川汽野马汽车要倒闭了_川汽野马汽车要倒闭了吗

川汽野马汽车要倒闭了_川汽野马汽车要倒闭了吗

       现在，请允许我来为大家解答一些关于川汽野马汽车要倒闭了的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启示。关于川汽野马汽车要倒闭了的讨论，我们开始吧。

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2.山寨成品牌基因 川汽野马品牌发展历史

3.新春策划 | 2019中国车市回望:“马太效应”明显 行业洗牌加剧

4.混改、合并、收购……2019年车企按下变革“加速键”

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       6年的时间内，铃木退出了中国市场，川汽野马被送上交易所，奇瑞卖掉了观致，福田卖掉了宝沃，东风雷诺欲关闭武汉工厂，东风标致雪铁龙销量被“腰斩”，现代起亚销量遭遇“滑铁卢”，众泰、君马、华泰、猎豹都被爆出经济危机，力帆被收购，还有43家成立不到6年的新能源车企，直接倒闭了34家。从上述的事件表明了中国的汽车市场正在经历一场生存淘汰赛，也可以说是一场机遇，为什么这么说呢？因为中国的汽车市场虽然是全世界最大的，每年产销量能达到2000万辆左右，但市场份额毕竟有限，所以很多实力不够强的车企品牌被淘汰下去了，必然会有其他车企把空余的市场份额收入囊中，比如来自：日系的丰田、本田、日产；国产的吉利、长城、比亚迪；德系的奔驰、宝马、奥迪；美系的林肯、凯迪拉克都是这几年市场份额和销量上的“赢家”。

       近几年在国内A级豪华SUV市场中，有很多热销车型，纵观国内汽车市场，像奔驰GLA、宝马X1、奥迪Q3、沃尔沃XC40、凯迪拉克XT4都是目前比较热门的车型，而这些车型之所以能够在国内风生水起，是因为其自身强大的品牌效应与时尚的外观，当然对于同样拥有百年造车历史的林肯来说，自然也是毫不示弱，在今年推出全新紧凑型豪华SUV的“标杆车型”，不鸣则已一鸣惊人，它就是林肯冒险家，配2.0T与8AT，入门245马力，全系共5款车型可选，24.68万起已成爆款！

       从车型上来说，2014年预备进军中国汽车市场的初期，林肯一共推出了2款车型林肯MKZ、林肯大陆，全部都是轿车，当然了，“一条腿走路”并不能为林肯真正迅速的打开中国市场，于是林肯MKC、领航员、飞行家、冒险家这些更具有性价比的SUV相继进入了中国市场，官方指导价为：24.68万-34.58万元的林肯冒险家，作为林肯“6年磨一剑”的产品，长宽高轴距达到了：4615x1887x1630x2711毫米，光是在车身数据方面就比宝马X1、奔驰GLA更具优势，再加上冒险家专属的星辉式前镀铬栅、前脸晶钻式自适应LED矩阵大灯、车身至车侧完美呈现“S”曲线、颇有精致感的贯穿式尾灯，从而让冒险家开在大街上比起宝马X1更霸气。

       实现来到内饰部分，旋钮挡的设计更有精致感，12.8英寸的悬浮式高清中控屏，以及通过出色的语音实时指令的设置，让整个驾驶舱更是有了很强的科技感。与此同时，超大全景天窗、7色内饰氛围灯、14个哈曼国际旗下的锐威高级音响、手机无线充电功能等时尚前沿配置，更是驾乘体验的加分项。由外到内独树一帜的设计风格，为林肯冒险家在众多实力强劲的竞争对手面前争取了不少的市场份额。

       当然了，一款汽车自然也不能只靠非常丰富的配置、优越的空间表现力、个性十足的外观颜值，来赢得市场份额。想要真正成为30万级年轻消费者购买的首选，拼到最后还是得拼硬实力，对于一辆汽车产品而言，硬实力就是性能和驾控体验。林肯冒险家全系都是搭载了2.0T高压缸内直喷涡轮增压发动机，一脚油门可实现最大功率245马力，峰值扭矩达到目前2.0T排量顶尖的水平，最大扭矩390牛·米，配合全新8AT变速器，响应迅捷、无感切换，加速体验上乘。而在同价位，甚至价格更高的35万级合资豪华车型也无法带来涡轮增压瞬间迸发的快感。

       想要拥有出色的加速性能，那“发动机+变速箱+底盘”这三大件需要完美的配合才能发挥它最大的驾控价值感，林肯冒险家后悬挂采用多连杆式独立悬挂，配备了CCD自适应悬挂搭配5种驾驶模式，时刻保持舒适的驾乘表现，对于路面适应能力和转向能力上有先天优势，经过颠簸路面能够明显感觉到避震器的压缩和回弹动作都比较轻快，滤震表现非常不错，底盘扎实稳定，转向精准灵巧。实测仅需6.83秒即可破百。而在隔音方面，林肯冒险家是35万级以内的豪华SUV阵营中，做的最为出色的一款车型，在引擎舱处采用了双层隔音设计，标配了主动降噪功能，新增了双层隔音玻璃设计，再加上配备了主打静音舒适的19英寸米其林轮胎，静音效果达到了同级顶尖的水准，这也是冒险家的一大卖点之一。

       SUV再添“猛将”，林肯冒险家自上市以来，已然成为了该级别市场当中炙手可热的车型，甚至是同级的爆款，这时候有些网友可能会问，它的底气和自信从哪儿来呢？产品力远超宝马X1，订单狂甩1.7万，销量实现4连涨，这份销量成绩单便能说明问题。

山寨成品牌基因 川汽野马品牌发展历史

       随着四月份车企新能源销量数据陆续出炉，比亚迪以210295辆销量领跑榜首，广汽埃安与理想分别以41012辆和25681辆位列第二第三，哪吒、腾势等新势力也有着亮眼的表现。但欢喜并不属于大多数人，申请破产的雷丁汽车显然是局外人，雷丁汽车并未获得中国车市的眷顾，昔日“老头乐霸主”的出局，加速着中国新能源汽车市场的洗牌。

       2023年5月5日，据天眼查显示，雷丁汽车集团有限公司新增一则破产审查案件，申请人和被申请人均为雷丁汽车集团有限公司，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。

       对于雷丁汽车申请破产的消息，存在着不同的声音与评价，有人对此表示意料之中；有人对其感到惋惜，表示其受累于转型太慢。但导致破产原因是战略布局跟不上瞬息万变的市场节奏，还是品牌力不足或产品力欠缺，又或是其它原因？我们不得而知。

“老头乐霸主”的发展史

       雷丁汽车，相信对于大多数年轻人来说并不熟悉，甚至在此之前未有耳闻也并不奇怪。但对于中老年汽车消费者而言，并不陌生。原因在于雷丁汽车主要销售的电动车，并非一线城市用户熟悉的纯电动轿车和SUV等主流新能源车型，而是俗称“老头乐”的低速电动车。

       成立于2008年的雷丁汽车，创立之时乘着新能源的东风，瞄准老年代步车市场，销量一路上涨，成为细分行业的领军企业。2016年至2018年，雷丁电动车销量分别为15万、21万和28.7万辆，连续三年位居低速电动车销量第一。自2012年12月，首款雷丁D50发布销售起，雷丁汽车累计销售超百万辆，与丽驰电动、御捷电动并称为低速电动车行业“三巨头”。

       靠“老头乐”低速电动车发家的雷丁汽车有着一段辉煌的过往，但彼时的汽车行业暗流涌动，危机与转折总在不经意间来临。

       2018年11月，国家六部门发布《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地开展低速电动车清理整顿工作，明确指出严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。

       于是雷丁汽车开始谋求转型，2019年1月，雷丁汽车以14.5亿元收购四川汽野马汽车，获得新能源汽车、传统油乘用车、客车的生产资质，拥有完善的研发、制造、销售服务体系。雷丁汽车拿下了野马汽车100%的控股权，一举拿下了全套生产资质，还获得了野马汽车在研发、制造领域积累的成果。

       2021年，雷丁汽车靠着雷丁芒果?(?参数?|?询价?|??)?的推出，实现了30467辆的年销量，成功挤进新能源轿车榜单前十五。此时，雷丁汽车还定下”2025 年实现 200 万辆销量“的宏大销量目标 。但好景不长，2022年，雷丁汽车全系微型电动车的销量不足8000辆。还出现了滞销问题，销量持续下滑，从2022年10月开始，陆续有经销商表示，雷丁汽车在收到全款后不发车，已有一年之久。

       此前融资失败或许已经预示着破产的结局，只是本以为雷丁汽车会在新能源汽车市场开辟出一片崭新的天地，却不料还是跌落谷底。只能说，对于提前出局的结果，雷丁汽车已经努力过了。

转型失败，是“时”还是“命”？

       追溯雷丁汽车发展史，靠“老头乐”低速电动车发家，成长为该行业龙头企业，更作为中国电动化汽车产业全面升级的主要推动者。之后在新能源浪潮下，转战乘用车市场，成为新能源车企的一份子，雷丁汽车顺势而生，造势而为。但如今局外人的身份，值得我们思考，雷丁汽车转型失败是“时”还是“命”？

       可以说，一款热销车型的产生，是各家车企研发、品牌、产品、渠道以及供应链的博弈，还关乎行业发展趋势，主流消费风向。

       雷丁汽车旗下主要车型为芒果，芒果Pro、芒果Max三款车型，主攻的是A00级纯电微型车市场。而在这一细分市场，许多大型品牌也着手布局，如五菱缤果，吉利熊猫mini等。前不久比亚迪海鸥的发布，预示着低端汽车市场也会“卷”起来。海鸥与芒果相比或许还有着些许牵强，但无疑表明了未来趋势，况且对于大型汽车企业，规模效应会带来成本降低，中小型车企将会面临巨大的生存压力。前不久融资失败或许是投资者们对于结局提前的预判。

       此外，智能化趋势下，车企需要花费大量的研发资金去提高产品竞争力，建立品牌护城河。许多新势力也更加注重研发费用的投入。以蔚小理三家新势力为例，2022年，蔚来全年总研发投入108.4亿元，同比增长136.0%；理想汽车全年研发投入67.8亿元，同比增长106.3%；小鹏汽车全年研发费用为52.1亿元，同比增长26.8%。三家造车新势力研发投入总计超228亿元。由此可见，技术革命需要的是真金白银。

       再者，受惠于电池原材料采购成本下降，新能源汽车市场价格将会进一步下调，所以在价格方面的优势，将会进一步的缩小。而且随着人们消费水平提高，势必会追求更加舒适的体验，品牌力已成为消费者考虑的必要因素。

       总之，雷丁汽车的出局有自身实力不济、发展战略布局失误有关，也和时代大背景有着密不可分的关系。

新能源汽车市场或将加速洗牌

       不可否认雷丁汽车对于汽车发展做出的贡献。曾经拥有业内最齐全产品线的雷丁，不仅有畅销的D70D50等产品，有行业首款三厢电动汽车雷丁小王子，更创造了行业首个大单品。但一则破产的消息宣告着英雄成为过去时。落后就要挨打的道理也警醒着每一位局中人，新能源汽车市场的洗牌或将以倍速进行。

       据悉，今年4月初，天际汽车（长沙）集团有限公司发布一则《天际汽车停工停产通知》称，鉴于公司资金情况和生产与销售计划影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。此外威马汽车、爱驰汽车也被曝出了欠薪、停工等负面消息。

       不可否认，愈来愈激烈的市场竞争会导致更多车企出局，想要继续留在牌桌上，就需要在研发、品牌、产品、渠道以及供应链上齐发力，用具有竞争力的产品去拥抱瞬息万变的市场。

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       早期的川汽:起源于80年代 ●川汽早期盛衰:80年代成立/一度年销近万辆。

        上世纪80年代末，四川汽车野马的前身是成都汽修厂，是一家国有企业，也是一个新兴的汽车产业。这家工厂的效益非常好。可以说，当年成都汽修厂是很多人想进的单位。

        1988年，在当地政府的推动下，成都汽修厂与四川东方红汽修厂、温州汽修厂、四川金鼎客车厂合并，成立了成都轻型车总厂，开启了现代汽车制造之路。当时汽车制造业几乎为零，国内很多汽车制造企业都是从汽修厂慢慢转型而来。于是，成都轻型车总厂慢慢迎来了最辉煌的时刻。

        当时通用汽车厂主要生产三个品牌的车型:以越野车为主的野马，以客货运为主的白鹿，以乘用车为主的金顶。到了90年代初，市场上对汽车的需求量很大，尤其是四川各地以拥有一辆野马车为荣的公安、检验机构。当时一款车型的价格在7万元以上，即使在当时，四川汽车门口每天都有很多单位排队买车。

        当时三大品牌中，野马最为知名，主要供应四川市场。当时是国家免检产品，这也是四川汽车工业集团后来复兴“野马”品牌的原因。1992年至1994年，是成都轻型车总厂最辉煌的岁月，年销量可达近万辆。1994年5月，成都轻型车总厂与其他三家成都独资汽车企业合并组建四川汽车工业集团公司。

        然而，好景不长。当时中国汽车企业开始尝试走合资之路，比如上海大众、北京吉普、广州标致等等。野马还谈到了合资企业。当时与丰田、马自达、双龙等国外车企进行了谈判，但最终由于种种原因，合资未能谈成。随着市场的变化，主要是合资车企的影响，1996年，野马开始走下坡路，销量下降，并在随后的几年中消失了一段时间。

        川汽的复兴1:被房地产公司收购

        ●四川汽车复兴1:被地产公司收购。

        直到2021年9月，当时的四川汽车其实名存实亡。当时四川另一家公司福林集团的老板安志傅晶推荐，看中了当时四川汽车的土地，于是收购了四川汽车集团。福林集团隶属于四川汽车，从房地产起家，拥有房地产、交通、工业、医疗、商业五大产业。其总资产位列中国民营企业500强。安志富收购的四川汽车主要有四块地，其中两块已经被政府征用，剩下的120亩高盛大桥和30多亩红排楼在安志富看来都是很好的房地产开发用地。

        随后，经成都市政府相关部门批准，四川富临实业集团有限公司对四川汽车工业集团有限公司进行了整体合并重组，开始进行厂区改建和技术改造。已被四川省和成都市人民政府列为“十一五”汽车制造企业。对于四川汽车来说，它正式从国有企业转型为私人汽车工厂。

        2021年之后，虽然四川汽车进行了重组，但其实从上面我们可以看出，富临集团起初收购四川汽车的意愿并不强，但直到2021年之后，安志富才决定聚集富临集团的全部力量发展汽车制造业。在此之前，四川汽车被收购后，长达5年的“闲置期”开始了。在此期间，福林集团的房地产和交通行业发展迅速，安志富的个人财富增长迅速。

        当然，福林集团说完全闲置有点不对，因为当时川汽没有生产基地，没有车型，没有技术，更没有人才，川汽项目重启非常困难。当时，福林集团还收购了两家汽车相关的工业企业。一个是四川山川汽车厂，一个是成都机械基础零部件装备开发中心，生产汽车专用磨床。这在一定程度上也是川汽重返江湖的一个准备。

        到2021年第七届成都车展，野马原型车首次展出。其底盘由四川汽车股份有限公司自主研发，动力系统采用陈欣绵阳丰田4Y技术进口的491Q发动机。配置方面，驻车雷达、车载免提电话、动力转向、电动后视镜等设施齐全。当时计划新款野马SUV于2021年10月正式亮相并公布售价，预计在7万元左右，但后期没有消息。

        新款野马SUV推出后，销售和服务网络的分布也将陆续推出。与此同时，四川汽车股份有限公司第二代SUV的研发也在同时进行。据当时的四川汽车集团总经理王楠介绍，第二代SUV定位为休闲多用途汽车，外形由意大利专家设计，其核心零部件的知识产权也由四川汽车股份有限公司掌控，看起来四川汽车股份有限公司准备重新打开市场，但这一切才刚刚开始。

        说实话，这个原型的设计在当时绝对是时尚的。然而，在这辆新野马在车展上昙花一现后，就再也没有消息了。当时四川汽车除了原型车，连一条像样的生产线都没有。直到2021年底，四川汽车才开始投资3亿元在龙泉新建生产基地，占地近300亩。当时，高圣桥的所有基地都搬到了龙泉。

        川汽的复兴2:与颐中合资造车

        ●四川汽车复兴2:与青岛钟毅合资造车。

        虽然有基地，但是没有相应的造车技术，这是困扰川汽的最大问题，包括现在也是野马面临的最大挑战。在建设基地的同时，饥渴的川汽选择与青岛钟毅汽车厂合作造车。青岛钟毅是中国烟草公司和青岛市政府共同经营的工厂。当时青岛想造车，中国烟草有钱，于是中国烟草公司和青岛市政府进入汽车行业，在70年代和80年代购买了罗孚两个产品平台的四款车型的设备，但已经运营了两年多，那年还生产了一款叫解放路宝的车。使用罗孚的底盘和丰田8A 1.3L发动机，生产了3000多种车型，他们停产了。

        当时，青岛钟毅的生产设备买了很多年，一直没有卖出去。用当时川汽负责人的话说，“这些东西在青岛钟毅虽然是一堆剩菜，但还是可以吃的，乞丐是不能嫌的。这就是四川汽车的定位。”借助这一事件，很多媒体都宣传四川野马利用罗孚的基因生产新车。其实很少有人知道背后的故事。

        在购买了钟毅的生产线后，野马开发了四款全新的原型车，并于2021年在西博会上亮相。但奇怪的是，这一系列车型与2021年车展上亮相的车型一模一样，但都是短命的，没有跟风。

        除了技术和知识产权问题，原因可能还与2021年加入四川汽车的总经理张有关。2021年，曾任北京吉普、华泰现代、胡阿祥付琪销售总经理的张出任四川汽车总经理。一年多来，张才·林为传祺建造了一个技术齐全的新工厂，但由于董事会内部的分歧和对当年经济目标的怀疑，他于2021年辞职。

        随后，直到2021年5月，四川汽车“复活”后第一款自称有“英国血统”的车型—— 野马F99 正式上市，售价5980-6980万。至此，四川野马在沉寂多年后正式回归。外观方面，其实当时很多人一眼就看出了它与森林人有一定的相似性，但在动力方面，它搭载了丰田的1.5L排量CQ4C15发动机，最大功率98马力，最大扭矩132牛米。配置上有四轮碟刹、ABS、双气囊、自动空调节等。上市当天，野马F99是

        川汽的复兴3/4:山寨丰富产品线

        ●四川汽车复兴3:炒作提升人气。

        由于川汽野马多年来一直“沉默”，仅靠一款F99车型确实很难引起国人的注意，2021年以来，川汽进行了一系列炒作行为。首先，有媒体爆出四川汽车将斥资5亿美元收购悍马的消息。相信很多人都知道腾中重工收购悍马的消息。但四川汽车收购悍马的消息，其实比腾中重工更早。然而，在“收购风波”长期蔓延之前，四川汽车官方出来辟谣，说是假的。

        除了收购悍马之外，其实在F99上市之前，野马也声称吉利恩会背书F99上市。当年陈冠希“艳照门”事件曝光后，无论是“阿娇”还是陈冠希，在受到全民质疑后事件逐渐平息。后来野马声称请阿娇代言，觉得她的气质和野马的新车F99相当符合。然而，阿娇的代言失败了。

        2010年，车模“兽兽”被曝出“艳照门”事件，随后野马也表示有意请兽兽为野马代言，以野马车型的身份出席北京车展。不过后来野马官方也回应称，“野兽”只是备选代言人之一，野马也没有联系“野兽”。对媒体开放不接触，这无疑是炒作。

        2021年，另一位职业经理人张欣加入川汽野马。曾经担任南汽集团MG项目总指挥、北京汽车股份有限公司执行副总裁的张欣，来到川汽后誓要将川汽扭亏为盈，但仅仅一年，张欣就离开了川汽。至于原因，当时川汽希望张欣在原有罗孚技术的基础上开发新车型，狠抓产品质量，而张欣则专注于开发小型MPV车型，相当于推倒原有罗孚技术，打造新车型。然后双方分歧越来越大，导致张欣离职。于是，安志富不再相信职业经理人可以拯救川汽，于是从2021年开始，安志富自己挑起了川汽总经理的日常工作。

        2021年，四川汽车发布了三款全新的F系列车型，包括F10、F11和F12。其实这三款车型都是基于F99的。从正面看，它们与奥迪A3、斯巴鲁Foreman和起亚智跑非常相似。如今，这三款车型中的F10和F12已经以4-7万元的价格上市。

        除了这三款车型之外，夸张的是，在2021年成都车展上，野马汽车“抄袭”了三款全新车型F16、T-SUV、E-SUV，依次与奥迪A4旅行版、大众途观、英国菲尼迪EX非常相似，模仿程度之高令人惊叹。

        野马F16 2014款 1.6L 手动豪华版车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价厂商指导价0.00万

        2021年成都车展上，野马F16正式上市，但这次上市的F16与2021年展出的F16完全不同。现在在售的F16是一款小型SUV，售价5.58万元。2021年，F16变成了电动出租车，在成都龙泉驿区首次作为出租车使用。

        接下来的几年，似乎每年的成都车展，野马总是让我们目瞪口呆。2021年成都车展上，野马展台带来了三款车型，分别是A-MPV、M31D和B60X，其中A-MPV与马自达5相似度较高，M31D和B60X分别是“NV200车身线条的Erffa”和“Freelander 2+途锐的混动”。现在除了B60X这款工程车在2021年底下线外，其他几款车型都没有消息。

        到2021年，野马汽车还展出了野马M72、M302、M306和F18。M306是一款轴距2560mm的小型SUV，动力系统为1.5L发动机和5速手动或CVT变速箱的组合。M302是一款MPV车型，搭载1.5L发动机和5速手动变速箱。野马M72采用双门设计，看起来像是一款智能跑车，而动力则由电力驱动，最高时速120公里，续航里程180公里。F18是一款看起来像苏兰托的SUV。

        除了车展上展出的部分车型，我们还曝光了野马汽车的诸多“全新车型”，如野马S系列、F19、S-MPV、 野马C18 概念车等，其中S系列借鉴了宾利的设计思路。F19依然是斯巴鲁森林人供参考；S-MPV依然借鉴了马自达5的设计，但今年展出的C18概念车非常具有原创性，车内的设计也非常漂亮。

        我们也和厂家人员沟通过野马的“山寨”行为。厂家相关负责人表示，中国汽车行业起步较晚，真正起步是上世纪末，所以在汽车研发制造方面稍显薄弱，民族品牌与海外品牌差距还很大。在如今的汽车市场上，合资品牌占据了很大的份额。对于这种情况，自主品牌应该有一个好的态度。中国人善于学习，模仿也是一个学习的过程。野马汽车在不违法的基础上，坚持学习、借鉴、超越的过程。

        近年来，可以说四川野马模仿了很多车型，但真正量产的车型并不多。除了停产的F99，现在还有F10、F12和F16在售。现在我们真的无法预测Mustang未来会推出什么车型，因为我们也可以看到Mustang“研发”的很多新车型没有量产的原因。除了技术问题，最大的问题是知识产权，一味模仿随时可能触法。

        总结:

        其实我们并不想批评川汽散漫模仿的对错。从历史的角度来看，川汽渴望复兴的态度令人钦佩。虽然中间走了很多弯路，但作为“小工厂”，他们走的路无疑是艰辛的。自2021年四川汽车准备复兴以来，从前期向钟毅“讨要”到后期模仿等一段时间，四川汽车做了很多尝试。现在四川汽车还处于汽车企业发展的初级阶段，未来能否走得更远还是个问题，我们能做的就是给他们更多的鼓励和支持。 @2019

混改、合并、收购……2019年车企按下变革“加速键”

       纵观整个2019年，行业洗牌加剧，优胜劣汰明显。有人退出同时，也有逆势上扬者。

       总体来看：2019年，对车市和品牌车企来说都是一道坎，翻越过去海阔天空。而没能越过这道坎的，只有遗憾地倒在冲锋的路上。

       特斯拉国产化

       对于国内车市来说，特斯拉国产化无疑是2019年的重头戏。虽然此前特斯拉上海建厂的计划几经辗转，但好事多磨终于在2019年落地。

       2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂举行开工典礼，当时预计新工厂将在2019年夏季完成初步建设，年底开始少量生产Model?3，2020年大规模量产。

       2020年伊始，国产版Model?3车型正式对外交付，价格直接下探到30万元以下区间，并在上海地区引发消费者疯狂抢购。

       “如果能够进入特斯拉采购目录，对于汽车零部件企业来说肯定是一个机会。”在业内资深人士看来：特斯拉国产化是一把双刃剑。首先，定位高端的特斯拉给国内企业造成了不小的压力。

       其次，就是推动整个新能源汽车产业进程。据悉，特斯拉计划在中国开设一家设计研发中心，生产“中国风”汽车。产品一旦规模化与投放市场，同时拥有产品及价格优势的特斯拉，对国内新能源汽车市场冲击显而易见。

       不过，特斯拉在中国建厂，除了带来相关产业链的转型升级外，还能更好地激发传统汽车向智能汽车的转换效率。

       “面对威胁，国内车企要么在残酷竞争中重生，要么被淘汰”。可以肯定的是，特斯拉引发“鲇鱼效应”让此前只想新能源补贴的中国车企，如今调整心态正面趋势变革。事实上，此时再不能用产品说话，那么自主品牌被淘汰出局也是大势所趋。

       新能源下的新合资

       近几年，伴随着新能源汽车产业进程而来新合资模式，在2019年达到高潮。

       2019年3月，吉利集团就和戴姆勒集团发表了一个联合声明称：将于2019年底在中国成立一家新的合资公司。双方各有50%的股份，合作生产新一代的smart车型。

       2020年1月8日，吉利控股集团和梅赛德斯奔驰公司宣布，他们双方共同打造的smart品牌智马达汽车有限公司已经正式签约成立了。新的公司将在全球范围内进行全新smart电动型汽车的研发工作。

       据悉，新的合资公司希望能够把smart打造成全球领先的高端电动智能汽车品牌。一旦定型以后，车辆将会在中国杭州进行生产。并且会在2022年左右投放到全球市场。

       2019年，新合资趋势下，同样引发行业关注的还有长城和宝马。

       2019年11月29日长城汽车和宝马各持股50%的合资公司光束汽车正式奠基。该项目是我国放开合资股比后签约的第一家合资整车企业，是国内第一家民营企业合资整车项目，也是宝马在全球范围内的首个电动车合资项目。

       据悉，该公司除生产MINI电动车外，还将为长城汽车生产电动车产品。

       而光束汽车不仅打破了我国汽车行业合资公司的原有模式，还将实现联合研发、中国制造、服务全球顾客的崭新业态。对宝马的新能源汽车全球战略和长城汽车的全球化战略，都有着重要意义。

       力帆与野马的脱困之路

       “几家欢喜几家愁”这句话用在2019年的力帆汽车与川汽野马身上再合适不过了。

       2019年前三季度力帆汽车实现营业收入66.86亿元，同比下降19.52%。归属于上市公司股东的净利润为-26.33亿元，同比下滑2064.56%。根据力帆汽车2019年11月公告，目前累计涉及诉讼（仲裁）金额已达20.30亿元。

       洗牌加速，强者愈强，弱者堪忧，让2019年车市变得扑簌迷离。而受车市影响的，首当其冲的是这种既没有产品优势，又没抓住转型之机的弱势车企。据悉，为挽救力帆汽车，重庆市政府帮助力帆汽车成立债委会，要求各银行“不抽贷、不压贷、不断贷”，力帆汽车也表示将在政府发支持下竭力解除危机。

       眼看着对手越做越大，而自己却发展乏力，被市场和消费者抛弃——这条规律也同样反映在川汽野马的困境。

       作为2019年第一宗车企收购事件，川汽野马被挂牌出售成为行业一大冷门。2019年1月18日，川汽野马挂牌出售事件尘埃落定，由雷丁汽车花费了大概14.5亿元的价格入主川汽野马。

       据了解，雷丁汽车成立于2008年，是一家主要经营低速电动车的企业，在中国短途新能源汽车市场之中占有率排到第一。完成了对川汽野马的收购，就意味着未来雷丁汽车将拥有更加完整的造车资质。随着雷丁汽车的入主，川汽野马已成为往事。

       红点观察

       但随着市场的分化，2019年车市逐渐走向两极。实力品牌逆势上扬，弱势品牌每况愈下，前景堪忧。

       2019年，对于汽车新四化趋势下的车企来说，“布局”与“造势”成为主旋律。特斯拉的一家独大、吉利与奔驰公司、长城与宝马的强强联合，都是围绕未来新能源趋势做着充分准备。

       正所谓“时势造英雄。”完成此次洗牌和布局后，车市格局已然明朗，2020年的车市也将会更有看点了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       车市寒风肆虐，汽车行业淘汰赛加速，每况愈下的汽车市场便开启了遍寻药方之路。

       合并、收购、混改显然成为2019年车企寻找出路的关键词。

       “汽车产业早已告别了单打独斗的时代”，李书福的公开发言，早已成为汽车圈默认的共识。

       在此背景下，国内先是一汽、东风、长安合作，成立“T3”，再有吉利参与混改北汽流言四起，虽后者被双方辟谣，但“合作潮”已是不争的事实。

       同时，在2018年8月，由国资委下发的《国企改革“双百行动”工作方案》也明确表示了车企混改志在必行。

       也因此，先是12月初长达一年多一波三折的“奇瑞混改记”尘埃落定、长安新能源也敲定了即将引入的四家战略投资者，紧接着早有风声的一汽吉林混改也赶在2020年前落下帷幕。

       事实上不单单是国内，在国际上市场，“抱团取暖”也初见端倪。

       先是丰田、铃木各自出资购买对方股份，并宣布合作。再到FCA与PSA宣布合并，成为全球第四大汽车集团，无不阐释着中国一句老话“团结就是力量”。

       从国内到国外，从华晨宝马合资股比突防，雷丁、恒大入局新能源汽车领域，到全球车企PSA与FCA牵手及丰田、铃木互相持股，再到国企混改相继尘埃落定，汽车产业正面临着三十年前所未有转型和巨大变局。

       汽车商业评论整理了2019年车市中较为典型的几个案例。

       抱团取暖

       成为在销量下滑成为常态的车市中企业提升竞争力的最好出路。

       丰田、铃木互相持股

       8月28日，丰田宣布将斥资960亿日元收购铃木4.9%的股份，强化合作关系，共同研发自动驾驶技术。同样，铃木也出资480亿日元收购丰田的股份，强化资本合作。

       从全球市场来看，铃木仍只是一个小角色。2012年，它放弃了美国市场，2018年退出中国市场，这实际上承认了在全球最大的两个战场上的失败。

       尽管如此，与铃木合作为丰田带来的好处却不止一点。

       首先，印度市场。印度是全球第四大汽车市场，而且并有望取代日本，成为仅次于中国和美国的第三大市场。铃木通过其印度子公司Maruti?Suzuki锁定了印度约46%的乘用车市场份额，就连丰田也难以与之匹敌。

       双方合作有利于丰田在印度市场的发展。

       其次，铃木也将为丰田带来更大的市场规模。

       丰田自身的全球销量就已经很高了，丰田集团每年的汽车总产量超过1650万辆。但通过组建一个更加广泛的汽车制造商联盟，它正在实现无与伦比的市场规模。

       FCA与PSA合并

       12月18日下午，FCA官方宣布，已与PSA正式签署了一项具有约束力的合并协议，规定双方业务以50∶50的比例合并，标志着PSA与FCA正式合并成为全球销量第四的汽车集团。

       事实上，不景气的市场让庞大的汽车集团们难堪重负，PSA与FCA合并的确能够在短期内帮助双方渡过难关。

       从双方的发展现状和体量来看，双方均属于“中等”，在市场的表现都没有那么出色，但是也还没有到生死攸关的境地。双方的合作无疑是试图通过合并减轻发展压力，进一步提升企业利润。

       收购

       以一定的资金换取资质和技术，不失为一条捷径。

       雷丁收购川汽野马

       川汽野马其实在2018年11月25日就在北京产权交易所正式挂牌出售其99000万股股份，占比在其所有股权之中高达82.50%，并标底价为12亿元。

       在2019年年初这件汽车挂牌出售事件终于尘埃落定，由雷丁花费大概14.5亿元入主川汽野马。据悉，最终雷丁汽车持有川汽野马股份达到了100%。

       在存量市场中，中小企业面临不断被蚕食的市场份额，未来的生存将难上加难。川汽野马虽为老牌车企，但其品牌知名度低、发展局限等因素也同样制约着之后的发展，雷丁此举福祸难料。

       恒大收购国能（NEVS）

       1月15日，恒大健康公告称，以9.3亿美元成功收购电动汽车公司NEVS(国能)的51%股权并获得多数董事席位。

       一年的时间，恒大在新能源领域发展速度堪称“神速”。先是靠着其背后丰厚的财力大举收购国内外零部件企业，丰厚自己的技术储备，到以球赛为宣传契机推出旗下新能源汽车品牌——恒驰，再到快速扩展朋友圈，一举拿下国内外60余家供应商。

       按照其官方说法，恒大在这一年里已经完善了的新能源领域上下游及渠道建设。

       恒大有钱，这是毋庸置疑的，但造车从不是以谁有钱来评判谁成功，最终能否在市场上占据一席之地还要消费者说了算。

       混改、重组

       一方面积极响应国际政策，一方面快速回笼资金，减轻企业发展压力。

       江铃混改

       2019年8月16日，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车合资合作发布仪式在江西南昌举行，对外宣布江铃控股混改成立。

       对江铃而言，此举可以通过爱驰的出资快速回血。但最大的赢家无非是爱驰。

       首先，对于爱驰而言，入股江铃控股不仅是解决了生产资质问题，其后续的资金也得到了保障。

       其次，作为造车新势力的爱驰，在现阶段专注新能源汽车外，还获得了进入传统燃油车来平摊风险的可能。

       奇瑞混改

       2019年12月16日，奇瑞控股和奇瑞股份均发生多项变更，新增投资者青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)，其持股比例达46.77%，为奇瑞控股第一大股东；芜湖市建设投资有限公司与芜湖瑞创投资股份有限公司分别持股27.68%、25.55%。

       在此前的十年里，奇瑞一直希望转型升级推动品牌向上，曾三次推动多品牌战略发展，但可惜至今却也未孕育出一个非常成功的产品，而在其它国产品牌迅速崛起之后，其无奈逐渐被超越。

       同时，奇瑞的财务状况也今不如昔，2018年净利润亏损5.28亿元，今年上半年亏损扩大至13.7亿元，负债总额为622.93亿元。

       而此次成交的144.5亿元于奇瑞而言，不论是在还债还是现有业务、新业务的发展和日常经营方面均有所帮助，青岛五道口入股奇瑞后，也将继续推动奇瑞建立更加市场化的激励机制、增加资源资金的引入、加强资本运作。

       这无疑进一步加强了其回血功能，此外，有观点认为，新的投资方本身就是资本运作的高手，奇瑞控股和奇瑞股份未来还将更快地登陆资本市场。

       长安新能源挂牌增资

       2019年12月3日，长安汽车发布公告称，全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司拟引入南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金作为战略投资者，四方股东分别拟增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元。

       按照长安新能源“香格里拉计划”中提到的时间节点“在2020年，完成三大新能源专用平台打造”来看，此举无疑可以减轻企业发展的资金压力。

       其次，或为上市IPO作准备。新能源汽车发展“烧钱”众所周知，所以想要缓解资金的问题，通过资本市场融资，是一个很好的解决方案。

       北汽新能源成功上市登陆A股市场，也一定程度上拉开了国内新能源整车车企上市的大幕。

       一汽夏利重组

       2019年12月22日，一汽夏利连发14条公告，称12月20日董事会已审议通过一汽夏利重大重组相关议案。

       根据重组预案，一汽夏利仅剩的“壳”资源将被无偿转让给中国铁路物资股份有限公司。至此，中国铁路物资股份有限公司将登台，一代“国民神车”夏利将告别A股。

       一汽夏利近几年来一直靠着转移资产支撑，避免被退市的尴尬，而后遗症则为其目前已基本丧失了盈利能力。

       此次将其仅有的上市公司外壳转给中国铁路物资股份有限公司，或将助力其上市计划。其次，业内有观点认为，一汽夏利此次宣布重组是为一汽集团上市的让路行为。

       一汽集团此前提出的整体上市计划一再推迟，和旗下汽车品牌销量降温有关，而一汽夏利将15%转给母集团，能使得一汽对一汽丰田有更多的话语权，将有助于整体上市计划的实施。

       一汽吉林混改

       在2019年年末，一汽吉林汽车有限公司增资扩股尘埃落定。

       混改后，山东宝雅将一次性出资15亿元，持有新公司70.5%股权，中国一汽持有新公司29.5%股权。

       对于本次混改，有观点认为，以一汽吉林目前的经营情况来看，即便是成功引入投资者，也不过是“烧钱”，还有可能伤害现有股东的利益，因此其首要任务是重整业务，尽早走出现状。

       此次混改顺利落地，对一汽吉林来说是利好的，对宝雅新能源而言则是获得发展的一次机会。作为一家低速电动车企业，宝雅新能源的发展因为国内部分省市对低速电动车的整治受到影响。

       合作

       双方利用既有优势，成立新的合资公司，开拓一种新玩法。

       奇瑞商用车与淮海控股集团成立合资公司

       2019年12月21日，双方注册成立合资公司——奇瑞商用车弘安新能源汽车有限公司。

       此举，奇瑞商用车和淮海控股将发挥双方优势，为新公司在接下来的发展中实现1+1>2。奇瑞商用车将其20年的研发体系和淮海集团现有3000家一级营销网络销售结合，分担资金压力的同时，进行优势互补，助力双方品牌的溢价。

       合并也好，混改也罢，这无不意味着复杂的旧格局将被打破，企业发展动力将被重塑。在全球汽车产业合纵连横的大背景下，这对于车企们而言，均是一个全新的开始，一个良机。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“川汽野马汽车要倒闭了”的探讨就到这里了。希望大家能够对“川汽野马汽车要倒闭了”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。