众泰汽车属于什么档次_众泰汽车属于什么档次的品牌

众泰汽车属于什么档次_众泰汽车属于什么档次的品牌

       大家好，今天我将为大家详细介绍众泰汽车属于什么档次的问题。为了更好地呈现这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.众泰汽车品牌怎么样

2.众泰汽车怎么样？

3.众泰汽车质量怎么样？

4.众泰T500是什么级别的车

众泰汽车品牌怎么样

       “*ST众泰再次发布公司关于重组的风险提示公告”。7月15日晚上，一个做汽车股的朋友给我发了这条信息。

       从6月中旬开始，17日、24日到7月1日、8日、15日，众泰会每隔一周发布一次这样的预警公告。随着k线的大起大落，论坛、股票吧里充斥着各种论调、期待、绝望、奇思妙想——“妖股”不算，妖风却吹起来了。

       如果说6月26日长城汽车新基地落户江西上饶经济技术开发区只是一个隐藏的线索，毕竟很多人不知道这是汉腾汽车二期工厂的接管(不参与重组)，那么6月30日众泰发布的《公司关于全资一级子公司被法院破产清算的公告》就是一个明确的“利空消息”，永康众泰破产清算意味着众泰没有翻身的机会。

       只是股票吧还在叫嚣“杜畿收购”、“特斯拉接手”、“打击空头”。那些逃跑的人，尽管逃跑了，却还在守口如瓶。

       山寨，自私，内斗当恶之花凋零，留给汽车行业的是一个黑暗的模式。

       “不要等泰斯拉和杜畿”

       对于即将破产的车企，国内往往有一种神奇的预期:新东家会接手，会重组，甚至会复活。力帆找到了枫叶，北汽印相重组为瑞祥，于是在永康众泰即将破产清算的背景下，这种期待也被投射到了众泰身上。

       “有人要接手吗？”

       “传言是特斯拉。”

       这种说法来自一位前众泰工程师，理由是“特斯拉缺乏产能，众泰基地过剩”，就像马斯克宣布“正在考虑收购一家燃油车公司”一样。众泰总部前员工“潜在投资人来自上海”的说法似乎是一种印证。

       5、6月份，“流口水杭州”的论坛里又出现了一种说法:“吉利和百度合资成立的杜畿汽车收购众泰汽车。它的总部会建在滨江、世纪城还是大江东？据说下个月官方会宣布收购众泰。”

       一时间，关于“众泰能否复兴”的争论在投资人和粉丝中掀起波澜。事实上，如果仔细分析这两家涉案公司，收购众泰的可能性不大。

       特斯拉是个喜欢四处游荡的角色。在国内项目落户上海之前，就与国内多个城市洽谈合作的可能性。但是，收购燃油车企业的字眼并不明确，无论是国内还是国外都是如此。从戴姆勒和大众到马自达和比亚迪，它们都卷入了丑闻。至于“口水杭州”论坛里的说法，就更不真实了。既然杜畿汽车落户上海，如何考虑总部建在滨江、世纪城还是大江东？

       现在众泰2019年亏损112亿，2020年亏损108亿，两年烧了230亿，净资产-44亿。对于特斯拉和杜畿来说，燃油车的产能不能直接使用，只有“土地和外壳才能值点钱”。但是，在土地和资质都不稀缺的背景下，谁愿意接手这44亿元的窟窿？

       恢复众泰之死，以及投机取巧的R&D和设计，显然是一个广泛的共识。其实还有很多其他不亚于“山寨”的因素，进一步阻碍了“白衣骑士”拯救身患绝症的众泰。

       相对于众所周知的“设计山寨”，乱七八糟的渠道是很多人看不到、刺在众泰背后的一把刀。一位2016年代理众泰的经销商向媒体透露，“众泰自取灭亡，与经销商二网打尽”。

       据悉，众泰为二网网点提供超低代理价格，是因为有意与经销商直接抢夺二网网点。原众泰车型的客户属于价格敏感人群，导致原二网网点的上游经销商直接“断流”。对于众泰而言，虽然“甩卖”可以在一段时间内通过价格控制二网，当大量原4S经销商纷纷倒闭，原二网网点转型为4S，但由于缺乏硬件、服务能力和OEM支持，车辆被压后只能低价出售。

       为什么业界能看到众泰后期拼命强调自己的研发和设计，但品牌档次始终上不去？并不是刘会军等工程师或设计师不真的努力，而是众泰本身在价格策略和渠道战术上始终没有走出“短视”和“难以逃脱”的怪圈。就像“争二网”的行为，众泰确实压倒了经销商集团，但售后没有支持，市场价格混乱，后患无穷。

       众泰在资金运用上的痼疾，也意味着接盘者面临更大的风险。如前所述，2019年亏损112亿元，2020年亏损108亿元，2020年末净资产-44亿元。钱都去哪了？

       “前几年上市的时候，如果不拿钱在众泰小镇投资这个项目，现在就不会这样了。(数百亿巨亏)很大一部分原因是钱去了中泰小镇项目。”原来众泰的故事和华晨的一样，都有黑色幽默。都是转身投资房地产，结果都是巨款，巨亏。

       撕“两个众泰”

       而消费者对众泰的印象，很可能“山寨之王”是最鲜明的标签。从模仿丰田大众奥迪的2008、T600到宝石泰，“卷尺部”的称号早已响彻业界。

       但是，作为一个拥有数千员工的大企业，其形象绝不会只有一面。

       与众泰基层员工和R&D部门打过交道的人，往往会给这群背“山寨黑锅”的人一个颇为意外的评价——接地气，靠谱。

       无论是早前奇瑞A3的掌门人刘会军，还是后来从BAIC跳槽过来、履新90天的铁牛战略顾问，都给予了众泰基层员工很高的评价。2019年，他去众泰研究院调研，居然给了R&D一个“靠谱”的评价。

       平心而论，众泰缺乏核心技术，品控存在短板是不争的事实，在消费升级的进化轨迹下，已经不符合市场需求。但是，缺乏积极的平台、积极的动力、积极的设计，就是缺乏高层的整体掌控。每张图纸的测绘和底层人员拧紧每颗螺栓就是另一回事了。

       有众泰内部人士直接将矛头对准了众泰控股人——英任剑家族，包括徐媚儿、金哲勇等铁牛/众泰高层，都属于家族范畴。“英嘉没有好好考虑造车，只是为了盈利”，该人士气愤地说。“如果事情做完了，员工拿到了工资，他想做什么就做什么。问题是车造不好，工人生计没了。"

       甚至员工内部都有一种说法，这几年应家套现几百亿，去年拖欠的工资也不发，就是为了让上市公司买他们的资产。

       众泰的账面数字确实可疑。2020年一季度报告期末，众泰汽车流动资产121.43亿元，流动负债121.75亿元，短期借款48.9亿元，应付票据14.32亿元，应付账款37.84亿元，其现金及等价物余额仅17.72亿元。

       但考虑到众泰2016-2018年扣非净利润分别达到12.33亿元、11.36亿元和8亿元，资金的突然短缺很难解释。难怪众泰员工和部分经销商坚持认为，应家会把资金转到铁牛去炒房地产，变成私产。

       2021年发布2020年全财报时，整个行业再次震惊——亏损108亿元，数百亿美元的巨亏，在中国汽车史上前所未有。到2020年底，众泰的净资产为-44亿元，已经资不抵债。

       不出意外，众泰管理层很快澄清现金流困难是因为融资环境恶化。然而，这些年积攒的真金白银去了哪里？更重要的是，2019年，在政府的主导下，众泰筹集了30亿元作为救命钱，优先支付拖欠供应商货款和员工工资，基地开始复产。

       更难以解释的是，众泰巨额资金去向不明，实际成效却微乎其微——事实上，只有上一篇文章中的“众泰小镇”和盈佳通过铁牛退出才是真正的答案。

       2016年，众泰规划的R&D大厦一直无果，30亿保命钱据说是为了推动基地复产，上新车。用内部员工的话说，“我们一直在搪塞说我们的试制车下线了，其实什么都没有”。

       作为众泰汽车的大股东，铁牛集团有限公司也处境不妙。根据企业搜索APP的数据，它有175个自身风险和1548个关联风险。该公司董事长应任剑也因公司未履行法定义务，在2019年至2020年期间三次被限制高消费。

       供应商拖欠了备件的货款，然后开始断供。明知道不能恢复生产，让经销商先赚钱，众泰被一堆经销商视为欺诈。

       最致命的是，两个众泰的撕逼已经到了极致。2019年，众泰高管呼吁员工(主要是高收入管理层和中层)捐款拯救公司。结果不仅复产、推新车无人问津，所有员工工资一次次拖欠，让觉得上当的员工和管理人员打出横幅要求任剑还钱。

       当家庭有了清算的倾向，这些员工、供应商、经销商害怕他们应该拿回的钱变得更加遥远。

       2019年，英任剑一家没有出现在全国和浙江富豪榜上，但他们并不是众泰这场闹剧的真正输家。那些评价可靠的众泰员工是。

       深色模板

       中国的汽车正在经历一场大洗牌。这一波，我们三年前就预料到的，现在正好应验了。

       谁会倒下？缺乏诚意和实力的弱势车企。众泰是最典型的“黑典型”之一:R&D缺乏积极性和自主性，盲目模仿；逐利的眼神，同室操戈；营销之剑在斜，竭泽而渔；整个体制未能树立正确健康的导向，在饮鸩止渴的道路上狂奔。

       淘汰赛已经开始了。

       回顾近年来自主车企全阵营的评价，“差异化”应该是最重要的关键词之一。自然，合资车企也在分化。比如击败上汽大众登顶的一汽大众，退出的长安标致雪铁龙和长安铃木，命运相同。

       当预测需要量化数字支撑时，我们习惯用表格来猜测。汽车是追求规模的制造业分支。就工业常识而言，一个非“小众豪华品牌”的车企，如果不能做到年销量10万辆以上，长期来看很难有生存保障；一般今年上半年贡献全年销量的45%左右，考虑到疫情有一定影响，基本上今年上半年3.5万辆可以算是及格线分水岭。

       以2021年上半年乘用车企业销量排名为分析对象，共统计了93家车企，刚刚迈入3.5万辆门槛的一汽奔腾排名第33位。那么，剩下的60家车企中，除了小鹏、正在崛起的新能源车企Ideality(小鹏的另一部分销量计入贴牌海马)、销售高端MPV的福建奔驰，还有50多家车企未能跨过那条警戒线。

       2021年上半年销量排名，因为知识产权没有给出完整的榜单

       或许是“众泰魔咒”的巧合。从第71名开始，汉腾半年销量跌破1000辆。众泰、华泰为首的14家车企销量完全为零。先不说李书福和肖勇预言的“最后只会有5-10家车企”。至少有一半以上的车企濒临悬崖，这并不为过。

       在工信部备案的汽车生产企业名称中，2015年的数量为171家。虽然统计方法和乘用车联合会有差异，但双环、美亚、黄海等名字的淡出，也意味着新生力量完成加入名单后，乘用车名字总数开始萎缩。华泰、猎豹、众泰等。已经上了死亡名单，而力帆已经被吉利枫叶重组，名存实亡。2018-2021年，大量新能源车企的出现，阻止了乘用车榜单的大幅减少。但一旦这些车企开始走双环乃至众泰的老路，最终“方舟席位”总数也不会太多。

       无论是困境企业引入白衣骑士、金主，还是新能源车企的又一次野蛮生长，都无法阻止“众泰的黄昏”一次次上演。最终，夜幕降临在那个曾经美丽、狡猾、灵活的企业身上。

       当众泰们相继死亡的时候，整个行业实际上被清理干净了。只有进化的痛苦落在个人身上，中国汽车的格局如何才能把血淋淋的代价降到最低？经过这一波燃油车企的倒闭潮，恐怕该轮到新能源车企好好思考了。

       百万购车补贴

众泰汽车怎么样？

       作为一名对汽车有一定了解的人，我认为众泰汽车在质量方面表现还是不错的。

       首先，众泰汽车在制造工艺方面有了明显的提升，车身的焊接、涂装等工艺都达到了国内领先水平。同时，众泰汽车也注重零部件的质量和匹配度，这使得车辆的整体性能更加稳定。

       其次，众泰汽车在配置方面也相当丰富，尤其在一些中高端车型上，配备了各种高科技配置，如智能驾驶辅助系统、多媒体娱乐系统等。这些配置不仅提升了驾驶的便利性和舒适性，也让驾驶更加安全。

       当然，众泰汽车也存在一些不足之处。比如，有些车型的内饰材料质感不够好，有些细节处理不够精细。另外，在车辆的耐久性和可靠性方面，与一些国际知名品牌相比还有一定差距。

       总的来说，我认为众泰汽车在质量方面表现不错，但仍有提升的空间。作为消费者，选择汽车时应该根据自己的需求和预算进行综合考虑，而不仅仅是看重品牌或价格。同时，我们也希望众泰汽车能够继续努力，不断提升产品质量和服务水平，为消费者提供更好的产品和服务。

众泰汽车质量怎么样？

       众泰汽车是在国内自主品牌中有名的"模仿"明星，一直以来都是以颜值高和配置高来拢络消费者。虽然众泰汽车在消费者眼中的评价各有不同，但还是有车主会为高性价比而买它。

       但是许多众泰的车主却表示，如果众泰汽车的质量在不提高，这销量估计也只是一阵风而已。

       车子不断出现毛病，更换零件也解决不了问题，这位来自吉林长春的宋先生就是被众泰 T600的各种毛病折磨到没脾气。一开始是本着支持国货的心态购买了这辆汽车，没想到却被质量伤透了心。

       先说转向机问题，宋先生表示，车辆的方向盘转向机异响问题已经很久了，一转方向就很响，对于转向机问题，自己已经更换两次了，但异响还是没解决，每次转弯听到异响心里都很虚，没有安全感。

       除了转向机异响之外，宋先生还发现了手刹也出现了故障，拉起来就放不下了，宋先生的车辆后桥和车内也存在很大异响，在4S 店修了好几次，各种减震胶、减震器全都换了，还是没能解决异响问题。平时停车只能挑一些平坦的车位来停放。

       每次都是修修修，厂家老是回避问题，宋先生表示，其实车辆出现故障并不是什么大问题，任何车都会有毛病，但是出现故障修不好，这就闹心了。对此宋先生还和编者说道，4S 店的服务还是可以的，有问题都会帮车主维修，虽然后期有些故障还是修不好，但也不怪4S 店。因为自己车辆出现问题，4S 店都免费帮自己更换新的零部件，特别是转向机问题，已经换了两次，但还是会响，主要就是厂家的零部件质量太差了。

众泰T500是什么级别的车

       一般。

       网友对此车的印象 4.5分 综合评分。

       优点： 稳重大气耐看线条硬朗运动范儿个性张扬力量感。

       缺点： 油耗高小毛病多噪音大维修保养贵配置较低后排座椅不能。

       延展阅读：

       一 众泰汽车的质量：

       众泰新推出的几款车型由于刚刚上市不久，不好评判。

       1.但就众泰以往的车型来说，发动机和变速箱方面出现问题的时候并不多，主要问题都出在装配工艺和电器系统上。

       2.内饰的覆盖件和座椅等装配比较松垮，而且接缝很不均匀，在车辆行走时会发出不同的异响。

       3.电器系统是问题最多的地方，车窗无法升降、无钥匙进入一键启动失灵、空调不制冷、仪表莫名亮起的故障灯等等。

       4.虽然众泰目前制造工艺上的进步比较明显，但就目前市场的反馈来看，装配工艺和电器系统还是短板。

       二 ?众泰汽车：

       众泰汽车是一家以汽车整车、发动机和变速箱等关键零配件的研发制造为核心业务和发展方向的大型民营企业集团。现拥有浙江、湖南两大整车生产基地和众泰汽车、江南汽车两大整车品牌。具有国内外先进水平的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线和整车动态性能检测线。

       三 ?众泰汽车的前身：

       1.众泰汽车的前身是做汽车零配件的，后面买了丰田特锐和梦迪博朗的生产线，重组江南汽车后，从事汽车整车的生产。

       2.众泰汽车始建于2003年，总部位于浙江永康，是一家以汽车整车及汽车关键零部件为核心业务的民营企业，旗下拥有众泰汽车、江南汽车两大自主品牌。目前，众泰汽车在浙江、湖南、江苏、山东布局了整车生产基地。

       3.2004年台湾丰田特锐车型的生产线因为财务原因要出售，在众泰之前，早已有吉利等车企关注到这条生产线，只是因为决策过程漫长没有马上拍板决定购买。机会稍纵即逝。众泰高层领导亲自带领谈判团队飞赴台湾，促出了整体收购方案，经过几轮拉锯谈判，一举买下了这条丰田特锐的生产线，连设备带模具，乃至技术工人和管理人员都一起带回了永康。

       4.2005年6月18日，众泰2008下线。2006年，众泰2008亮相北京车展，并入围CCTV年度车型。2007年，众泰汽车重组江南汽车，拿到“准生证”。2008年，众泰5008上市。

       5.2008年，众泰汽车照搬特锐模式，买来梦迪博朗车型生产线。同年梦迪博朗上市;2010年，朗悦上市;2011年1月朗悦纯电动汽车成为杭州首批电动出租车正式运营。

       随着人们的生活越来越富裕，很多家庭已经一人一车。可见汽车对我们的旅行有多重要。在这个过程中，我们难免会遇到一些小问题，比如众泰T500是一款什么样的车。所以我们一起来看看吧。众泰T500是一款紧凑型SUV。这车的设计还是很好看的。T500搭载两款发动机，一款是1.6升自然吸气发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机。1.5升涡轮增压发动机最大功率115kW，最大扭矩215Nm，最大功率转速5,600rpm，最大扭矩转速2000~4000rpm。这款发动机配备进气可变正时技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或6速手自一体变速箱。1.6升自然吸气发动机最大功率85kW，最大扭矩151Nm，最大功率转速6000rpm，最大扭矩转速4000rpm。这款发动机配备了可变进气正时技术，并采用铝合金缸盖和铸铁缸体。与这款发动机匹配的是5速手动变速箱。众泰T500的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是扭力梁式独立悬架。这款车的设计很漂亮，性价比也很高。众泰T500的指导价从6.98万元到12.38万元，这款车的匹配度也不低。这款车的内饰设计也符合年轻消费者的审美。如果朋友对T500感兴趣，可以去当地的众泰4S店试驾。

       好了，今天关于“众泰汽车属于什么档次”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“众泰汽车属于什么档次”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。