es300h动力真的很差吗_es300h的动力怎么样

es300h动力真的很差吗_es300h的动力怎么样

       大家好，今天我将为大家介绍一下关于es300h动力真的很差吗的问题。为了更好地理解这个问题，我对相关资料进行了归纳整理，现在让我们一起来看看吧。

1.雷克萨斯ES300h-混动缺点

2.有人说雷克萨斯ES很好，却依然不及BBA，对此你怎么看？

3.雷克萨斯ES300h一千公里使用体验

雷克萨斯ES300h-混动缺点

雷克萨斯es300h混动的优缺点如下：

       优点：

       1、内饰的质感是真的很棒。这种质感跟奔驰的那种豪华感还不太一样，就感觉每个按键之间都是严丝合缝的，或者说旷量比较小，摸起来、按起来、拧起来，很有手感，就像是一个精美的工艺品，你能够摸到的地方，基本上都是软性材质。

       2、开起来底盘挺厚重。虽然我们一直都在讲德系车底盘开着比较稳，但是放在雷克萨斯ESicon300h上面，这车的底盘也不差，开起来是那种比较从容，不急不躁的感觉，而且因为前排用的是双层隔音玻璃icon，所以静谧性还不错，尤其是低速的时候，因为用的是电机驱动，所以这时候这台车基本可以看作是一台纯电动车，没有了发动机的噪音，甚至有时候车辆启动了，你还以为没有启动。

       3、油耗是真的低！丰田的油电混动技术真的不是盖的，我看这车的车主平均油耗是5。8L，脚法好的话，百公里油耗跑进5L以内，应该不是很困难的事情。

       缺点：

       1、动力确实不强！这套2.5L油电混合动力的加速体感，确实不是47w的车应该有的样子，隔壁宝马5系icon、奔驰E级、奥迪A6L的加速水平，都要好过雷克萨斯ES300h，而且，因为是自然吸气发动机，没有了涡轮介入时候的那种动力爆发的感受，好处就是开着确实平顺，坏处就是没有“别人从背后踹你一脚”的感觉，也就是说，就算你把这台车的油门踏板踩穿了，它基本上也给不了任何推背感。

       2、配置低，车机拉胯！落地47w的车了，没有360全景影像，没有电动尾门icon，座椅还是仿皮的，不是真皮，中控的车机也是沿袭了丰田一贯的“低水准”，系统落后，清晰度低，说句不好听的，在配置层面，这台落地47w的雷克萨斯ES300h，真的比不上15万的国产车。

有人说雷克萨斯ES很好，却依然不及BBA，对此你怎么看？

       雷克萨斯es300h动力为：1、最大马力160、最大功率118；2、前置前驱，混合动力就是发动机和电动机一起驱动的做法；3、雷克萨斯ES300h是混合动力车型，搭载雷克萨斯的全混动科技系统——混合动力中的“强混”，是现在技术最先进的混合动力技术，电动机和发动机可以单独工作也可以共同工作，提速快，又省油，最重要的是不用外接充电，开车的过程中会自动用刹车和滑行时的剩余能量充电。而且动力强劲，算是豪华中级车里最优秀的混动车型了。

雷克萨斯ES300h一千公里使用体验

       有人说雷克萨斯ES很好，却依然不及BBA，我认为是完全正确的。

一、动力比不过BBA

       雷克萨斯 ES目前有两款车型，一款是汽油版，一款是混动版，汽油版有两种发动机，一款是2.0 L/173马力四缸，另一款是2.5 L/207马力四缸发动机，混动车型搭载2.5 L/178马力四缸发动机，匹配 CVT、8 AT和E-CVT三种版本的变速箱。

       从表面上看，它的加速性能并不出众，动力也比较弱，选择也比较单一。虽然动力不足，但是也不算太差，偶尔一次加速还是可以的，不过这需要付出一些代价，那就是引擎的噪音，特别是在高速行驶的时候，更是如此。

二、内饰不如BBA

       从雷克萨斯ES的内饰设计上来看，它的设计有点陈旧，它那硕大的黑色边框屏幕，不但让人的视野变得更窄，也让人觉得很没格调， UI也很落后，操控起来也很麻烦，而且它不支持触屏操作，只能通过手写板来操作，这简直就是上个世纪的产物。

       雷克萨斯ES的存储空间很小，不适合在驾驶时使用。车里没有太多可以放东西的地方，车门下面，中控台上，都是一些普通的储物空间，并不是很实用。

三、底盘也不如BBA

       雷克萨斯ES的底盘很低，如果你在没有铺装的地面，或者是通过减速带，你最好放慢速度，不然会撞到底盘，说实话，底盘卡住的声音可不好受。由于雷克萨斯ES是日本车，底盘的行驶品质也没有BBA高，没有那种韧劲。

四、雷克萨斯ES有异响

       ES是雷克萨斯旗下的高档行政车，按理说应该是给使用者一个舒服的驾驶感受，但是很多人都抱怨，中控台、座椅、天窗、转向系统等方面都出现了不同程度的异响问题。

       本月初提车到现在我的?ES300h已经跑了1000公里了，感受如何呢？简单评价这是一款舒适、操控和高效动力兼顾的行政级豪华车，它的200多马力动力对我来说不仅仅是够用，动力输出流畅且响应速度很快，在四环路上稍微一给油超越左侧快行道上的挡路“龟”速车麻利干脆。当然了，还有些特别的使用体验，和我之前用了8年多的雷克萨斯CT200h混动车相比，雷克萨斯300h混合动力的不同不是一两句话能说清楚的，那就写两笔吧。

       谈混动车离不开油耗，现款ES300h的工信部综合油耗是4.2升/100公里，目前我这辆ES300h目前的平均油耗是4.7升/公里。这个油耗水平怎么样？好在我的古董手机苹果4S还没有变成板儿砖，2012年7月14日CT200h跑到1000公里时我用它拍下了纪念照；第二次加油平均油耗为5.0升/100公里，而CT200h的工信部综合油耗是4.6升/100公里。老编的一个特长是记性好，我记得CT200h在新车状态的头大半年里总平均油耗就没低于过5.0升/100公里，第二年春季开始它的油耗开始降低，使用了两年多后最终和工信部油耗吻合；4.6升/100公里。

       驾驶体验方面CT200h和ES300h这两辆车我觉得冷车工况的区别比较大。不管是冬季还是炎热的夏季（外界气温30多摄氏度度），在冷车状态下按下动力系统启动按键后CT200h的汽油机会立刻启动，动力系统达到它的正常工作温度后汽油机才熄火。而初冬的北京，外界温度在10摄氏度左右时ES300h冷车启动后汽油机并不立刻启动（在5摄氏度左右的气温下汽油机也会启动，但是时间较CT200h要短很多），等于是扩大了动力系统有效工作的范围，减少了动力系统无效工作时间。

       1000公里使用中我的感觉是ES300h纯电工况下的范围更广了，在停车挂"N?"挡以及低速行驶情况下，电动依然有很高的效率，电动的优势恰好是汽油机的弱点。之前的文章中我写过，我在开雷克萨斯CT200h时老有人问我：“你的混动车去哪里充电？”，其中还有不少人还问这样的问题：“你的雷克萨斯纯电状况能跑多少公里？”?两个问题都基于一个错误概念：“用电=先进，电池续航里程长=高级。”?而我的理解；在雷克萨斯混合动力系统中，“电”是作为提升整个动力系统效率而存在，其二是提升动力性，它不是为了用电而用电。

       接下来进行数据对比，2012年雷克萨斯CT200h最初的平均油耗是5.0升/100公里，现在的雷克萨斯ES300h最初平均油耗是4.7升，是仅仅百公里降低了0.3升油耗这么简单吗？CT200h是两厢轿车，车身长度4.36米，车身宽度为1.765米，整备质量1440千克。而ES300h是三厢行政级轿车，现款车身长度为4.975米，车身宽度为1.86米，整备质量为1720千克。而动力性也有明显差距，CT200h的动力系统总功率是100千瓦，ES300h的系统总功率是160千瓦。虽然ES300h比CT200h重量提升19%?，动力性提升60%，而油耗却降低了，这就是技术进步的结果。?

       前面提到了发动机无效工作时间，雷克萨斯混合动力提升动力系统效率的方式之一就是减少无效消耗能量的时间，现款ES300h比CT200h无效工作时间更短。无效工作时间这个概念就和养马一样，马干活时要吃饭，不干活时也要吃饭(不干活也需要吃饭等于无效工作时间)。普通燃油动力汽车在60至100公里/小时匀速行驶时其动力系统的效率最高，也就是最省油，但是静止怠速和低速行驶下燃油利用效率低下，等红灯发动机怠速工作等于无效工作时间。自动启停功能能解决这个问题吗？也不能完全解决，发动机一次启动消耗的燃油相当于40多秒怠速运转消耗的燃油，且低速行驶燃料利用率低的问题也没有解决……

       现款ES300h有个配置老编最后提一下，是雷克萨斯智行互联系统。其中之一的“车况确认”功能对我这个马大哈来说很实用，以前每隔一段时间老编就会出现一次断片；离开车时不是忘记锁车，就是忘记关车窗。

       今天先写到这里，以后有其它的使用体验后继续分享……

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“es300h动力真的很差吗”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“es300h动力真的很差吗”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。