北京车展 肉展_北京车展 2020

北京车展 肉展_北京车展 2020

       在接下来的时间里，我将尽力为大家解答关于北京车展 肉展的问题，希望我的回答能够给大家带来一些思考。关于北京车展 肉展的话题，我们开始讲解吧。

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2.2020北京车展：玛莎拉蒂MC20实拍，气场足，感觉到，2.9秒破百

3.全新一代本田飞度将于北京车展亮相，丰田明年打造未来城市

4.车展会延期 但新车不会迟到！北京车展新车遐想

5.社会上现在有哪些奢侈的社会现象

6.2020北京车展专访：零跑公关总监周颖

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       在今年的北京车展上，东风汽车的展台向我们带来了一款极具硬派风格的产品。庞大的车身，硬朗的线条都让其成为了那块区域最亮眼的存在，任谁都无法忽略它的存在。它就是东风汽车——第三代军用猛士。

       作为如此庞大的一款家伙，在看到它的第一眼，便会被它强悍的外观所吸引。采用了森林数码迷彩涂装的它，同时对车漆进行了磨砂处理。此举的作用，就是为了避免吸收光线，将光线涣散反射，将车身与周围森林环境融为一体，从而起到减少暴露的作用。

       第二代军用猛士的重量在6吨左右，而第三代?猛士则是在原基础上进行了更多的轻量化处理。而神奇的是，虽然在大量减重的情况下，其车身的安全性并未受到影响。从而也可以看出厂家的工程师们为了研发这款车耗费了大量的心思。更轻的重量意味着也拥有了更长的续航里程，在战场时自然就有了更加灵活的机动性。

       此外，新车还有很多细节部分值得称赞。例如，在新车的前挡风上部，有细心的朋友可以看到与挡风玻璃相同大小的一块“钢板”，其实这是车辆的液压防弹护板，在发生紧急情况时可以落下来闭合，进而起到保护车内人员的作用。其车身也并只不是一层薄薄的铁皮，而是可以抵御7.62毫米穿甲弹射击和爆炸物冲击波的厚钢板。即使在最容易忽视的车顶，该车也进行了加强装甲防护。

       同时在底盘上，由于装甲车的用车环境非常复杂，充满了不确定性，因此第三代军用猛士采用了前后双A型摆臂独立悬架，其最小离地间隙达到了410mm，最大行驶侧坡40%，而且还配有全时四驱系统以及前、中、后“三把锁”，其强悍的越野能力与那些我们所熟知的那些硬派越野车不相上下。

       在车内，第三代军用猛士可以承载10人，但在其中有一个人并没有座位。因为其车顶装有一个兵器站，该位置可以架起重火力兵器。而没有座位的这个人需要站在车内操作重火力兵器，假设该人倒下后，车内的其他人员就需要立马顶上继续操作。

       动力部分，第三代军用猛士搭载了康明斯四缸增压中冷柴油机，其最大功率为112kW/2700rpm，峰值扭矩502N·m/1500rpm，传动系统是5MT手动变速箱，续驶里程为750km。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020北京车展：玛莎拉蒂MC20实拍，气场足，感觉到，2.9秒破百

        范冰冰现身北京车展，车展上她的造型是比较通勤范的，深色系的让她看起来更加的纤细高挑，披发让她的范爷气质瞬间上来了。范冰冰现在一直都在尝试着复出，可是因为她之前所做的事情实在是太让人民气愤了，所以关于她的很多时尚资源还有影视资源基本都少得可怜，而且影视资源可以说是没有。现在范冰冰唯一能够营销的，大概就是她的美貌了。

范冰冰的脸真的非常的精致妖艳，就算是她已经出道了那么多年，也没有哪一个女明星能够与她的颜值媲美。范冰冰是美丽明艳的类型，她是美到像狐狸一样妖艳，有的时候觉得看她一眼就会被她勾引了一样。范冰冰这样毫不掩饰自己妖艳美的女星真的很少，现在的很多女星基本走的都是少女感，有的没有很大少女感的也要硬凹少女感。

范冰冰这次在车展的造型很简单，但是简单中又透露着大气，范冰冰她的颜值一回到娱乐圈就是娱乐圈的颜值天花板。范冰冰她的颜值可以是碾压一大堆少女感的女明星，再加上范冰冰她是发现了自己五官最适合的风格所以她就在一直营造范爷，所以虽然她的长相很妖艳很有攻击感，但是还是很多女生会喜欢她，她就是男女通吃典范。

范冰冰她在车展中的造型看着非常的舒服，高冷中带着大气的美。范冰冰她的颜值还有她的身材放在现在的娱乐圈还是很能打的状态，不过因为范冰冰做了实在不能让人民原谅的事情，所以她回归娱乐圈的道路还非常的漫长。虽然我们都喜欢美人，但是美人做错事我们就应该发表自己正确的观点，即使这个美人很让人牵肠挂肚。

全新一代本田飞度将于北京车展亮相，丰田明年打造未来城市

       北京时间9月26日，2020北京车展正式开幕。我们在玛莎拉蒂展台上拍摄到了最新车型MC20，预计明年引入国内销售。新车此前已经正式公布了210万元的售价。预计，?玛莎拉蒂MC20将于2021年上半年开始接受预订，年底开始陆续交付。

       作为玛莎拉蒂全新的旗舰跑车，MC20是本届2020北京车展上当之无愧的主角。外观方面，玛莎拉蒂MC20使用了玛莎最新的设计风格，在此前设计的基础上更为内敛，并未营造夸张的氛围。

       玛莎拉蒂MC20可以看做是MC12的继任者，继承了MC12优雅的历史，而MC20也肩负着玛莎拉蒂的新纪元的开始。

       车头部分，鲨鱼嘴造型的出现标志着它是一款不折不扣的玛莎拉蒂，但其中网内部并未使用传统的直瀑式饰条，而是采用了时下更为流行的网状饰条，延续了MC12的设定。

       新车在下唇和中网格栅下半部分均采用了实实在在的碳纤维饰板，使车头看上去更具超跑特点，同时也在视觉上营造出了十足的运动感。

       全新的三叉戟LOGO取消掉了此前的红色、蓝色等多元素配色，简简单单使用了单一银色，与进气格栅形成了颜色上的对比，也符合时下LOGO越来越扁平化的设计趋势。

       大灯组的设计更为突出科技感，位置上也在车头与引擎盖两块饰板之间。其大灯组内部的造型更为精致，日行灯分为上下两条，将远近光灯包裹起来。

       玛莎拉蒂MC20整车重量不超过1500公斤，整车下半部分基本都是裸露在外，肉眼可见的碳纤维饰板，彰显了作为一款跑车应有的状态。

       侧面来看，玛莎拉蒂MC20与一般的超跑在造型上还有所区别，其整体的设计流线相当考究，其中部分导流孔与车身直接融合在一起，更能体现其导流作用，降低风阻。

       除此之外，玛莎拉蒂MC20车身尺寸长度达到4669mm、轴距达到2700mm，比例十分和谐。另外，新车搭载了一套前后均为20英寸的轮毂，匹配了蓝色的刹车卡钳。而前六后四的陶瓷碳纤维刹车也能够充分保证其性能。

       前轮胎尺寸为245/35?R20，后轮为305/30?R20，使用的轮胎品牌均为普利司通，系列则是POTENZA?SPORT。

       车尾部分，玛莎拉蒂MC20让人产生一种既陌生又熟悉的第一感觉。其使用了既有部分创新，又有传统设计元素保留的设计。尾灯组方面，其整体的轮廓与玛莎拉蒂此前风头一时无两的车型GranTurismo十分相似，但融入了更多全新的科技感。

       大量的空气动力学套件充斥在车尾，大尺寸的扩散器，更大尺寸的导流孔，中置双出又极具内敛的排气，勾勒出了车尾下半部分的霸道氛围。

       剪刀门的出现并不奇怪，而使用了大量轻量化材料使其整体重量很轻盈，无论是门板内侧的包裹还是车门整体的用料，都使用了轻量化设计，降低车重的同时又再次加强了超跑本身的特质。

       后置发动机布局＋透明引擎盖的设计为整车外观增加了灵魂，这也是超跑车型最有魅力，也最能让人向往的一处细节。

       内饰的整体视觉感受给人一种强烈的吸引力，大量的Alcantara材质、碳纤维饰板的出现让你十分有驾驶欲望。与此同时，超大尺寸的方向盘和平底式＋翻毛皮材质的融入，也进一步提升了整车内部的冲击力。

       在中控T字区碳纤维饰板上的是挡位操作按钮，以及驾驶模式选择旋钮。小形的按键式换挡机构并不代表着简单，而代表着一种迷你，精致。

       在方向盘上，玛莎拉蒂MC20首次将启动按键布置在多功能按键下方的位置，给足了我们新鲜感，也同样让我们能够更加直接、简单的找到启动按键。

       值得提的是，玛莎拉蒂MC20使用了10.25英寸的全液晶仪表、中控屏。在布局上，全液晶仪表则使用了相对传统的更突显超跑特征的UI设计。当然，这一套全液晶仪表还拥有多种不同的UI模式，可以让用户自主选择。

       一体式的运动座椅使用了大量Alcantara材质，并搭配了象征品牌特征的蓝色元素。另外，这一套座椅上还有不少真皮材质的包裹，保证了乘坐舒适性。

       总结：

       玛莎拉蒂MC20的国内亮相，代表着玛莎拉蒂全新产品将陆续推出。而2020年将作为玛莎拉蒂品牌新纪元的开始，也代表着玛莎拉蒂将加快产品投放的速度。同时，这也代表着全新一代造车平台的成熟、稳定。预计在后面几年，玛莎拉蒂将以MC20为开端，陆续推出多款超跑。从目前来看，玛莎拉蒂MC20以210万元的售价，2.9秒破百的动力水准，想必可以满足许多性能车爱好者的狂躁的梦想。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车展会延期 但新车不会迟到！北京车展新车遐想

       销量方面，吉利汽车2019年总销量136万辆，完成年度目标；广汽集团（含广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车、广汽三菱和广汽菲克）总销量206.2万辆，同比下滑3.99%；蔚来2019年交付汽车20565辆，同比增长81%。

       在2020年国际消费类电子产品展览会（CES）上，丰田展示了“互联城市”项目，于2021年初开始建设；松下CIRRUS联网车辆平台获得车辆智能和交通领域创新奖，计划于今年春季推向市场；零部件供应商大陆集团与音响专家森海塞尔联合推出一款车载无音箱音响系统，能让车内四处流淌沉浸式声效。

       新车方面，全新一代本田飞度将于北京车展亮相，继续搭载1.5L四缸机；荣威Ei6将于北京车展亮相，续航达600km；布加迪发布全新车型预告，或为Chiron特别版。

       宝马召回14辆E36代3系，原因是气囊存在安全隐患。

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       昨日（1月6日），吉利汽车控股有限公司公布最新销量数据。2019年12月，吉利销售汽车130036辆，同比增长39.3%；2019年1-12月，吉利全年累计销量1361560辆，同比下降9.3%，但其完成了2019年设定的年度销量目标。数据显示，吉利全年出口量累计57991辆，同比增长110.6%。就细分领域看，2019年1-12月，吉利销售SUV车型共计70.98万辆，占吉利全年总销量的52.1%；新能源产品方面，全年累计销量11.31万辆，同比增长66.5%。

       ——虽然相比去年150万辆下滑了，但还是连续三年稳住中国品牌第一的宝座，不得不说吉利正在拉开与其他中国品牌的差距。

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       据广汽集团发布的12月份产销快报显示，2019年12月份销量为186041辆，同比微降0.35%；1-12月份，广汽集团累计销量达到2062160辆，同比下滑3.99%。其中，广汽本田1-12月份累计销量达到770884辆，同比增长3.98%；广汽丰田1-12月份累计销量682008辆，同比增长17.59%；广汽乘用车1-12月份累计销量384578辆，同比下滑28.14%；广菲克1-12月份累计销量73907辆，同比下滑40.96%；广汽三菱1-12月份累计销量为133016辆，同比下滑7.64%。

       ——两田对广汽集团的贡献功不可没啊！

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       1月6日，蔚来公布最新销量成绩单。数据显示，2019年12月蔚来交付3170辆车，环比增长25.4%，创2019年新高。至此，蔚来2019全年共交付20565辆车，其中蔚来ES8为9132辆，蔚来ES6为11433辆。与2018全年交付11348辆相比，同比增长81%。

       ——不管如何，蔚来在新势力造车中绝对是第一梯队的。

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       1月7日，丰田汽车公司在2020年国际消费类电子产品展览会（CES）上展示了“互联城市”项目，该项目计划以将于2020年底关闭的丰田汽车日本东富士工厂为场地，面积大约为175英亩（约为708199平方米），于2021年初开始建设。丰田汽车拟与合作伙伴、研究人员一起创建这一新城镇。丰田方面希望，能够以该项目为示范城市，去验证自动驾驶、移动服务、机器人、智能家具、人工智能（AI）等技术在现实生活中应用的可能性。

       ——丰田在未雨绸缪这件事上，做得比很多车企都要好。

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       1月7日消息，在2020年国际消费电子展（2020?CES）上，松下CIRRUS联网车辆平台获得车辆智能和交通领域创新奖。CIRRUS联网车辆平台自2019?CES展会上发布以来，松下北美公司就进行有限规模试点部署，并计划于2020年春季正式推向市场。CIRRUS联网车辆平台可实现交通网络运营中心和车内系统之间数据共享，从而增强车辆V2X通信。这些数据来自车辆、基础设施、道路以及交通操作员。CIRRUS平台使用道路边外部设备，从车辆处收集信息，之后将信息传输到松下云端，供交通部门和汽车制造商使用。

       ——此举将为未来汽车的自动驾驶提供技术支持。

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       在2020年国际消费电子展（2020?CES）上，零部件供应商大陆集团与音响专家森海塞尔联合推出一款车载无音箱音响系统，能让车内四处流淌沉浸式声效。该系统是由森海塞尔的专利AMBEO?3D音频技术与大陆集团的Ac2ated?Sound音响系统整合到一起，摒弃了传统的音箱技术，利用车内表面的振动来发出声音。

       ——听起来还不错，但是耐久性和可靠性呢？异响和音响傻傻分不清楚？

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       日前，有国内媒体报道称全新一代本田飞度（第四代）将于2020年4月开幕的北京车展中正式亮相。新车已于2019东京车展上首发，并推出5个版本车型，而根据此前官方表示，广汽本田将会结合中国年轻消费者的偏好和喜好，导入其中的部分版本车型。在动力方面，新车将有望继续搭载L15B系列1.5L直列四缸发动机。

       ——这么萌的一代飞度，还是你心目中的GK5吗？

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       日前，我们从上汽荣威官方了解到，旗下全新纯电动车型——荣威Ei6将于2020年4月开幕的北京车展中亮相。该车是荣威首款搭载“集智”设计理念的量产车，采用集智构成派前脸符号、矢量矩阵前大灯等先锋设计。同时，官方目前并未公布其NEDC具体续航里程，但表示该车未来纯电动续航里程将达到600km。

       ——上汽新能源在传统车企的新能源中算是布局比较完善、技术较为成熟的了。

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       日前，布加迪通过海外社交媒体发布了一张全新车型的预告图。此次的预告图显得颇为神秘，图中仅能看到一辆盖着车衣的新车，且并没有展示新车的任何外观细节（即使把调亮也看不见）。从以往的车型分析，新车或将是又一款基于Chiron打造的全新限量版车型。

       ——布加迪的神秘跟新老和盖不盖车衣没有关系，毕竟既吃不起猪肉，也没看见猪跑。

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       日前，宝马（中国）汽车贸易有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，召回1998年7月1日到2000年4月28日生产的部分E36代进口宝马3系（含318i/323i/328i），共计14辆。原因是气囊缺陷，存在安全隐患。

       ——如果国内还有一辆能动的E36，又正好在这14辆当中，那这运气也是不得了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

社会上现在有哪些奢侈的社会现象

       原定在今年4月中下旬开幕的北京车展因疫情延期，虽然时间推迟，但今年的新车并不会因此缺席，在原定的计划中不乏有诸多款重磅的全新车型等待揭晓。假如车展如期举行，这十款新车应该能悉数到场，对于今年的车市也是具有非常重要的意义。

       一汽-大众奥迪A6L（中期改款）

       作为中期改款车型，新款奥迪A6L在外观、配置等方面进行了一定幅度的调整。首先是外观部分，新车针对致雅、动感两种不同版本，提供了两套风格的前脸，其中动感型采用了点阵式格栅，致雅型则是与现款区别不大，依旧保留了横向镀铬条的装饰。

       除了格栅之外，新车的照明光源样式，以及底部的包围等细节，也有了或多或少的变化，整体给人的感觉要更加年轻且富有活力。

       车型至今尚未公布内饰信息，但按照以往中期改款的案例来看，新款奥迪A6L将大概率延续现款造型，即配备12.3英寸液晶仪表+中控双屏的组合。

       动力部分，参考车型申报信息，新款奥迪A6L将推出40TFSI、45TFSI，以及55TFSI三个版本，并配备2.0T低/高功率发动机，和3.0T发动机，最大功率为190马力/224马力/340马力。

       阿维塔11（全新车型）

       此前，阿维塔官方发布了旗下首款量产车型——阿维塔11特别版的官图，该车型的设计将与国际奢侈品品牌纪梵希的设计师马修·M·威廉姆斯联合打造，视觉效果相当夸张，拥有着极高的辨识度。值得一提是，新车未来普版车型也将采用类似设计，科幻范儿十足。

       同样，阿维塔11的内饰也套用了相同的设计思路，特别是弧形的中控台，以及三块抢眼的大屏，视觉冲击感完全不亚于主流新势力品牌。更有趣的是，这台限量发售500台的特别版车型，还使用了同级并不多见的四座布局，以凸显其高端豪华的身份。

       尺寸方面，阿维塔11的长宽高数据依次为4880/1970/1601mm，轴距为2975mm，定位为中大型轿跑SUV。

       动力部分，阿维塔11将会搭载一套双电机系统，最大功率能够达到425kW，官方声称车型的0-100km/h加速成绩能够挺近3秒俱乐部，续航里程为600km，充电15分钟可将电量从30%充至80%。

       宝马7系/i7（全新换代）

       日前，全新一代宝马7系，以及宝马i7迎来首发亮相，两车均基于新一代的CLAR架构打造，并预计在今年年底完成上市。

       作为宝马家族新一代的旗舰车型，全新7系/i7换用了最新的家族式设计，包括更大尺寸的双肾格栅，以及两侧分体式大灯等。显然，“天使眼”对于宝马来说已然成为过去时，取而代之的则是这套围绕在格栅四周的LED灯带，虽说看上去有些陌生，但豪华感以及冲击力明显要更强。

       新车内饰的调整也尤为明显，首先是换用了这块12.3英寸+14.9英寸的大连屏，并内置最新的iDrive 8.0操作系统，上手便利性与流畅度丝毫不用担心；其次，便是位于车厢内顶部的31英寸8K翻折全景巨幕，为后排乘客带来影院般体验的同时，也确保了一定的隐私性。毫不夸张地讲，至少在我的心目中，全新7系与i7无疑是树立了豪华品牌旗舰行政座驾的内饰新标杆。

       尺寸方面，全新宝马7系/i7的长宽高数据依次为5391/1950/1544mm，轴距为3215mm，与全新一代奔驰S级仅相差1mm。

       动力部分，全新一代7系将会提供3.0T直列六缸低/高功率发动机，以及全新型号的V8 4.4T发动机共三种选择，最大功率分别为286/380/544马力。而i7则是配备了一套最大功率为544马力的电驱系统，0-100km/h加速为4.7秒，在WLTP工况下的续航可达625km。

       长安深蓝C385（全新车型）

       此前，长安深蓝品牌旗下的首款车型——长安深蓝C385陆续公布了车型的外观与内饰。从中我们可以看到，C385将会是一款溜背轿跑，整车的造型设计十分前卫，营造出了一股俯冲感。而在车尾处，贯穿式LED尾灯在点亮后效果出众，搭配双段式固定扰流板，以及底部的扩散器，颇有些扮猪吃老虎的意思。

       来到车内，C385的内饰设计并不浮夸，配备了全液晶仪表盘与大尺寸的中控屏幕，通过简洁的布局来凸显科技感。据了解，新车将会在内饰中使用大量高档材质进行包裹，以提升档次感与高级感。

       尺寸上，长安深蓝C385的长宽高数据依次为4820/1890/1480mm，轴距为2900mm，定位于中型轿跑。

       动力部分，新车将会提供纯电、增程式混动和氢燃料电池三种不同动力总成，其中纯电版本的最大功率为190kW，综合续航里程突破700km（CLTC工况下），官方实测0-100km/h加速仅为5.9秒。至于增程版与氢燃料电池版，前者的综合续航里程可以达到1200km，后者的续航里程为700km+。那么问题来了，三选一的话，您更倾向于哪一个呢？

       广汽传祺EMKOO（全新车型）

       日前，广汽传祺官方发布了有关旗下全新车型——EMKOO量产版的外观、内饰预告图，而从图中不难看到，新车可谓机甲范儿爆棚，肉眼可见的棱角元素，搭配凌厉的LED灯组，足以让人过目不忘。

       来到车内，全液晶仪表与大尺寸中控屏幕并未缺席，小巧的电子换挡杆，倒是有几分第八代高尔夫的影子。

       值得一提的是，在新车的细节预告图中，还披露了部分功能配置，例如前排一体式运动座椅、YAMAHA雅马哈音响系统、全景大天窗等。

       动力部分，根据目前已掌握的资料，只知道EMKOO将会是一款混动车型，至于混动形式、发动机规格等其它信息尚不明确，待新车正式发布后，我们将会为您做进一步的解读。

       红旗LS7（全新车型）

       在红旗E-HS9上市后，有不少朋友都盼望着红旗能够推出一款纯油的大尺寸SUV，而这台LS7，相信一定能够满足您所有的幻想。

       毫无疑问，红旗LS7拥有着很强的气场，这主要是源于它大尺寸的直瀑式格栅，几乎覆盖了半张前脸的面积。而在尾部，LED灯带与镀铬装饰条分区域贯穿至整个车尾，与底部厚重的包围相得益彰，营造出了满满的安全感。

       与此同时，LS7在尺寸上也相当夸张，长宽高尺寸依次为5695/2095/1985mm，轴距为3309mm。更重要的是，新车采用了非承载式结构，最小离地间隙达到了246mm。

       来到车内，红旗LS7充斥着一股浓浓的中古风，使用了大量的木纹饰板与皮质进行包裹装饰，并辅以金边予以点缀，仿佛是一件工艺品，豪华感油然而生。但复古并不意味着功能与配置落后，像全液晶仪表盘、中控大屏、后排多媒体屏幕纷纷没有缺席。

       在动力部分，红旗LS7搭载了一台V8 4.0T涡轮增压发动机，最大功率为360马力，新车极速可以达到200km/h。

       全新路虎揽胜（全新换代）

       日前，全新一代路虎揽胜公布了4款长轴距版车型的售价，区间为146.8-249.8万元，而标轴版车型的售价，将会在5月份的粤港澳车展公布。

       有一说一，全新一代路虎揽胜虽说霸气依旧，但前后灯组的造型，着实有些超出了我对审美的认知，特别是尾灯的轮廓，多少显得有些小家子气。

       来到车内，全新一代揽胜换用了一块13.7英寸的Pivi Pro高清无边框曲面触控大屏，内置了最新的InControl OS 2.0信息娱乐系统。值得一提的是，全新一代揽胜还首次提供了7坐版车型，在硕大的身躯之下，第三排空间的表现自然也是相当充裕。

       车身尺寸上，全新一代揽胜的长宽高数据依次为5252mm/2047mm/1870mm，轴距为3197mm，搭配22英寸的十辐式轮毂，依然是我们所熟悉的那种大哥形象。

       动力部分，全新一代路虎揽胜提供了两套动力总成，分别为搭载V8 4.4T双涡轮增压发动机的P530版本，以及搭载直列六缸涡轮增压发动机+48V轻混系统的P400版本，最大功率分别为530马力/400马力。

       雷克萨斯RZ（全新车型）

       雷克萨斯RZ是品牌旗下首款基于e-TNGA架构打造的车型，同时也是品牌旗下的一款全新电动车，所以从某种程度上来说，RZ更像是套上雷克萨斯风格的bZ4X。

       在设计上，雷克萨斯RZ虽然是一款电动车，但依旧保留了品牌的经典元素，例如“勾”型的LED行车灯，纺锤形格栅等等。而在尾部，纤细的LED灯带采用了贯穿式结构，同时原本位于中央处的品牌Logo，也被“LEXUS”字符所取代。

       尺寸上，雷克萨斯RZ的长宽高尺寸为4805/1895/1635mm，轴距2850mm，基本上达到了中型SUV的水平。</p

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2020北京车展专访：零跑公关总监周颖

       一、车展变肉展 二、不让座被扇耳光 三、反日砸日产车 四、上级检查，交警才出现在路口 5、有红路灯等的路口有交警，没红绿灯的十字路口却没交警 陆、农民的土地补偿金哪去了 漆、交通指示牌为什么会有酒水广告 吧、为什么学雷锋的都是学生 9、为什么有..

2020北京车展丨CMA超级母体的新生儿 吉利星瑞实拍图解

        主持人：2020年发生了很多事，国内外的经济形势也跌宕起伏，您认为当下的挑战和机遇是什么？

周颖：其实从新能源车这个行业来看的话，今年以来变化非常大，特别是最近这段时间，看到就是各种类型的产品开始在市场上密集的投放。我认为就是新四化的趋势变成一个行业的共识，可能原来大家还会讨论这个进程是什么样子的，这个方向是什么样子的，但是到了现在这个阶段，新四化，特别是智能化和电气化这个层面上，应该说已经到了一个加速的进程。

接下来的整个市场的竞争，也会变得越来越激烈，并且现在的新能源车的用户，变得越来越专业，这对于我们接下来的汽车产品的营销应该也是一个非常非常大的挑战。以前中国的汽车消费者更多的是先看看车的外观、造型、内饰、配置，最多聊几句几缸发动机之类的，就差不多了。但是现在不一样了，现在他聊的东西非常非常地专业，同时也了解你的车机等等非常专业化的问题。对我们来说就是接下来怎么样去把我们的汽车产品商领先的技术优势去充分地跟用户做沟通，这个变成一个非常非常大的课题和挑战。

另外就是对于这些专业性的用户，到底怎么样让他们更好去发声，这也是一个非常非常大的课题。新能源汽车市场的现状，它有一点像类似早期的这种IT行业，可能它前期有一些叫“发烧友”，他可能把产品吃得比较透了，这批首批的核心用户，变成了一个种子，怎么样从这群种子开始去发散，让更多人了解我们的产品，这个就是接下来汽车产品一个，可能未来发展的一个很重要的口碑传播的方式。

主持人：如何应对与专业消费者的沟通，又如何去培养这批种子用户？

周颖：首先，我们必须给他非常好的产品，这个是首先第一个大的前提，要有优秀的产品。另外就是怎么样给他提供好的服务，我觉得服务的几个基础首先第一个就是我们要有一些比较完善的线下的一些服务的网点，比方说我们零跑现在在全国有80多个销售和服务的网点，就是为了确保我们的用户在他需要服务的时候，在他的附近就可以找到一个终端提供服务。另外我们也去跟专业的第三方的一些服务集团去签了一些战略合作，通过第三方的资源整合，进一步的把我们的用户的一个服务半径、服务的密度去做一个扩大。

零跑作为一家技术导向型的，特别我们在智能互联这块有比较优势的这样一个汽车公司的话，我们发挥这部分的优势，所以在服务的这个层面上我们更多的是依靠终端的大数据，依靠我们的软件，来给用户提供前瞻性的服务的。

比方说可以用手机APP提前去设置电池充电的时间。类似这样的功能，能帮用省钱。可能你不知道有这样的功能，所以我们通过一些功能提醒的服务去提醒他，让他充分的感觉到我们这个产品的优越性。

与此同时就是我们也可以通过远程的大数据的诊断，去看一看可能你车出现了一些问题，你不一定要把车开到4s店，我们通过远程大数据的诊断就可以帮他梳理出来这个车子的问题在哪，甚至我们可以通过远程OTA的手段直接通过软件升级解决问题，我们在产品和服务商把它做到极致之后，才有可能有比较好的用户的口碑。

再往后才是我们到底怎么样有更好的平台，让我们的用户去发声，包括我们的用户的声音怎么让更多其他想要了解零跑的人看到，我们需要比方说我们的APP，我们的APP里也看到非常多的用户，他们发布这个用车感受的频率也非常非常高，接下来我们就可能要想办法让更多人看到他们这样子的一些声音，让大家充分的了解用零跑车的人的真实感受是什么样子，这个应该是一个非常非常重要的。还有就是我们刚刚提到的，我们怎么把那些核心的愿意发声的这些用户把他集中起来，让他们有充分的归属感，我觉得行业里面可能现在也有很多做得很好的同行，比方说像蔚来这些，我觉得有很多经验是值得我们借鉴的。

主持人：像刚才您提到蔚来还有小鹏他们把自己的客户叫做“鹏友”，那咱们零跑有没有？

周颖：我们叫“Leaper”。其实就是说基于我们零跑的产品，我们把认同零跑并且希望和零跑共同成长的这样一批人，其实不光车主叫“Leaper”，我们员工也叫“Leaper”，所以我们其实把我们跟车主当做一个“命运共同体”的。

主持人：咱们做了很多工作就是为了增强用户的黏性，今年8月零跑的销量怎么样？

周颖：我们8月份两款车型总共销量是900多台，这里面是零跑T03占了大头，是800多台。另外一个就是零跑T03，T03我们是今年5月份上市的，这款车型我们看到它确实销量一直在逐渐增长。

T03从一开始定义之初我们就把它定义成高配的小车，所以我们不管是说续航里程，我们把A00级的小车的续航里程重新定义到了一个400+公里的这样一个范围，解决了用户的里程焦虑的问题。同时，T03应该说是“全副武装”，配了大量的智能驾驶辅助、车机互联等等的功能。在安全上，T03配置了70%+的高强度钢，所以说在这些大家可能肉眼比较容易感知到的部分，我们已经做得非常充分了。

主持人：刚才提到咱们两款车型的销量都非常好，咱们已经连续推出了两款小车了，我们在网上也看到了C11的草图，对于这款车咱们有什么样的期待？

周颖：C11这款车应该说是我们非常重要的一款战略车型，它是基于C品牌架构的第一款车型，因为C架构本身就是具备了高端化的特质，所以我们给C11上配的包括600km+的续航里程，包括20多项的智能驾驶辅助功能，包括我们的底盘悬架系统用的是前双叉臂这种悬架系统，应该说这个是豪华车级别的这样一个悬架配置，所以说C11这款产品我们希望它能成为新能源SUV市场的标杆级产品。

我们现在看就是现在新能源SUV里面，是缺少真正的明星车型的，因为我们看到哪怕是卖得最好的新能源SUV它的销量可能只有燃油车SUV的一个零头，而我们的新能源SUV到底什么时候能真正的跟燃油车SUV直面竞争，其实这也是为什么我们零跑做了两款小车之后，到现在来做SUV的一个很重要的原因。因为到了这个阶段，包括整个这个行业的一个供应链的成本，特别是电池这个部分，我们有了更强的能力去做整合，电池的成本更可控了。在这个时候，我们再去做这样一款纯电SUV，不管是在价格上还是在产品力上，都是能够充分的去和燃油车的SUV竞争。

主持人：咱们一开始是两款这样的小车，为什么跨度会有些大呢？

周颖：其实这个应该说是我们整个车型规划一个既定的节奏，刚刚也有提到为什么前面两款车是两个小车，其实主要也是因为考虑到前两年的整个新能源这个产业里面大部分的，应该讲大部分的成本吧，是在电池的这个部分，在之前的那个阶段，如果我们去做，我们也看到我们很多同行去做了很多的SUV的产品，但是它的价格完全没有竞争优势，动辄上30万的产品，没有竞争优势。所以我们在前期的策略是我们用小车，小车我们在保证续航里程的前提下它的成本也不会像SUV那么不可控，当然我们也看到就是首先第一个小车市场有非常旺盛的需求，因为特别是我们今年推的T03之后，可以看到从5月份T03上市之后市场上出现了大量的A00级的产品，包括像宏光mini这样子非常有特色的产品，包括像欧拉一系列A00级的小车，所以这个市场是有非常大的用户需求的，特别是他们的需求应该是说，是需要去升级的这部分的需求，这部分需求可能之前是被忽略的，大家可能都觉得买小车的人可能就是因为预算只有那么多，所以只能买这么一个小车，他也不会有对产品太高的要求，实际上不是这样子的，就是我们的用户他的需求，他的需求是在不断升级的，我们需要用类似零跑T03这样的产品去满足A00级市场这部分消费升级的用户需求。

在中级SUV的市场，同样也是缺少像C11这种，我们说它是一个水桶型的车型，它非常地均衡，在各方面都没有短板，我们不一定说我非要在某个地方特别地抓人眼球，特别地出跳，但对用户来说他可能需要的是一款安心去选择的产品，不需要有太多的后顾之忧，不要买了车回去心里还有个疙瘩，这个车挺好，我什么都很喜欢，但是可能就是那个地方稍微差点意思，就是他不用带着这样一个疙瘩，他可能觉得方方面面都很好，我们是需要给他们这样子一个产品。

所以从零跑的整个车型策略来看，我们应该是说按照我们之前既定的节奏，在往前一步一步推进的，包括接下来基于C平台的，我们下一个阶段还会有轿车等等这些车型，所以从整体上来看的话，零跑的品牌我们的大的方向上应该是希望通过我们的车型的非常极致的便利性和非常极致的智能化去给我们的用户提供更高的一个出行的价值，所以从这个纬度上来说不管是S01也好，T03也好，还是后续的C11也好，都是基于这样子的一个方向去向市场投放的。

主持人：谢谢，刚才您提到了咱们两款小车，因为我之前去参加新能源下乡活动，咱们也是参与了。对下乡的这个情况怎么看？对咱们的销量和品牌有帮助吗？

周颖：应该这么说，其实下乡这个事应该说是，也是今年刚刚开始，从零跑的角度来说我们也说了，我们希望给用户提供有更高的性价比，有极致的智能化和便利性的一个产品体验的产品，我们应该说是积极的投身到新能源下乡的过程当中，但是我们并不是说抱着一个我马上要在这些市场里面去实现很大的一个销量增量，我认为这个不太现实，因为首先我们的渠道，这个是一个大的前提，我们的渠道现在可能还没有真正的触及到这个乡县级的市场，更多的可能是依托的像一场一场的这样子的活动，我们可能逐步的去渗透，这个过程可能是一个需要比较长的时间的过程，这个是一个层面，就是我们需要匹配着渠道的发展去实现这个下乡。

另外一个程度就是说，我们的服务也是一样的道理，我们也不希望我们的车到了这个地方，可能这个用户找不到服务他的这个终端，那这个也会非常非常麻烦，所以我们是希望，首先第一个我们接下来需要把我们的渠道，我们的服务做进一步的渗透，同时去考虑怎么样更好的服务我们的用户，另外就是刚刚讲到我们的产品的特性，其实我们的产品特性是非常符合特别是乡县级的用户的需求的，因为像零跑T03这样子一个产品，首先它的使用成本，它的续航里程等等方面，应该说都是非常匹配这样子的一个农村市场的需求，所以我们接下来可能要考虑的是零跑的品牌怎么样让更多的人知道，因为可能现在对我们来说我们一个很大的课题就是，我们到了更下层的市场的时候可能用户对这个品牌的了解还不是非常多，这个时候我们要怎么样去告诉他，就是我们的品牌底蕴到底是什么，我们的产品技术优势到底是什么，就是这些东西可能会是一个，我们接下来在所谓的下乡的这个过程当中要重点去解决的一个课题，比方说我们怎么样通过产品体验的形式，或者通过各种各样传播的形式，让更多的父老乡亲看到我们，这个可能是一个比较大的课题，所以我们并不是基于说我希望通过下乡这件事情我马上去拉升销量，而是我们怎么样一步一步的，不管是我卖出去了1台车还是1万台车，都要给他们提供非常完善的，跟在一二线城市一样的服务和体验，这个才是最重要的。

主持人：刚才您提到服务和体验，咱们零跑现在售后的体系是怎样的一个情况？

周颖：我们现在在全国是有80多个销售服务的网点，刚才也有提到我们通过和第三方的专业的服务机构的合作，进一步的去完善合作补充，在这个部分我们是希望我们每一个买了零跑车的用户，在他当地都能够非常方便的得到维修和服务，当然新能源车行业确实因为现在各个品牌的保有量其实都比较小，我们也并不是说，我一定要做一个专门服务零跑车主的这样子的一个终端，所以我们觉得接下来未来的趋势可能更多的是，确实是一个集合的功能，可以服务各个平台，无非就是说可能刚刚提到有一些比方说软件的这些问题，我们可能可以通过远程的方式给他去解决。

主持人：今年前不久参加了百人会举办的一个活动，徐昌明主任说了一个数据，说现在中国的电动车的消费是20%是靠市场推动，80%是政策来推动，咱们零跑在政策和市场双驱动之间是怎样的一个应对？

周颖：我觉得其实从企业来说最核心的还是说怎么去把我们的首先第一个核心技术，怎么样去强化我们的核心技术，怎么样去积淀我们的核心技术，另外一个就是说我们怎么样去打造优秀的产品，还有一个是我们怎么样更好的去跟用户对话，我觉得基于这三个最核心的问题，其实不管是政策也好，市场也好，到最后我们需要的还是用户买单，需要的还是用户买单，所以我们要抓住最核心的三个点，所以对于零跑来说首先第一个就是刚刚提到的我们的核心技术的部分，因为零跑本身有大华的一个技术的传承，所以我们现在包括在智能驾驶，包括在智能网联，包括在三电这些部分我们都积累了大量的核心技术，所以应该说零跑是一家具有完整的智能纯电的开发能力的这样一家企业，我们首先掌握了这项核心技术，就不至于说，现在大家说不至于被卡脖子，对吧，包括我们的，我们在金华有我们自己整车的工厂，我们在技术在制造层面其实都是不用受制于人的，我们可以充分的发挥我们的优势。

另外就是刚刚讲在产品的层面上，我们零跑到现在成立了五年的时间，目前来看我们今年11月份要推C11这款产品，等于说其实我们应该是在行业里面比较早推出了三款量产车型的品牌，可以看出来我们基于前端的技术积累，我们有快速推出新产品的能力，快速的推出优秀的新产品的能力，我们T03的上市到现在也有非常好的用户的口碑，说明了零跑是有能力去造好车的。在产品这个层面上，我们的产品要有实打实的竞争力，这个也是一个很重要的方面。

还有就是前面我们其实有聊过的，关于用户的这个部分，因为现在我们的用户的触点变得非常地分散，因为大家每个人的兴趣、喜好都不太一样，我们怎么样去精准的抓到用户，然后用他喜欢的方式去跟他沟通，让他了解我们的品牌我们的产品，这些课题可能是我们接下来一个比较大的课题，如果我们把这个三个问题一起系统性的去做好了，我觉得不管是政策还是市场，其实都是一样的道理。

主持人：都是殊途同归的，最后还有两个方面关于市场格局的问题，现在造车新势力是有三个明星企业，蔚来、理想、小鹏他们也都上市了，零跑在整个新势力群体里边是怎么定位的？

周颖：我们因为前段时间其实也有一些媒体发布的榜单，其实不管说从媒体发布的榜单来看，还是说我们客观的从销量综合实力上来看，目前零跑应该是正在向第一梯队进发的这样一个状态。

在这个过程当中，几个核心的指标首先第一个就是我们的销量，对吧，首先第一个就是我们的销量，我们也是非常有信心，就是接下来的Q4的季度也好，明年也好，我们有非常好的产品，而且接下来也积累了更多的用户口碑之外，我们销量肯定会上到一个新的台阶。

另外一个从零跑的层面来说，我们从一开始造车的时候我们就把它当做一个非常长期的事业来做，所以其实目前的整个排序来看，我们可能排第六或者排第七的这样一个状态，但是这个只是一个过程，这个还不是最终状态，我们如果说新势力都是前五年开始造，到现在才五年的时间，但是汽车工业都百年汽车工业了，所以就是路还非常非常长，我们更多的还要看就是接下来。那从未来的角度来看的话，就是首先第一个我们已经做了很充足的准备，另外一个就是零跑造车我们不是想做出个产品就结束了，我们是把它当一个长跑来做，我们坚持奉行的是一种长跑主义和长期主义，所以我们更多的是接下来稳扎稳打，精耕细作，通过这样子的一个形式我们一步一步踏踏实实的往前走。

所以也可以看到，就是你刚刚提到在新势力里面对自己的定位的问题，可能去年或者前年的时候，零跑可能是在十几，那个时候可能在十几，我们可能不是那种一下子我就要跳出来，但我可能今年进步，往前走两位，明年再往前走两位，我一点一点踏踏实实的往前走，通过这样子的一个形式我觉得我们可以走得更稳健一些。

主持人：还有最后一个方面的问题，就是您对今年整个电动车的市场判断是怎样的？未来的趋势您预测是怎么样？

周颖：刚开始第一个问题我在聊，就是说今年整体上来看应该说新能源车的用户的接受程度已经变得越来越高了，包括我们注意到很多的用户他们已经开始不再聊续航里程的事，我不知道你们汽车之家这边的网友们是不是也有这样的情况，因为我们之前跟一些新能源车的媒体老师在聊的时候就提到，大家好像前两年经常会聊续航里程，但是今年以来大家聊这个东西聊得变少了，反而更多的想要去关注的是说，我这个车子的充电到底方不方便，我们家附近到底有没有这样子的充电桩，或者是说这个车后续的保值的情况是什么样子，所以这个消费的动态和消费的趋势已经发生变化了，也是基于我们现在整体行业的发展，其实用户的心态也发生变化了。

其实我觉得从产品的层面上来说，应该说新能源车产品的成熟度已经越来越高了，甚至说已经出现了很多的我们叫新能源车的换购用品，之前已经用了两三年的新能源车了，到了这个阶段可能要换车了，包括像我们前段时间请一些媒体老师到杭州去看我们C11的车型当时有一些媒体老师就提出来，我们C11的车型就特别适合那些早期买了一些新能源车产品的这样子的用户，到了这个阶段他可能想换一台车了，因为那个时代，就是前几年的那种新能源车的产品的技术已经比较老旧了，可能今年想换一台技术更前瞻的产品的时候，C11就是一个非常好的选择。

所以我觉得就是新能源车用户已经到了一个刚刚提的像消费升级的这样的一个过程了，已经不是像前两年，前两年我可能就是真的纯粹为了一张绿牌，那我能选的可能也就那几个车，只能硬选，但是接下来就不是这样子了，接下来就是我们的市场里面有各种各样的产品，SUV也好，轿车也好，像A00级的小车也好，甚至是MPV等等，产品越来越丰富了，所以竞争也会越来越激烈，用户需要的可能是在某一个细分领域更能满足他需求的这样子类型的产品。

主持人：其实想跟您问的咱们谈到这个趋势，就想问一下销量的增长，因为今年的疫情对整个行业的影响比较大，但是我发现咱们零跑一直保持这样稳健的增长，就想问在整个市场变化这么大的情况下，咱们零跑为什么能有这样一个稳健的增长的形势？

周颖：我觉得首先第一个最核心的应该还是基于我们的产品，因为确实刚刚讲我们现在的销量大头应该是在T03，确实就是在整个T03所在的A00级纯电的细分市场里面，可以说就是从产品力的层面上来说，它应该是具有绝对的优势的，刚刚也提到我们的用户现在越来越理性越来越专业的情况下，但凡他知道有T03这样子的一款产品，他对这款产品有所了解的话，他一定绕不开这个产品，他一定得去，我在杭州我得去看看杭州有没有零跑的店，我得去零跑的店里面看一看这款车子，至少可能我还看了别的，我可能还看了欧拉、黑猫等等，那我在下单买黑猫之前我还是得看看T03，我看完T03之后可能就会有可能被它打动。

所以我觉得从零跑的这个层面来说，因为确实我们现在不管是说渠道上也好，还是说品牌上也好，相对来说和传统品牌来比还有比较大的一个差距，我们在这个阶段靠什么打动用户，我觉得最核心的就是靠产品来打动用户，所以也挺欣慰的，就是我们可以看到，就是像T03这样的产品确实通过非常诚恳的产品力，能够被用户看到，接下来对我们来说可能更大的课题就是我怎么把前期的这些用户的口碑去做进一步的放大，这个就是我们最大的课题，所以我们觉得接下来T03的销量应该在Q4季度还会，还能到一个新的台阶，我们也希望它可能特别是在我们的一些核心城市，我们的一些重点城市，接下来的几个月销量应该可以逐步超越我们的竞争对手。

主持人：好，今天的采访就到这，谢谢咱们零跑越来越好，谢谢周总。

周颖：谢谢。

现在社会上有什么热点话题或好的、坏的社会现象?(作文题材用）

       （图文/邵帅）随着中国汽车消费市场的不断发展，家用紧凑级轿车领域内的丰富程度愈发凸显。不仅有深耕中国市场多年的合资品牌推陈出新，也有拼搏进取的中国品牌不断奋进。在这其中，逐渐壮大的吉利汽车也以肉眼可见的速度，一步步强大自己的产品体系。除了SUV车型外，作为中国市场的另外一片热土，家用轿车领域也亟需一款力作，填补日益增长的消费需求。而在CMA超级母体孕育下的?吉利PREFACE也正式以吉利星瑞的名号亮相于世。此外，它也是吉利进入“4.0时代”的开篇。那么，这个新生儿能否又有怎样的能耐？

       外观设计：

       吉利星瑞的外观设计保留了吉利对于轿车设计的初衷与定义，前格栅造型能看出对吉利现有产品体系里的传承。而在细节方面，他也有“4.0时代”的代表元素。被誉为“能量弦音”的中网便是代表之一。

       新车前脸设计呈现出吉利家族化的风格，而在前大灯造型以及前包围的细节勾勒上，又多出几分年轻化和运动化的氛围。

       LED光源前大灯在中国品牌车型上并不少见，吉利星瑞采用的是全LED光源，远近分体式的设计以及三段式灯带的设计，则在设计上展现出与众不同。

       尽管前脸造型与吉利现有轿车产品有着千丝万缕对的联系，但是在侧面姿态的打造上，4785×1869×1469mm的长宽高尺寸以及2800mm的轴距，已然超出了传统紧凑级轿车的定义。而从设计层面来说，单根腰线的简约风格，也与昔日低调的北欧豪华品牌有着似有似无的相似格调。

       18英寸铝合金轮圈看似采用简约的双五辐式设计，但内层的黑色双五辐式造型则显得低调许多。内外双层的结构，也让吉利星瑞的侧面视觉效果提升了不少。相对应的，新车匹配规格为225/45?R18的轮胎。

       尾部姿态依然是并不稀奇的单根镀铬饰条贯穿尾部的设计，延伸至尾灯组内部的呈现手法，搭配吉利的英文标识，构建出星瑞尾部的强烈辨识度。诚然，C柱位置的独特设计曲线，让星瑞多出了一丝力量感的呈现。而双出的排气布局则进一步奠定了年轻化和运动化的设计基调。

       内饰＆配置：

       对于内饰的把控，吉利的产品永远不缺创意。运用了“时空交叠座舱”的设计语言之后，新车的中控台造型在平直流畅之余，更辅以简约和灵动的线条进行勾勒，营造出了极佳的层次感。

       三辐式方向盘的造型没有太多花哨的设计，一体式的按键以及银黑双色的装饰板，让新车在皮质材料的包覆下更显细腻。全液晶仪表盘支持全屏导航，仿双圆形的仪表盘界面自带彗星尾的动画效果。

       12.3英寸悬浮式中控大屏以及全液晶仪表盘，极大程度的精简了内饰的实体按键，使其内饰显得十分简单明了。毫无疑问，悬浮式液晶显示屏的设计在构建立体感上很有建树，而在车机系统运行层面的流畅度也对应进行了优化提升。当然，最新版本的GKUI系统也会让驾驶环节更为轻松。

       即便车机系统再强大，常用功能的物理按键操作依然被保留，不论对于操作便捷性和驾驶情景下的安全性来说，都是非常必要的。

       一键启动的设计被安排在醒目的位置，造型也十分抢眼。当然，对于吉利全新产品体系而言，这并不能算是特别新的设计，但在日常使用方面是十分便捷的。

       配置方面，新车配备了头层牛皮座椅、车载香氛系统等等凸显豪华感的元素。而在电子手刹以及驾驶模式选择等功能的操作上，也显得更有档次感。

       BOSE音响将出现在新车上，无级变色呼吸氛围灯以及G-Clean生态净化系统等配置，进一步提升了车辆的豪华质感。

       座椅空间：

       凸显出豪华感的不止于内饰的整体和细节，在座椅材质上，新车使用了大量的皮质材质进行包裹，并辅以缝线和蓝色元素加持，皮面上的细纹处理也显得更为用心。整体上在侧面支撑上有着不错的表现，而仿麂皮材质的出现，也为新车提供了更多设计感。

       蓝色中央扶手的设计不仅使层次感更为明晰，内部的储物空间也足够宽裕，缝线的设计在细节之处的提升显而易见。

       后排座椅保持了与前排一样的视觉效果，中央位置的预留空间较为宽裕，三个独立头枕的设计也照顾到了后排乘客的需求。

       动力参数：

       动力方面，新车搭载来自沃尔沃的Drive-E系列2.0T发动机，其最大功率为140千瓦，峰值扭矩300牛米，官方公布的综合油耗为6.7L/100km。

       传动方面，吉利星瑞匹配的是7速双离合变速箱，满足日常使用的需求绰绰有余。底盘悬架结构上，前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构，在同级别中属于向上的水平。

       总结：

       吉利星瑞的推出，也代表吉利汽车正式拉开“科技吉利4.0全面架构体系造车时代”的序幕。这款依托于CMA架构孕育出来的“新生儿”，在外观设计的颜值和内饰的基调上都让人感到其独有魅力。当然，作为吉利看重的一款产品，星瑞的出现也必将对于中国品牌轿车形成一定的颠覆认知。对于这款车型，其强大的车机系统，氛围灯组合以及更多可解锁的功能，也将助力这个全新架构下的新产品为吉利向“高端、高价值、高性能”全球车时代跃升突破。而回归到消费层面，吉利星瑞的综合实力，只需等待时间和市场检验了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       1、车展变肉展

       2、不让座被扇耳光

       3、反日砸日产车

       4、上级检查，交警才出现在路口

       5、有红路灯等的路口有交警，没红绿灯的十字路口却没交警

       6、农民的土地补偿金哪去了

       7、交通指示牌为什么会有酒水广告

       8、为什么学雷锋的都是学生

       9、为什么有的出租车前轮会改小尺寸

       10、问什么网上骂人的比现实中骂人的数量多

       11、为什么乞讨者多钱

       12、为什么那么多什么什么……门

       13、歧视农民咱城里人吃啥？

       好了，今天关于“北京车展 肉展”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“北京车展 肉展”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。