丰田普瑞维亚老款改新款_丰田普瑞维亚老款改新款图片

丰田普瑞维亚老款改新款_丰田普瑞维亚老款改新款图片

       希望我能够为您提供一些与丰田普瑞维亚老款改新款相关的信息和建议。如果您有任何疑问或需要更深入的解释，请告诉我。

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2.丰田普瑞维亚怎么样？

3.丰田“子弹头”重现江湖，2019款“普瑞维亚”正式到港

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       时隔10年之久，丰田塞纳终于迎来了换代，其在老款方正的造型上融入了更多现代化的设计。不过从传统意义上说，丰田的MPV车型除了埃尔法之外并不具备太强的吸引力，从当年的普瑞维亚，到还在平行进口的老款塞纳，究其表现算不上出色。而第四代塞纳的到来能否挽回颓势，或者说能够挑战GL8国内的霸主地位，一切都要从产品力讲起。

       外观-年轻但有槽点

       设计方面，全新丰田塞纳是由美国加州和密歇根州的设计团队所牵头，并融入了许多日本本土元素。比如其前脸设计的灵感就源于日本新干线的子弹头；而两侧后掠的大灯与硕大的进气格栅一并也为它带来了强烈的视觉冲击力，让它拥有了同级难得一见的运动观感。

       行至车侧，和全新汉兰达一样，在它的身上也能看到相似的设计语言。延伸至车尾并与尾灯融为一体的腰线将车侧划分成两部分，避免了视觉上过于单调。这也是它有别于那些强调商务感的MPV车型最大的不同。

       不过即便如此，全新塞纳的车侧依旧稍显笨重了些，与GL8上窗线一直延伸至D柱，并向外发散，给人以流畅感不同，塞纳的车窗镀铬饰条在D柱之前就向下弯折，这更像是SUV的设计手法，若再结合偏小的轮毂设计以及靠前的后轴设定，一方面会觉得车辆有些头重脚轻，另一方面车尾也会像累赘般的存在。

       但需要夸赞的是，全新塞纳首次使用了感应式侧滑门，当你拎满东西或者需要抱孩子腾不开手时，只需将脚在门下方扫一扫就可完成车门开闭，相当实用。

       至于车尾，整体设计是要给高分的，夸张的后腰以及立体外加熏黑的尾灯设计都为它带来了极高的辨识度。下方的排气管没有暴露在外，但这并不影响其车尾的气场。

       内饰-精致、实用并紧跟潮流

       和亚洲龙、凯美瑞、荣放、汉兰达一样，全新塞纳也是基于TNGA-K平台打造。全新的平台对于车辆的操控性和乘坐舒适性来说都有着质的提升，同时还有有效降低车内的噪音，让MPV更加符合公务或者全家出行的使用场景。

       当然，安静并不是全新塞纳车内的唯一变化。全新设计的中控台也一改老款的老气与廉价。丰田还为它提供了7.0英寸仪表盘显示屏和9.0英寸带触控的中控屏幕，并且终于支持了苹果CarPlay和Android Auto，真心希望国产之后不要阉割（如果国产的话）。

       此外，车内的储物空间和实用性也得到了增强，挡把前后提供了丰富的储物空间，足够满足储物需求。而问题在于，虽说质感得到了提升，但遗憾的是，时下流行的全液晶仪表盘、电子换挡仍是缺失项，有点不应该。另外，全车还配备了多达7个USB接口，一个一个，绝对不会有争吵发生。

       来到后排，全新塞纳的第二排座椅能够支持前后25英寸的滑动，并且在高配车型上还会提供搁脚板和座椅加热功能。另外，二排中间的座椅可以像克莱斯勒大捷龙一样收至地板下方。丰田表示，塞纳的第二排座椅是同级别中最好的，实际果真如此嘛，这里不做置评。

       动力-混动系统加身

       全新塞纳的动力参数较之老款有所下降，主要是因为动力系统由之前的3.5LV6变成了2.5混动，马力减少了53匹。不过在这种情况下，燃油经济性进一步提升，符合大趋势。此外，车辆还提供四驱版本，这也让其成为市场上唯一一款提供混动动力+四驱的车型。

       配置和安全性如何？

       全新丰田塞纳在美国提供LE、XLE、XSE、Limited和Platinum等不同版本车型，皆配备了TSS系统。包含了自适应远近光、自动大灯、车道偏离预警、车道保持、全速ACC自适应巡航、盲点监控、主动刹车、道路交通标识识别等功能，主动安全配置十分完备，再参照TNGA架构下向来不错的安全碰撞成绩，塞纳或许可以改变“MPV=不安全”的固有认知。

       除此之外，塞纳Limited和Platinum版本提供加热/通风前排座椅和溃缩式转向柱。Platinum车型还增加了冰箱、10.0英寸的抬头显示和360度全景影像功能。

       写在最后：目前全新丰田塞纳还没有公布售价，但毫无疑问的是，塞纳的入门版本就将搭载2.5L混动系统，并全系标配TSS系统。整体上看，全新塞纳的外观完全就是一台MPV化的汉兰达，相似的设计能够让它收获更高的辨识度。车内的乘坐也较之老款提升了不少，但是很多科技化的元素依旧缺失，并且目前没有看到它搭载座椅按摩的功能。如果就以这样的形态进入国内，如果作为商用SUV还是欠缺了点成熟与文中，而作为家用MPV来看，它的确是值得考虑的对象。

       文/铁哥 图/Motortrend

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田普瑞维亚怎么样？

       说到最近大家比较熟悉的家用MPv车型，可以说无论是国产的五菱洪光，宝骏730本田奥德赛，还是我们熟悉的经典进口车型，丰田塞纳丰田埃尔法都有着相当突出的市场表现。今天要给大家分享的这款，也是丰田的一款经典MPv车型，也进行了全面升级。这是丰田普瑞维亚霸王的最新款。新款普瑞维亚霸王！2.4动力新车标，预售38万，双电动门最给力。

       首先在外观方面，丰田普瑞维亚采用了丰田最新的家族式外观设计，还推出了全新的车标，让整车看起来更加精致大气。同时，该车依然保持了经典的mpv设计，尤其是全新的双色车身和电动滑门，让整车看起来更有MPv的范儿。

       经典的子弹式车身设计是丰田普瑞维亚最突出的特点之一，新车型延续了这种外观，使得整车外观辨识度很高。同时，该车还安装了贯穿式后尾灯，使得整车看起来更加时尚。

       车辆内饰方面，丰田普瑞维亚霸王采用了符合温馨家居风格的10分内饰设计，尤其是经典的多功能方向盘和中央仪表，让整车看起来更加科学时尚。同时，出色的做工和用料也保持了丰田一贯的高级性能。

       车辆动力方面，该车采用丰田经典2.4升发动机，最大马力170匹，最大扭矩224牛·米。与之匹配的是cvt自动变速箱，该车还拥有全新的车身牵引力控制系统和巡航控制系统。

       百万购车补贴

丰田“子弹头”重现江湖，2019款“普瑞维亚”正式到港

       我小时候经常看到第一代普瑞维亚，当时都被人成为大霸王，丰田子弹头，因为普瑞维亚车身流线型就特别像一颗子弹。

        身处广东地区的我，第一第二第三代我都经常见到，但是现在行驶在路上的普瑞维亚基本上都是第三代，偶尔会看到第二代的普瑞维亚，公司楼下就停着两台香槟金色的第三代。小时候亲戚家就有一台第二代，开了十多年了，四五十万公里，精心保养依旧很好开。普瑞维亚对于我有一种特殊的情怀，说不出来的感觉，但是特别喜欢。

        丰田可能是对普瑞维亚没有更新换代的计划了，现款普瑞维亚已经卖了很多年了，新款的普瑞维亚虽说是新款，但只是在第三代上面进行大改款，底子还是老款的底子。而且现在还在卖的普瑞维亚，性价比已经算是很低了，只有一些特别喜欢普瑞维亚的消费者才会购买，丰田在美国主打销售的mpv塞纳，在空间驾驶性价比各方面已经可以碾压普瑞维亚了，所以普瑞维亚基本上算是卖一辆少一辆。

        2.4的发动机很靠谱，很省心，但是性价比很低，如果可以接受的话，还是不错的，商务出行都很适合。

        南通这边日系车比较齐全，我来回答这个问题。普瑞维亚这款车，在10年前的南通非常流行，基本是大大小小企业用车的标配（南通企业实在太多了），挂的企业牌照，这款车如果说有什么优点，那就是没啥缺点！省油省心，以至于10年后的今天，南通街头仍有很多普瑞维亚，依旧老式的企业牌照，就是“开不坏”！

        像苏F22222，海安老公车，就是一款普瑞维亚，十多年过去了，目前依然正常行驶。

        而随着时代发展，目前企业更多愿意采购更时髦的丰田埃尔法，普瑞维亚也就是存货，见一部少一部了！

        Previa是一个全新的纯粹优雅和非凡的舒适度，为设计和精致设定了新的基准。7座豪华的Captain＆Ottoman座椅，舒适的空间和豪华设施，出色的便利性和完整的保护，您可以在不放弃家居舒适的情况下旅行。

        下面简述一下它的各项配置：

        17“ 合金轮辋

        Previa Aeras的运动型边缘设计增添了它的活力。Previa's rims的现代和精致设计增添了其设计。

       车辆稳定性控制

        VSC可确保车辆稳定性，因为当车辆经历过度转向或转向不足时，它会自动控制发动机输出和每个车轮上的制动。

       电子制动力分配（EBD）

        这通过基于行驶和负载条件对所有四个车轮进行电子监控和分配制动力来补充ABS，以最大化稳定性和操纵性。

       7 SRS安全气囊

        双前部，驾驶员膝盖和窗帘式安全气囊为您和您的家人提供360°保护。

        7速超级CVT-I的变速箱

        这种自动变速箱通过无限的齿轮比提供无缝换档，同时提高性能和燃油效率。

        2.4升发动机

        前进舒适，最大输出功率为167bhp / 6,000rpm，最大扭矩为224Nm / 4,000rpm。

       带NANOE的?的三区空调

        每位乘客都享受到同等水平的豪华舒适感，再加上Nanoe?技术产生的优质冷空气（仅限7座）。

       奥斯曼座位

        极尽奢华的第二排乘客座椅带来独特的个性化休息空间和折叠式脚踏板。座椅之间的过道可轻松进入第三排（仅限7人座位）。

       双层天窗

        坐下来，放松并欣赏美景，因为普瑞维亚只有两个天窗可以让您和您的乘客进入上方天空的宽敞景观（仅适用于天窗变体）。

       双动力滑动门

        只需拉动手柄或翻转驾驶员控制的开关即可打开或关闭这些自动门。Easy Closer功能可确保门自行关闭。

       各方面都是可圈可点，挺不错的。

        说到丰田普瑞维亚这个名字可能很多人会一脸懵逼，其实这个糟心的名字，就是在当时的霸道广告门事件以后，才出现的。那时的霸道改名成了普拉多，陆地巡洋舰改成了兰德酷路泽，而今天的主角大霸王改成了普瑞维亚。只能说完全丧失了原来名字中的灵性。

        要说普瑞维亚现在的知名度和能见度，还不一定比得上90年代时候。我要说出丰田子弹头这个称呼，您可能就恍然大悟了。是的，90年代诞生的第一代丰田普瑞维亚，起初是为美国市场推出。当时国内哪知道什么是MPV，所以人们就根据这种MPV的造型，给它们形象的叫作子弹头，其中普瑞维亚就是最火的一款。

        怀挡设计，中央大通道，独立大沙发似的座椅，到现在记忆最深的还是普瑞维亚的舒适性和隔音性。

        如今国内市场上能看到的最新第三代普瑞维亚，也已经是2012款的老家伙了。整体外观和内饰设计有很明显得年代感。而且动力依旧是老旧的2.4L自吸+CVT，最大功率170Ps，峰值扭矩224 Nm。和大排量的3.5L V6+6AT，虽说平顺性不言而喻，但要说动力行不行，你要知道这是一台丰田而已。并且大排量很明显已经不符合现在的趋势和国情。

        现在的普瑞维亚都是平行进口形式的中东版车型。桃木搭配的内饰一下就显出年代感，好在中央仪表盘的设计是个亮点。内饰虽有些土，但还算符合其30多万的定位。

        相比现在国产主流MPV车型，普瑞维亚4795×1800×1750mm的车身尺寸并不算大。但轴距达到惊人的2950mm，日本人在空间的塑造上是真的是极致的。与奥德赛差不多的车身长度轴距却长了12cm。不过换句话说，这12cm带来的也是12万左右的差价

        这就说到了普瑞维亚的劣势了，那就是其进口身份，从而在价格上很难有优势。同时因为过久没有更新换代，其在配置和动力等方面，也显得老旧，跟现在火热MPV市场上的车型很难抗衡。36.38-61.00万的价格已经把机会大大的让给了几个对手，只能说属于这代普瑞维亚的时代已经过去了。

       不知道你们对于“子弹头”这款车还有没有印象，如今不知不觉这款车已经来到了2019款，目前首批车型也已经正式到港，多年后初次看到这款车，依旧会带来满满的回忆。

       造型方面这款车还是秉承了以往的那种设计理念，“子弹头”的造型依旧是这款车的灵魂，虽说不会像目前MPV领域那样有视觉上的冲击力，但是往往这种“回忆杀”会带来更强的杀伤力。新车的前脸依旧是双侧的结构，上部分的结构相对简单，两侧的大灯组也只是采用了单透镜的结构，效果没有LED那么直接，而它的前包围与前脸融为一体，更能彰显出它的连贯性！

       在尺寸上，它的长宽高分别为4795mm*1800mm*1750mm，轴距长达2.95米，很明显这款车在尺寸上依旧是它的最大优势！整个侧面也没有设计比较明显的线条设计，A柱B柱C柱采用了黑色的结构，所以整个车顶还是会营造出一种悬浮式的视觉效果。来到了尾部，我们看到它的尾灯贯穿于整个尾箱，光源也全部采用了一体式的LED光源，下方的后包围更呈现出了一种突出的结构，在力量感的呈现上也更加的直接！

       我们知道以往的“普瑞维亚”在内饰的设计上是很有特点的，而这个特点也延续到了2019款的车型上。我们看到整个内饰仍旧以家居感为主，米色的主色调配合黑色的钢琴烤漆，仍旧会带来一波“回忆杀”！仅在四幅式的方向盘就集合了这三种元素。仪表盘依旧放在了中控台中间的位置上显示效果即便是放在现在也算是主流！

       超大的全景天窗，定速巡航控制系统，S-VSC助力转向式车辆稳定控制系统都成为了这款车的标配！在动力方面，这款车搭载了两套动力系统，分别是2.4L和3.5L，匹配的是6速手自一体变速箱。不知道你们对于这波“回忆杀”有怎样的看法！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“丰田普瑞维亚老款改新款”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“丰田普瑞维亚老款改新款”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。