2023款沃尔沃s60最新消息_2023年沃尔沃xc60最新消息

2023款沃尔沃s60最新消息_2023年沃尔沃xc60最新消息

       大家好，今天我来给大家讲解一下关于2023款沃尔沃s60最新消息的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.汽车资讯∣北京鼓励消费者换新能源车;新款沃尔沃S60正式上市

2.易车照相馆 好好先生沃尔沃S60

汽车资讯∣北京鼓励消费者换新能源车;新款沃尔沃S60正式上市

       ◆ 新款沃尔沃S60正式上市

       售价29.69-46.19万元

       新款沃尔沃S60正式上市。其中，燃油版推出5款车型，官方指导价29.69-38.49万元;插电混动版推出3款车型，官方指导价39.99-46.19万元。作为改款车型，新车针对外观、内饰进行了一定调整升级，并继续提供多种外观风格供消费者选择。

       ◆ 武汉出台促进新能源汽车消费政策

       武汉十部门联合出台《武汉市促进新能源汽车消费工作方案》。在落实省汽车以旧换新补贴政策方面，对持有武汉号牌的个人消费者转出或报废本人名下旧车并购买新能源汽车的，在使用环节分别给予5000元/辆和8000元/辆的补贴。对消费者购买新能源汽车，继续执行国家现有新能源汽车免征车辆购置税税收优惠政策。对在武汉市购买符合条件的新能源汽车并在汉上牌的个人消费者，给予价值3000元/辆购车大礼包。含1000元/辆购车优惠、价值1000元/辆的赠品，以及按照1000元/辆标准给予消费者充电补贴。《工作方案》还提出，2022年，武汉力争更新新能源出租车14000辆、更新新能源公交车1800辆、新增新能源城市货运车1000辆。

       ◆ 帝豪L 雷神Hi·X 开启交付 售价12.98万元起

       旗下全新紧凑型轿车——帝豪L

       雷神Hi·X正式开启交付。新车在今年4月上市，推出3款车型，官方指导价12.98-14.58万元。动力方面，新车搭载混动系统，其综合最大续航可达1300km，0-100km/h加速时间为6.9秒，馈电油耗为3.8L/100km。

       ◆ 全新MG5上市 指导售价6.79-9.99万元

       用户可在享受国家购置税补贴的基础上，享3000元现金优惠、至高5000元置换补贴、0首付/0月供/0利率以及终身免费基础流量等权益。

       ◆ 北京换新能源车满足条件可获补贴

       北京市商务局等 7 部门印发《北京市关于鼓励汽车更新换代消费的方案》通知，其中提到，此次补贴时间为 2022 年

        6 月 1 日 0 时至 2022 年 12 月 31 日 24 时。补贴适用对象为，自然人车主报废或转出本市注册登记在本人名下 1

       年以上的乘用车，在本市汽车销售企业新购新能源小客车，开具《机动车销售统一发票》，并在 2023 年 2 月 28

       日前完成新购新能源小客车上牌手续。

       ◆ 哪吒S耀世版线下首秀 预售价33.88万元

       超限量发售

       在2022重庆车展中，哪吒S耀世版完成了线下首秀。目前，新车已经开启预售。新车预售价33.88万元，限量999台。外观方面，哪吒S耀世版基于普通版哪吒S打造，但作为顶配限量版车型，其采用了专属车色，且轮圈等车身细节也和普通版车型有所差别。更重要的是，新车采用了前排双侧剪刀门，视觉效果极为夸张。车身尺寸方面，哪吒S车身长宽高分别达到4980/1980/1450mm，轴距为2980m，定位中大型轿车。

       ◆ 欧拉芭蕾猫7月12日正式上市

       预售价19.3-22.3万元

       欧拉芭蕾猫将于7月12日正式上市，目前，新车已经开启预售，将推出4款车型，预售价19.3-22.3万元。续航方面，新车将提供401km和500km两种选项。外观方面，欧拉芭蕾猫采用了极为复古的设计风格，整体造型相当圆润，辨识度相当高，开在街上一定是“最亮的仔”。车尾部分，芭蕾猫的尾灯造型也采用马蹄形，和前脸形成呼应，并在前后包围配有镀铬装饰条，提升复古气质。配色方面，新车将提供定白、天青、米釉、钧霞、朝暮青白、金风玉露多种可选。

易车照相馆 好好先生沃尔沃S60

       不知道大家有没有发现，如今售价昂贵的国产车越来越多了。有些新品牌的新车，立足未稳就敢叫价50个W，令人直呼“初生牛犊不怕虎”。有趣的是，过段时间一看，发现它竟然还卖得挺不错。反观豪华品牌，倒是越来越接地气。

       看到某些自主品牌的车型售价堪比豪华车，甚至比豪华车更贵时，我们难免会思考一个问题：是不是这些车也可以称为豪华车了？这就涉及到豪华车的定义了。

       长久以来，我们对“豪华车”的定义偏向于“豪华品牌旗下的车”，这源于我国汽车工业起步较晚，我们起步的时候，豪华品牌已经基本定型了，所以长期以来都是“品牌决定车”。

       另一方面，以前的汽车市场可谓是“泾渭分明”，国产品牌的车价格大致在15W以下，合资品牌大致在15-30W，豪华品牌旗下车型普遍在30W以上。大家在各自的价格圈子附近活动，什么定位的品牌卖什么价格的车。

       然而不知从何时起，“泾渭”不再分明，而是开始交汇。30W以上，曾经是豪华品牌的专属区间，现在不少国产车开始攻占这个区间，也有消费者买账。然而，当你车型体验得足够多、具备一定的鉴定能力的时候，就会发现豪华车的某些底蕴，是大多数同价位新品牌车还欠缺的。

       最近，我就试驾了一款具有代表性的车——2023款沃尔沃S60 RECHARGE，也就是插电混动即T8版本的S60。今天咱们就通过它各方面的表现，来解答这个问题：沃尔沃作为豪华品牌，它的底蕴体现在哪些方面。

       上一次试驾S60，是在两年前它刚完成换代的时候，当时它还是一款全新车型。那次试驾活动给我安排的是一辆T5智雅运动版，红色的涂装令人印象深刻。

       早在那时，这一代S60的底盘之优秀，就给我留下了深刻的印象，以至于我觉得它的动力更强一些也完全hold得住，尽管它采用的2.0T高功率发动机已经有了250马力、350牛米的亮眼数据，以及不错的动力表现。

       动力强弱与否，是很难一概而论的，同样的动力，有些人觉得弱，有些人觉得强，甚至同一个人在不同时期的观念也不一样。我当年在驾校练科目三的时候，觉得驾校那辆破捷达的动力都很强，考完驾照自己开了一段时间车之后，就觉得驾校车动力实在太弱了。

       S60 T5版本的动力，可能对于95%的人而言都够强了，但总有一些驾驶技巧已经足够娴熟且对动力要求高的人，会觉得还不够。这时候，S60 T8版本的其中一层意义就体现出来了。

       上面提过，T8版本采用的是插电式混合动力，前置的发动机加上后置电机组成了四驱系统。由于插混车型均具备纯电行驶能力，所以电机必然是具备驱动力的，因此想必有人会认为插混车型都是四驱：前置发动机驱动前轮、电机驱动后轮。其实不然，很多插混车型的电机也是前置的。

       尽管S60 T8的发动机也采用的2.0T，但单论发动机，它也比B5上的高功率发动机强一些，其最大功率310马力、峰值扭矩400牛米，更别提它还有后置电机了。这台电机最大功率146马力、最大扭矩309牛米，从而使得系统综合最大功率达455马力、综合扭矩709牛米，官方百公里加速时间4.7秒。

       驱动方式的多样性，决定了插混车型性格的多样性。对于任何插混车型而言，纯电状态下都是和善的，它们安静、平顺，使人如沐春风。但是，有些插混车型一旦没电，就会变一副脸，发动机噪音、抖动会顿时明显起来，行进过程中可能还会出现较为明显的顿挫。因此插混车型馈电时的状态，最具有参考意义，以下也主要通过馈电时的状态展开。

       S60 T8这款车，如果用混动模式的话，起步阶段它还是主要由电机驱动，油门稍微踩深一些，虽然也会有较强的动力迸发，且这个动力足以让你在高速轻松且迅速地完成超车，但发动机的存在感仍然不明显。如果充电不便的话，这是最适合代步通勤的模式。

       然而当你通过中控屏将驾驶模式调节至运动时，发动机的存在感会明显强起来，尤其是正在红灯前蓄势待发的时候。车内开始能感受到轻微的震动，它并非主要来自发动机本身，而是有点像刹车按捺不住车辆向前的躁动，此时动力会对油门的开度给予更积极的回应。

       除了纯电、混动、运动、四驱这几个模式之外，还有一个模式对动力输出特性有着直接影响，当然，更准确地说应该是挡位。当你挂到D挡后继续将挡把往后拨，就能挂上B挡，B挡之下，动能回收效果会更加直接，这意味着松油门就能一定程度上产生制动效果。当然，它和很多纯电动车的单踏板模式有些不同，即便油门松到底也不会刹停，而是保持在7km/h左右。

       我试了下B挡的特性后，很快就挂到了D挡，因为很难短时间内将反向控制这台车的油门，练习得如火纯青，油门稍微松多点，就会有重踩刹车的感觉，这个过程显然不舒适。直到我遇到了一段拥堵路段，才发现B挡的意义所在。

       在拥堵走走停停的状态下，车辆的速度一般最高也不超过20km/h，而挂B挡时，在15km/h以下松油门的话，动能回收是非常微弱的，不会令人有强烈的不适。

       另一方面，B挡下从静止加速，油门灵敏度会大大降低，举个例子，当时我在B挡下保持15km/h左右行驶，挂到D挡后，油门踏板开度保持不变，速度却马上会提起来，被压抑的动力突然释放。

       由此可见，堵车时用B挡有个好处，不用太过担心控制不好油门、突然踩重了点，动力来得太快太猛而导致追尾。毕竟对于一些驾驶技术不够娴熟的人而言，这已经算得上大马力了。

       总而言之，即便馈电状态下，S60 T8的加速体验也是和我此前试驾的一些5秒左右的车基本契合的，动力足够强劲。但这时候问题也来了，以前“4秒俱乐部”的车是非常少的，由于通过电机传达的动力来得要简单粗暴的多，因此现在很多纯电动车都能进入“4秒俱乐部”了，甚至更快。

       除了加速性能，S60 RECHARGE是否具备其它有优势的方面呢？当然是有的，比如上面聊燃油版S60时提到过的底盘。

       沃尔沃貌似是现在唯一大规模使用双叉臂前悬架的品牌了，国内在售的车型，除了紧凑型的XC40系列之外，都是前双叉臂，无一例外。有人可能会说调校某种程度上更重要，确实，某些采用双叉臂悬架的车，底盘质感也很一般，关键在于，沃尔沃的调校也没有短板。

       舒适，是现在汽车领域的主流语言，它强调的是在轮胎以及悬架阶段，就将路面传来的振动基本过滤掉，尽量不将过多振动传递到车里，再通过柔软的座椅使得乘客在经过一些起伏时感觉如履平地，越接近这个终极理念，车就越舒适。对于乘客而言，这或许是最佳的效果，但对于驾驶员不一定是。

       沃尔沃的底盘特色在于，路面的一些振动实际上是能传递到车内的，但它并不会使乘坐者厌烦，同时驾驶者也非常喜欢。我所居住的小区附近有一条快速路，它是贯穿整个市区的主要通道之一，它的道路状况并不算太好，尤其是下水道井盖非常多，你很难完全避开井盖。

       近几个星期，我分别开着四款车在这条长达几十公里的快速路上行驶过。其中最符合“舒适”这个概念的那款车，在平整的路面确实有如履平地的感觉，但经过这些井盖时，振动却也明显。

       沃尔沃不会彻底过滤那些细碎的颠簸，但同时，由于它过滤井盖这种较为明显的颠簸时，悬架表现得干净利落，所以会让人感觉质感很强，因为乘员并不会觉得太颠，远不至于到难受的程度。

       由于前置发动机、后置电机的布局特性，S60 T8版本的前后配重更均衡，燃油版S60的底盘就很稳健、厚重了，而T8版本的厚重感更强。人们说起安全感，首先想到的是被动安全，也就是碰撞之后对人的防护，说起主动安全主要也是碰撞预警等预防事故发生相关的配置，往往忽略了一款车驾驶方面本身给人的安全感。

       同一个人，面对交通事故有同样的敬畏心，但他驾驶不同车的状态可能是不一样的。有些车跑高速，可能变个道都会心惊胆战，因为它快速变道时的侧倾，会给你一种不安定感，尽管你的内心清楚在高速限速内变道这种程度的驾驶，如今道路上绝大部分车都能胜任，但这种侧倾明显的车，还是会让你忍不住收敛，除非在你心中，安全不是第一位。

       而S60这种底盘稳健且动力充沛的车，在限速范围内，你远远无法试探出它的极限。它高速变道、快速过弯时的这种稳定感，会很明显地传达给驾驶员，进一步升华为驾驶员的安全感，从而让你敢于在法规允许的前提下，将驾驶风格调整得激进一些，所谓的驾驶乐趣，也就由此诞生了。加上刹车效果好，你会更有信心地应付更短距离内的突发状况。

       我回想了下自己所驾驶过的一些现售的豪华品牌中级车，比如A4L、3系、C级、CT4、XEL等，其中我个人最喜欢的是S60和CT4的底盘风格。CT4是有时候会活跃一些，而S60则是始终给人一种安定感。

       S60 T8的转向，也没有向舒适性妥协过多，而是保持了较大的转向力矩，偏向运动的风格。我在中控屏里找了下，貌似没看到转向力度模式调节，但有个降低转向助力的功能，打开此功能后，转向会变得略沉一些，我个人更喜欢偏沉的手感。

       以上我已经尽可能详细地描述了这辆车的驾驶体验，接下来咱们再聊聊一些外在可见的东西了。

       T8版本的S60，外观其实和B5等其它版本区别并不大，只能通过轮毂、牌照颜色以及logo等少数细节处分辨它们的身份。比如我试驾的这辆车采用了19英寸的轮毂，轮胎规格为235/40 R19，而几种燃油版原厂都是17英寸和18英寸的轮毂。

       关于外观部分，我就不赘述了，毕竟它不是一款“初出茅庐”的车型了。我个人觉得对于T8版本而言，外观部分还是低调了一些，完全可以更运动，打造出更多和燃油版有差异化的东西，就像“弟弟品牌”领克的03和03+那样。但插混车型是比较复杂的，完全追求运动也不是它的初衷，更多的是应环保、牌照等需求而生。

       内饰部分，沃尔沃家族的设计风格也都比较低调，S60自然也不例外。如果你仅仅是通过眼观，你或许会觉得它实在是和豪华车的内饰不相匹配，但当你坐进车内通过触摸、按压的方式感受一番，不难感受到它用料的厚实，体会到它的内涵。

       这辆车的内饰，没有任何花里胡哨的东西，在这个“大屏辈出”的年代，它似乎有些单调乏味，但在我体验的这段时间里，并没有感觉缺少什么配置，或者哪个功能用不习惯，同样都是屏，它中控屏用起来相当顺手。

       单看界面的UI，它的这块屏可能就会被某些造车新势力扔进垃圾堆，但用过之后，你就会发现它有多么顺手。由于菜单页面非常浅，在你需要寻找一个功能时，无需一页页翻、一项项点进去看，很容易找到相关功能的控制区域。

       这辆车内饰部分最特殊的地方在于座椅，它采用的是织物座椅，某种程度上，你可以称其为“布座椅”。一般的车型，布座椅是低配车用的，高配上才有皮座椅。

       在S60 T8上刚好相反，选装包含

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       易车原创 当温柔的海风吹拂到哥德堡上空时，它便能感受到这片土地的神奇。或许当地人早已习以为常，但近一个世纪来，哈苏与沃尔沃始终牢牢承载着这座城市的荣耀和辉煌。在一些人那里，哈苏不再用来记录岁月，而是在静谧时光中，充当着人类情感的纽带；而在另一些人那里，沃尔沃则扮演着这样的角色。

       本期主角：沃尔沃S60 2023款 B5 智雅运动版

       “闪银灰”的魅力

       这款名为“闪银灰”的车漆颜色让我对这台S60增添了50%的好感，另外的50%是镀铬饰条的缺席所带来的。尽管不是第一次出现在S60身上，但毫不避讳地说，没有哪个颜色可以像它那样发自内心地将沃尔沃的性冷淡风表现出来。我本以为这是我的心声，可发现有许多人也早已这样认定了。

       在这个动不动就和运动沾边的世界里，S60面对喧闹而无动于衷的样子反倒更吸引人。我其实并不太在意它是否装备了运动外观的套件，尽管那样看上去会与它知书达理的气质背道而驰，但或许换一种口味来拥抱世界也是个可取的选择。

       有关于“雷神之锤”的传说都已成为往事，自XC90起，有将近8年的时间里，这款LED日间行车灯成为了所有沃尔沃车型独具标志性的符号。看上去没有什么特别的，但就是让人过目不忘。

       优雅的短前悬设计并非只是后驱车的专属，这也是这台S60的神奇之处。在这个习惯了加长的年代，它依然保留着原有的纯粹，只不过有些时候，这种纯粹与后排乘客的无奈总是形影不离。

       能将格调与设计元素做到完美融合的品牌不多，沃尔沃算是其中一个。而得益于车型的尺寸与定位，S60在尾部细节的把握上，反倒要比S90来得更为出色一点。

       理性的好伙伴

       内饰的基调主要是由理性带来的，感性的地方会相对少一些，此外还有一些硬朗的氛围。与现在迎合市场的主流行为相比，沃尔沃的设计师依然在坚持他们对于“家庭成员”的理解，相处得舒服或许才是第一要务。

       规规矩矩的方向盘造型不太容易激起一个叫做“驾驶激情”的东西，只是有点可惜了那还不错的握感，而像换挡拨片这种东西自然也是没有存在的必要。

       冰冷的金属饰条在北欧人的构想下找到了它的容身之处，同时也帮助着这台S60去探寻现代城市文明的方向。不得不说，在处理座舱氛围的熟练度上，豪华品牌的表现的确更有说服力一些。

       在内置了原生谷歌安卓系统后，车机系统的卖相好了不少，功能性也一起得到了提升。全系标配的高德地图成为了23款S60车主的一大福音，而沃尔沃的老朋友苹果CarPlay也依然在列。

       欧瑞诗水晶来自瑞典，成立于1898年。沃尔沃并不吝啬对它的使用，旗下的每款车型上都能见到它，工程师在换挡杆底部增加了一颗灯泡，为的就是看起来能更晶莹剔透一些。

       为了让旅途不再单调，14个哈曼卡顿扬声器分布在座舱四周。另外，沃尔沃还提供了宝华韦健的音响选择，让那些车主们为更挑剔的耳朵买单。

       Nappa真皮并没有成为座椅的主导，环保面料的使用有效地提醒着人们这是一台沃尔沃。高耸的侧翼与腿托尽可能地保证着驾驶者不会轻易滑动，而瑞典人时不时透露的小心思，也俏皮地提醒着人们这是一台沃尔沃。

       可靠的代步工具

       在新增了48V轻混系统后，燃油版S60的动力徽标也由“T”字头改为“B”字头，但车辆的改变远不止这个。测试仪则告诉我车辆用7.1s即可完成0-100km/h的加速，相比“T”字头车型，这的确是个伟大的提升。此外，车辆启动时的动静也变小了很多，说实话，很多车的启停都没有如此平静。

       标榜性能的双叉臂前悬架在前驱车上并不多见，此外，铝合金的材质也显得颇为高级，S60的野心就这样被暴露了出来。悬架表现称职，配得上这台车的身价，且与略拖后腿的变速箱与轮胎相比，堪称“优等生”。

       燃油版的23款S60换装了7挡双离合变速箱，但比较有意思的是，只有B5 智雅运动版依然在沿用8AT的变速箱，也就是我手里的这台。变速箱升挡积极，表现正常，低速时的闯动似乎不太应该，但也不排除是我比较敏感的缘故。

       米其林的e·PRIMACY轮胎有其可取之处，它能够给S60带来更安静的座舱、更舒适的减震，或许还有更低的油耗，但也就到此为止。尽管车辆的刹车脚感不错，但抓地毕竟不是这套轮胎的强项，此外，1.7t的车重无疑也是一个较大的负担，这些都让它100-0km/h的刹车成绩很难进入41m之内。

       附：加速及刹车曲线

       0-100km/h加速

       时间7.12s

       100-0km/h刹车

       距离41.03m

       写在最后

       我不太爱揣摩一台车的性格，因为有时候车和人一样，都难以捉摸。在那个沃尔沃还被叫做富豪的年代，它的样子就像现在一样容易被记住。年幼的我根本不知道它的主人是什么样子，而时至今日，我同样不知道究竟什么样的人会买一台沃尔沃。

       因此，我努力将自己代入到S60的车主生活里，尽管那只是3天的短暂时光。我发现我很乐意开着它去任何地方，可以安安静静地巡航，不用担心冷不丁的挑衅，这种感觉不差，但也并不令人怀念。

       后来有一天，一辆闪银灰S60从我眼前驶过，那与世无争的样子，还挺好看的。

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       好了，今天我们就此结束对“2023款沃尔沃s60最新消息”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。