过于偏舒适了，哪怕自带M套件也是气质很商务。先天的长身板又达不到我想象中的“宝马范儿”外观和操控感，同时我又是一个“买车不改不如推下海”症的病人，一些后期改装件长轴的不匹配和缺失也在日后造成花许多时间精力去研究是否匹配。

       在提车回来几个月的新鲜感过后，我就对这舒适的大胖5有所不满进而想要改变，就这样开始提前了改装之旅，并在这条路一去不复返。 之前的一辆车也是经过了许多改装，汽配的，花里胡哨的，好的，坏的基本都走过弯路了，好在没有被前前后后的坑洼磨平棱角仍然有一腔热情，因此这辆车从开始之前就有了完整的计划。 首先自己也已不是当初20岁的精神小伙了，因此快不再是我的第一追求，极端、暴力、凶猛也不再是我的风格。马路上崩车、车友聚会的快乐也变成了每日接送孩子去幼儿园、去动物园的快乐，因此5系作为中大型房车自身的气质不能跑偏依然要保持内敛精致，犹如西装下依然有一身肌肉。 因此告别杂乱的配色，惹人眼球的嗓门，不再图便宜而选择野鸡改装件品牌，大不了预算不够时间来凑，不能将就成为了我自己对这辆车的改装要求。 在接下来一年里，自己花了很多时间和精力查询资料、研究数据，和改装店的哥们研究纠结了很多次，非常感谢我这靠谱的哥们，一路过来帮我计划帮我研究没走弯路，终于一步步进化成了我想象中的样子！

       前面说到车买回来没多久我就更换了避震，由于我每天上下班都要近40多公里高速，原厂虽然舒适，但高速变线、刹车时的车身晃动及过弯侧倾，真的有点恐怖。 避震的选择上因为要考虑日常的舒适性，同时身边朋友的F10就是V3，感觉真的很不错。所以自己也选择了KW V3。在前前后后调整了大概五次数据后，终于感觉“”嗯有宝马内味了“”[嘻嘻] KW高低速双区的设置，保证了日常行驶面对坑洼路面时避震高速运动的舒适性，也保证了过弯时低速避震运动的压缩回弹的强力支撑。让底盘质感直线上升，用朋友试我车的话就是感觉“很高级”。这套避震的选择也让我对改件选择上绝不将就的这个想法得到了充分的支持。

       kw v3

       第一个改装件上身，一低遮百丑！

       排气方面由于改装时案例少的可怜，针对长轴车型外国品牌的排气几乎完全无法参考和保证匹配性，因此在改装店朋友的推荐下选择了VHP的中尾段阀门排气。 收到排气的第一感觉就是做工真的很不错，焊点非常漂亮，外观很有天蝎的风格，从底盘看非常好看。

       装防倾杆时增加一张vhp排气照片，用了近3w公里，小细节很好看。如吊耳的镂空logo，连接管箍

       同时这套排气沿用原厂阀门和逻辑，2700左右才开启阀门，因此日常开车非常安静无共振，这也保证了日常接送孩子的绝对安静舒适，低扭损失没有多少感觉。晚上下班高速上偶尔sport+s档放纵一把是也很激情。

       轮胎轮毂方面更换了20的日本bbs ri-s双片锻造，配合米其林ps4s。一直是BBS的粉丝，所以基本没有太多考虑就选择了BBS，不过BBS对于G38的选择只有RI-S和LM，LM的风格实在感觉有点不是我的风格，最终选择了RI-S。轮胎的话适合规格除了米其林PS4S，几乎无其他选择，用下来的感觉除了胎噪和胎面较软很容易扎钉子和石子外几乎无缺点。 对了，bbs的整体重量说实话一直偏重，并不如rays等竞技型轮毂那么追求轻量化，但是视觉效果和强度绝对顶级，为了更换20寸的轮毂，轮胎的尺寸已经极端到前245/35/20后275/30/20。胎壁非常薄，所以对轮毂的强度是很大的考验。好在在我已经跑废鼓包两条轮胎后，bbs ris依然动平衡时完美，这个品质真不是盖的！

       bbs好看好质也好贵。。。

       原厂的刹车虽然也不错，但确实开快了停不下来，太软了。因此更换刹车便提上了日程。最终刹车选择更换brembo gt6，gt6这大六的脚感自不用多说，口碑一直良好，一直是走街最佳选择，前段舒适后段强力！日常开车时给了自己极大的信心，站得住远比跑得快重要！ 顺便一提GT6的刹车也解决了困扰我的原厂刹车的尖锐金属摩擦声和那个夸张的掉粉情况，低频的斯斯声听起来很舒服！等以后刹车片磨没了，准备换一套ENDLESS的刹车片继续提升一下脚感。

       底盘选择安装了cusco的底盘强化套件，cusco的品质也是放心，打消了我的顾虑，完全无任何异响！ 先说加了底盘强化这发动机舱内的颜值真的是直线上升，金色的拉杆也很有逼格么。花小钱装了大X！ 言说正传，强化后的底盘变得更整，配合避震过弯更有信心了，不会再有原厂又长又拖的感觉。不过为了舒适避震没有调的过硬，高速过弯时侧倾还是比较明显的，等未来防倾杆安装以后底盘的整体性能我相信应该会更加完美。 至此这辆胖5给我的感觉已经不再是那个大腹便便的商务车了，俨然有着几分3系般的灵巧灵动劲。 不过吐槽一下不足之处，加强件安装后在低速过地库很高的减速带时明显感觉车身跳的更厉害[吐]我媳妇说一过减速带就感觉后面要弹射起飞了。。。

       安装日本cusco前顶吧、前舱拉杆、后尾加强件

       在以上改完时进入冬季了，东北这冬天不换雪地胎后驱是有点危险的，因此换成了雪地胎，原配的19轮毂送去喷亮黑，配合mp黑套件也颇有黑武士的风格！原厂就挺出效果的！这样我冬夏两种风格也不腻歪[嘻嘻] 顺便一说，5系后轮尺寸太奇葩，实在不好配，大品牌的雪地胎太贵了还是防爆的，因此最后选择了南港的雪地胎，经济实惠还挺好用的！

       由于前唇喷漆这时候是原厂前脸

       原厂19轮毂真的挺好看

       人的欲望是无止境的，在更换了轮毂轮胎后总觉着动力确实有些不够看了，所以开始有了提升动力的想法。 因为平时代步为主，更追求平稳和后段加速，因此决定直接上到二阶，避免二次投资。调校上依然选择偏保守，并没有过高的增压。硬件上更换了高流量风格、加大中冷、200目竞技头段、强化金属涡轮管、tpe特调ecu程序。 一切硬件都是强调强化、安全，避免发动机和涡轮出现问题。 调整完首先12档的平顺性大大提高，这点出乎意料，低档位低速顿挫明显降低！同时低挡位因为扭矩大幅增加所以地板油的话后胎明显打滑，让这四缸虚胖的5系也有了大马力后驱车的味道[偷笑][偷笑]但整体依然舒适平顺，涡轮起压后明显感觉动力来的更猛更持续，sport模式时明显反映更加灵敏，因为常跑高速，后段加速动力十足。

       crracing加厚中冷，效果明显，冬天热车可慢了[偷笑]

       snowtech金属涡轮管，避免原厂塑料管爆裂

       原厂与200目vhp隔热头段对比，有臭味，可接受，不亮灯

       东西不多提升巨大

       其他一些小零件也有一些改动，更换了3d design的金属拨片、pivot的涡轮表监控运行状态、宝华盖板、后排娱乐等等常规项目。

       3ddesign拨片，很贵，手感质感做工也是很好

       外观方面放在了最后说，最开始选了mp套件，不过时间长看腻了，改装mp的也太多了，就开始考虑其他外观套件。 在纠结了很长时间、AC Schnitzer，hamman和3d design 后，最终选择了来自日本的3d design的外观件，3D一直专门做宝马的套件，风格素雅精致，原厂范儿十足，自己很是喜欢。 突发奇想的选择了3d design的前唇+老5系f10的3d design碳纤维前铲装饰片混搭，尾翼也为3D的。侧裙由于日本未出长轴款，用此继续延用了mp侧裙来配合3D套件的侧面视觉线条延伸。后唇因为3d的套件有些贵，以后再说吧。。。所以依然继续使用了mp的后唇[挖鼻] 原来的mp中网也更换成了原厂m550的铈灰中网和铈灰侧腮，来配合3d的素雅风格。最终各种混搭起来效果自己看来还是不错的[嘻嘻] 同时为了让姿态更好看轮毂更饱满，前后增加了锻造的blox法兰垫片和锻造加长螺丝（法兰垫片和螺丝原是为了原厂轮毂配雪地胎用的，因为避震降低原厂轮毂et值不够四个轮子陷在车里看起来很丑）四个轮子均爆出车体一点点，后轮爆出比较多，但配合后装的m5后轮眉尺寸就非常完美了，后面看有一种小宽体的感觉。 最后附现在的定妆照片：

       仔细看后轮可以发现增加了m5的挡泥板装饰片，配合垫片使轮毂爆出车身和装饰片齐平，加上原厂后轮倾角姿态外扒很有肌肉感

       3d design前唇+f10的3d design碳纤维装饰片，正品的吻合度堪比原厂件，小日本的手艺确实可圈可点

       原厂550的铈灰中网，铈灰獠牙和3d前唇不匹配，需要自己切割就没装

       原厂550铈灰侧腮

       长轴车只有mp的侧裙可用，增加侧裙后视觉增宽明显，外扒姿态更好些，但迎宾光毯会被挡住一半

       后轮增加m5的挡泥板装饰片，配合法兰垫片使轮毂爆出车身和挡泥板装饰片齐平，小点缀整体气质提升巨大

       3d design拨片质感爆炸

       至此我的胖5基本已经不会再动什么了，我对于现在的状态已经非常满意，细节上可能还会继续推敲缝补，但至少短期内不会有什么更大的变化了。流水账写了一堆从头看到尾，回想自己的车一步步进化，越来越有自己的想法和风格，每天上下班只要看到自己车我都会很开心。最大的乐趣就是开出去兜兜风转转山，这就是玩改装到现在最大的幸福吧！ ——————————————————— 更新：德国H&R防倾杆 订货的防倾杆今日终于抽空安装上了。首先H&R的品质不用多说，一直是顶级防倾杆的代表，颜色也很亮骚。 原厂约为28mm、17mm。更换的H&R防倾杆约为35mm、25mm。没有对比就没有伤害，和改装的一比原厂就很单薄了。

       后防倾杆对比

       一行小白字代表了身份[偷笑]

       前防倾杆安装完毕

       整个安装过程比较简单，前后大概2个小时，拆装比较容易。 简单说一下体验，首先防倾杆这个东西看起来无比简单，但对整体底盘的变化自我感觉真的是质的飞跃！和避震一样安装后立竿见影，车辆日常舒适变化不大，但是过弯时车身的侧倾被大幅抑制！过弯信心大增！以前80过的弯车身侧倾严重，有一种向弯外扯，拉不住的感觉，心里很没底，今天安装后试车直接上到100的速度依然感觉完全还可以再凶一点！高速变道也很稳定！ 今天同时跟一辆同样改了避震的f10短轴535对比，也完全不虚。终于一改g底盘这硬不起来的“软”毛病了！ 自我感觉和避震一样是最具有实用性的高性价比改装件！非常建议对操控要求高的朋友体验一下！ 至此底盘强化基本完成，底盘强化件+避震+防倾杆的组合终于完全满足了日常对操控的需求！原来长轴5系也可以很运动[偷笑] ——————————————————— 最后也希望大家能互相分享更多自己的改装想法！少飙车！少飙车！少飙车！多交流！维护好我们这脆弱的爱好和氛围吧！

       好了，今天关于“宝马5系改装案例”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“宝马5系改装案例”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。